撰文 / 朱   琳

編輯 / 張霖郁

設(shè)計(jì) / 杜   凱

來源 /  Autonews、WallStreetJournal，作者：Hans Greimel、Stephen Wilmot

豐田最近一季度的營運(yùn)利潤幾乎翻了一番，并在銷售反彈的情況下獲得9%的利潤率。

5月12日，豐田汽車公司首席財(cái)務(wù)官近健太（Kenta Kon）在公布公司全年收益時(shí)表示，截至3月31日的第四財(cái)季，該公司的營業(yè)利潤從去年的3599億日元（合人民幣212億元）飆升至6898億日元（合人民幣406億元）。

該公司最近一個(gè)季度的營業(yè)利潤率為9%，高于去年同期的5.2%，盡管面臨著全球的不利因素，但這一結(jié)果還是加強(qiáng)了其最終盈利。

這家全球最大的汽車制造商還表示，2021年1-3月的凈利潤為7771億日元（合人民幣458億元），比2020年同期的3273億日元（合人民幣193億元）增長了一倍多。

在這三個(gè)月里，豐田的營收增長了11%，至7.69萬億日元（合人民幣4529億元），全球銷量增長5.3%，至221萬輛。其中，北美的銷量增長了5%，達(dá)到63萬輛，而歐洲的銷量增長了11%，達(dá)到28萬輛。

豐田通過降低成本、增加銷量和優(yōu)化車型組合，使業(yè)務(wù)得到了極大的提振，這抵消了不利的匯率造成的損失。

北美地區(qū)業(yè)務(wù)在2020年出現(xiàn)虧損后，在最近一個(gè)季度恢復(fù)了盈利。歐洲的營業(yè)利潤增長了一倍多。

在整個(gè)財(cái)年中，豐田的運(yùn)營利潤有所下降，但仍保持了良好的利潤率。

豐田5月11日表示，在上一個(gè)財(cái)年，即2020年4月1日至2021年3月31日的12個(gè)月中，豐田全年?duì)I業(yè)利潤僅下降8.4%，至2.2萬億日元（合人民幣1296億元），利潤率為8.1%。

該財(cái)年凈收入增長了10%，達(dá)到2.25萬億日元（合人民幣1325億元）。營業(yè)額下降8.9%，至29.87萬億日元（合人民幣1.76萬億元）。全球銷量下降15%，至765萬輛。

當(dāng)前財(cái)年預(yù)測樂觀

在預(yù)測當(dāng)前財(cái)年（2021年4月1日至2022年3月31日）的利潤前景時(shí)，豐田預(yù)計(jì)全球銷售的反彈將支撐其營運(yùn)利潤增長14%，并推動母公司凈利潤溫和增長2.4%。

預(yù)計(jì)該公司營收將達(dá)到30萬億日元（合人民幣1.77萬億元），僅略低于歷史最高水平30.2萬億日元（合人民幣1.78萬億元），該歷史最高水平發(fā)生于2018年4月1日至2019年3月31日的財(cái)年。

與其他大型汽車制造商不同，豐田沒有因?yàn)?020年的疫情封鎖而出現(xiàn)任何季度虧損，而且預(yù)計(jì)不會因?yàn)樾酒倘倍鴾p產(chǎn)。

首席財(cái)務(wù)官近健太表示，通過謹(jǐn)慎的供應(yīng)鏈管理，芯片短缺的影響得到了控制。他預(yù)測，豐田未來不會遭遇什么嚴(yán)重的生產(chǎn)中斷。

“我們預(yù)計(jì)會有重大沖擊嗎？不會。”近健太說。“但我們不可以休息和放松。”他表示，考慮到供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)，豐田對當(dāng)前財(cái)年（截至2022年3月31日）的銷售預(yù)測較為保守。

展望未來，豐田預(yù)計(jì)本財(cái)年全球銷量將反彈14%，至870萬輛。北美銷量預(yù)計(jì)增長18%，至272萬輛，歐洲銷量預(yù)計(jì)增長15%，至110萬輛。

零售方面，豐田預(yù)計(jì)全球銷量將增長6.4%，至1055萬輛。

“預(yù)計(jì)本財(cái)年銷量將大幅回升，這確實(shí)是支持這一預(yù)期的一個(gè)非常重要的因素。”近健太稱。

豐田表示，在截至2022年3月31日的本財(cái)年，將向研發(fā)投入創(chuàng)紀(jì)錄的1.16萬億日元（合人民幣683億元），約占預(yù)期銷售額的3.9%。此次上調(diào)主要是為了支持豐田的電氣化計(jì)劃。

