?小時(shí)候，我們的夢(mèng)想總是繽紛多彩。

有人想做科學(xué)家，有人想做宇航員，還有人想開(kāi)大輪船。

十幾二十年后，經(jīng)歷了不少悲喜和聚散，也嘗到了生活的百般滋味，每天麻木于兩點(diǎn)一線的奔波中，整個(gè)人變成了上足了發(fā)條的機(jī)器，和空閑一并拋卻的還有兒時(shí)的夢(mèng)想。

“長(zhǎng)大后我要買(mǎi)跑車！”可等到長(zhǎng)大了，才發(fā)現(xiàn)自己的夢(mèng)想終究只是個(gè)夢(mèng)想。

一輛好開(kāi)、實(shí)用、不跌面的家用車，才是相對(duì)最合適的選擇。

只是，它的外形看起來(lái)要精致，這樣才有面子；配置要盡可能地多，哪怕一年用不到幾次；空間越大越好，因?yàn)楹笈沤?jīng)常要坐滿家人；動(dòng)力不能太弱，油耗也不要太高……

帶著對(duì)家庭的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，看看卡里的余額，只好遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望著自己心儀已久的小鋼炮，真的是只遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望著。而后轉(zhuǎn)頭，徑直走向家旁邊的4S店，可以是大眾，也可以是別克、雪佛蘭，亦或福特。

最終開(kāi)回家的，是捷達(dá)，是朗逸，是英朗或科沃茲，是所謂中國(guó)特供車中的一員。

在2018年，轎車銷量排行的前十名中，除了唯一的本土品牌車型吉利帝豪之外，剩下的9款合資車?yán)锩?，?款是專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的。

這些車型不是最先進(jìn)的，也不是最新潮的，更不是最頂尖的，但將它們稱為最懂中國(guó)消費(fèi)者的恐怕并不過(guò)分。

而在所謂的特供車當(dāng)中，還有一款出自于長(zhǎng)安福特的車型，也在拼盡了全力想要擠進(jìn)銷量前十的陣營(yíng)。

只是最終沒(méi)能如愿，止步在十名開(kāi)外。

不過(guò)對(duì)于長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)，這款入門(mén)緊湊型車在自家產(chǎn)品陣營(yíng)中的地位是無(wú)可取代的，它的銷量一度占據(jù)長(zhǎng)安福特全年銷量的近50%。

很顯然，在整體銷量遭遇明顯滑坡的情勢(shì)下，長(zhǎng)安福特旗下能夠做到如此大手筆的車型，也就只有福睿斯了。

雖然市場(chǎng)表現(xiàn)在內(nèi)部可謂一枝獨(dú)秀，但是放在同級(jí)別中看，福睿斯的銷量依然落后于大眾捷達(dá)和桑塔納，以及雪佛蘭科沃茲。

如何盡快讓福睿斯躋身到入門(mén)緊湊型車市場(chǎng)的第一陣營(yíng)？長(zhǎng)安福特是該想想辦法。

在上市4年之后，福睿斯也的確需要次改款來(lái)提升下實(shí)力，提振下精神了。

按理說(shuō)，經(jīng)過(guò)了這些年在市場(chǎng)中的摸爬滾打，福睿斯應(yīng)該比剛問(wèn)世的時(shí)候更懂得如何去迎合這類車型潛在買(mǎi)家的需求。

例如看上去要有精致感，不能顯得廉價(jià)，這就是考驗(yàn)設(shè)計(jì)功力的地方了。新款福睿斯的車身尺寸和老款相比沒(méi)有變化，但是外形的整體觀感變得“高級(jí)”了不少，功勞主要來(lái)自前臉的進(jìn)氣格柵以及大燈，尾部連接尾燈的鍍鉻飾條也起到了作用。

▲進(jìn)氣格柵帶有主動(dòng)開(kāi)閉功能

▲頂配車型的大燈從鹵素升級(jí)成了氙氣，還有LED日間行車燈、LED霧燈和自動(dòng)大燈，全系標(biāo)配的是大燈高度可調(diào)功能

這種改變同樣延續(xù)到了內(nèi)飾的層面，新款福睿斯的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)沒(méi)變化，改變主要在于增加點(diǎn)科技感和實(shí)用性。中控臺(tái)上的8寸觸摸屏幕是為數(shù)不多的亮點(diǎn)，操作起來(lái)很流暢，只是內(nèi)置的凱立德導(dǎo)航不算好用，整個(gè)系統(tǒng)的擴(kuò)展性比較一般。

另一個(gè)改變來(lái)自于儀表盤(pán)，時(shí)速表?yè)Q成了炮筒樣式，明顯要比原來(lái)的儀表更有立體感。中間的液晶屏幕能夠顯示不少信息，屬于簡(jiǎn)單易讀取的類型。

說(shuō)到空間，一直都不是福睿斯的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。這次的改款并未觸及筋骨，所以新款福睿斯的空間表現(xiàn)和老款車型相比基本沒(méi)有區(qū)別。