競爭對手業(yè)績不振

豐田強(qiáng)勁的業(yè)績與本周迄今公布業(yè)績的其他日本汽車制造商形成鮮明對比。

豐田旗下的斯巴魯公司報(bào)告稱，其整個(gè)財(cái)年的營業(yè)利潤下降了一半。

本田汽車公司于5月11日公布了其業(yè)績報(bào)告，該公司預(yù)計(jì)本財(cái)年的營業(yè)利潤將下降18%。

馬自達(dá)汽車公司也在同一天公布了業(yè)績報(bào)告，并于5月12日修正了預(yù)期，警告稱其全年?duì)I業(yè)利潤預(yù)計(jì)將暴跌80%。

與此同時(shí)，三菱汽車公司出現(xiàn)全年虧損，其合作伙伴日產(chǎn)汽車公司的赤字也擴(kuò)大到該公司有史以來最大的運(yùn)營虧損。

豐田股票上漲約2%，而日產(chǎn)汽車則下跌10%，領(lǐng)跌了整個(gè)行業(yè)。東京股市5月11日收盤后，豐田的這家本地同行出人意料地預(yù)測，由于半導(dǎo)體市場不景氣，在接下來的一年將繼續(xù)不盈利。

科技巨頭正在發(fā)力

豐田穩(wěn)定的業(yè)績掩蓋了這家全球銷量最大的汽車制造商正在發(fā)生的變化。

盡管宣傳力度不那么大，但該公司與通用汽車和大眾汽車等公司一樣，專注于跟上特斯拉和硅谷軟件公司的步伐。豐田也對自己的反應(yīng)越來越直言不諱，或許是考慮到癡迷科技的美國投資者。

與傳統(tǒng)做法不同的是，該公司在年度業(yè)績報(bào)告中，發(fā)表了主題演講的是首席數(shù)字官詹姆斯·庫夫納（James Kuffner），而非社長豐田章男（Akio Toyoda）。

2016年，豐田聘用了庫夫納。他來自Alphabet開創(chuàng)性的自動駕駛汽車項(xiàng)目，是一名擁有斯坦福大學(xué)、東京大學(xué)和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)學(xué)術(shù)背景的美國機(jī)器人工程師。

庫夫納對豐田廣泛減少其產(chǎn)品碳排放的做法進(jìn)行了高層描述。該公司的戰(zhàn)略有時(shí)被認(rèn)為是落后的，因?yàn)樗鼪]有完全圍繞著純電動汽車。

由于豐田的普銳斯混合動力車廣受歡迎，且相對清潔，因此它不需要像純電動汽車同行們那樣快速行動，以滿足歐洲日益嚴(yán)格的排放規(guī)定。

此外，它的全球大眾市場足跡意味著，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，它可能會繼續(xù)在那些沒有良好充電網(wǎng)絡(luò)或沒有政府支持的國家銷售傳統(tǒng)燃油汽車。

不過，豐田現(xiàn)在正大力投資于一系列純電動汽車，以滿足那些顯示出起飛跡象的市場，特別是歐洲、中國和美國。它在4月上海車展上發(fā)布了純電動系列首款車型bZ4X的概念版，并希望在2022年年中開始銷售。

庫夫納在豐田董事會的任職也證明了該公司對軟件的重視。

為了培養(yǎng)數(shù)字創(chuàng)意文化，從而贏得以智能手機(jī)為中心的消費(fèi)者，庫夫納在豐田內(nèi)部運(yùn)營著一家名為編織星球（Woven Planet）的獨(dú)立公司——大眾汽車現(xiàn)在也在效仿這種做法。

4月，編織星球以5.5億美元收購了Lyft的自動駕駛技術(shù)資產(chǎn)，使其在東京之外，也在帕洛阿爾托和倫敦設(shè)有總部。

過去一年，豐田相對于通用汽車和大眾汽車的股價(jià)收益率有所縮水，原因是投資者對通用和大眾的兩位CEO瑪麗?博拉（Mary Barra）和赫伯特?迪斯（Herbert Diess）正在實(shí)施的技術(shù)轉(zhuǎn)型計(jì)劃變得更加樂觀。這些投資者們可能很快會意識到，豐田的轉(zhuǎn)型在某些關(guān)鍵方面也將領(lǐng)先于其他公司。