坐在后排，給人帶來(lái)好感的是坐墊的厚實(shí)程度，以及對(duì)于大腿的貼合，配合角度合適的座椅靠背，雖然空間談不上寬敞，但是后排的乘坐舒適度并不打折扣。即便是后排的中間座椅，坐墊和靠背也沒(méi)有硬到硌人，日常家用的實(shí)用性還是有保證的。

▲只有頂配車型才支持放倒后排座椅，還是整體式放倒，空間靈活度受到限制

和外觀內(nèi)飾的變化相比，動(dòng)力系統(tǒng)的換新才是福睿斯這次改款的重頭戲，也能反映出福特在此類入門(mén)車型上對(duì)于動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的權(quán)衡。

福睿斯原本的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也算成熟可靠，只是燃油經(jīng)濟(jì)性不突出，動(dòng)力也沒(méi)什么大的激情。在當(dāng)前的行業(yè)形勢(shì)下，車企面臨的燃效和減排壓力越來(lái)越大，如何在動(dòng)力不打折扣的前提下，將燃效做得更極致一些，成為了大家共同面臨的問(wèn)題。

▲老款車型的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)

慢慢地，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為了大家不約而同的選擇，在福睿斯所處的入門(mén)緊湊型車市場(chǎng)中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更是成為了一個(gè)新的趨勢(shì)。

在這方面，美系品牌的動(dòng)作明顯更快。

通用在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的布局方面，步子邁得很大，雪佛蘭早就為高配的科沃茲換上了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。福特做得更徹底，剛推出不久的新一代福克斯是全系三缸的代表，這次我體驗(yàn)的新款福睿斯同樣如此。

取代此前1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的正是兩款三缸機(jī)，頂配車型用的是1.0T，其余的車型則是1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸數(shù)雖然少了一個(gè)，但是這兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)都比老款福睿斯的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)稍高一些，不至于在賬面數(shù)據(jù)上落下風(fēng)。

而在實(shí)際體驗(yàn)的層面，如今主流車企的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)都已經(jīng)做得相對(duì)完善了不少，不再是早期的三缸機(jī)那種又抖又吵的狀態(tài)。

就拿1.0T三缸機(jī)來(lái)說(shuō)，綜合體驗(yàn)下來(lái)，福特以及通用的車型基本不會(huì)讓你對(duì)三缸機(jī)產(chǎn)生什么怨言，運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)已經(jīng)和四缸機(jī)差不了多少。福特這臺(tái)1.0T在新款福睿斯上的表現(xiàn)基本挑不出毛病，在新車狀態(tài)下，不去刻意感受怠速或者急加速時(shí)的抖動(dòng)，恐怕你都不會(huì)想到這是臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

只是轉(zhuǎn)速一上去后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是有些吵，不過(guò)已經(jīng)比本田凌派的那臺(tái)1.0T輕微多了。

▲福睿斯換裝的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

這類搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，油門(mén)一般都調(diào)校得比較敏感，只輕輕一踩，轉(zhuǎn)速就能爬到兩三千轉(zhuǎn)，新款福睿斯也是如此。

另一方面則是出于提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)的需要，上述的標(biāo)定思路能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能在一個(gè)抖動(dòng)相對(duì)較輕微的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，減緩了在怠速和低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生的抖動(dòng)帶來(lái)的影響。

所以對(duì)于新款福睿斯，大可以不必吝嗇腳下的油門(mén)，直奔主題可比循序漸進(jìn)來(lái)得舒服，尤其是在市區(qū)路段跟車時(shí)。

在80km/h以下，這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輕快而敏捷，6AT變速箱的D擋兼顧到了動(dòng)力和油耗，一旦切換到S擋之后，動(dòng)力的積極性被調(diào)動(dòng)了起來(lái)，深踩油門(mén)后的響應(yīng)動(dòng)作也變得迅速了不少。

不過(guò)，別就此對(duì)新款福睿斯的動(dòng)力抱有過(guò)高的期望，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛時(shí)速80km/h之后的表現(xiàn)可就沒(méi)多少激情了，高速超車時(shí)最好留足提前量，同時(shí)要舍得踩油門(mén)。

除了動(dòng)力爆發(fā)力的提升，新款福睿斯的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比此前的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)更省油了，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，這就是關(guān)乎到真金白銀的實(shí)惠了。

在入門(mén)緊湊型車這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間，和同級(jí)車型相比，福睿斯其實(shí)是款個(gè)性鮮明的車，它的優(yōu)勢(shì)集中在底盤(pán)質(zhì)感、行駛品質(zhì)這些方面，還帶著同級(jí)鮮見(jiàn)的操控感，并不甘心做一輛白開(kāi)水般的買(mǎi)菜車。

這次改款雖然沒(méi)能將空間的短板補(bǔ)長(zhǎng)一點(diǎn)，但卻將原本的優(yōu)勢(shì)保持住了，在動(dòng)力爆發(fā)力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)得到了提升，配置水準(zhǔn)也有增加，整體售價(jià)還稍有降低。

不過(guò)，這些改變最終還是要反映到銷量數(shù)字上才算有效。

希望身為銷量主力的福睿斯的這次改款，能為2019年的長(zhǎng)安福特帶來(lái)些好運(yùn)氣吧，至少別再過(guò)得像2018年就好。