在人人所憧憬的新能源汽車時(shí)代尚未完全到來之時(shí)，不會(huì)真有人現(xiàn)在就相信——僅憑一輛純電動(dòng)車，就能助你完成“詩(shī)和遠(yuǎn)方”之夢(mèng)想吧？……

在“比亞迪秦PLUS DM-i·一箱油穿越南太行”活動(dòng)圓滿結(jié)束后的返程航班上，筆者一直在思考上面這個(gè)問題。

01

初心

在此次里程共計(jì)近800km的長(zhǎng)測(cè)中，比亞迪秦PLUS DM-i交出了百公里油耗4L左右的實(shí)測(cè)成績(jī)——要知道，這是一輛從出發(fā)、到全程均處于“虧電”狀態(tài)的插電式混動(dòng)轎車。

此般成績(jī)，是否具有代表性？……本次試駕路程從山西太原→新鄉(xiāng)→晉城→太原，途經(jīng)王莽嶺、昆山掛壁公路、郭亮掛壁公路，全程涵蓋城市道路、鄉(xiāng)道、省道、國(guó)道和高速路。

可以說，這樣的試駕路線已經(jīng)包括了大多數(shù)消費(fèi)者所能遇到的各種路況，同時(shí)也正是這款車日常所需要面對(duì)的幾乎所有使用環(huán)境。

不僅如此，筆者在試駕中全程開啟空調(diào)、且以正常速度行駛，其油耗成績(jī)可謂真實(shí)可靠。如果按照之前參加節(jié)油賽的開法，筆者有信心將百公里油耗降至3L以內(nèi)——但是，那樣又有何意義呢？……已經(jīng)與比亞迪的初心相悖。

動(dòng)力系統(tǒng)，本就是一款車的根本，更能展現(xiàn)一家車企的初心。當(dāng)“配置堆砌”策略玩不動(dòng)的時(shí)候，核心技術(shù)方面的優(yōu)劣，就將成為各家車企展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)、或被拉開差距的主賽道。

當(dāng)業(yè)界不少人鼓吹“純電路線”、而眾多造車新勢(shì)力也如雨后春筍般涌現(xiàn)時(shí)，雖然仍有專家指出，混合動(dòng)力才是從傳統(tǒng)燃油動(dòng)力邁向“純電時(shí)代”的最佳過渡產(chǎn)品，但事實(shí)上，國(guó)內(nèi)真正在做這件事、并將其認(rèn)真做好的，或許也只有比亞迪一家。

02

優(yōu)或劣？

有關(guān)比亞迪DM-i系統(tǒng)的邏輯、以及秦PLUS DM-i的基本情況，這里不再贅述，感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)（“超級(jí)混動(dòng)”加持|比亞迪秦PLUS DM-i正式上市，10.58萬(wàn)元起售）

可以看到，“媲美純電車型的駕駛體驗(yàn)”，是比亞迪廠方對(duì)搭載這一混動(dòng)系統(tǒng)車型的綜述。

的確，無(wú)論是NVH、還是急加速方面的表現(xiàn)，秦PLUS DM-i都展現(xiàn)出純電車型獨(dú)有的特性。

與此同時(shí)，它還一舉解決了在國(guó)產(chǎn)車型中廣受詬病的變速器“頓挫”問題，整個(gè)行駛過程堪稱“順滑”。

上述這些表現(xiàn)，正是DM-i系統(tǒng)優(yōu)于大多數(shù)其它插電式混動(dòng)系統(tǒng)之處，它的確能讓系統(tǒng)中的純電部分真正發(fā)揮意義，而非如競(jìng)品那般——“硬加入”電池，只是為了“蹭上”新能源牌照而已。

值得一提的是，在刀片電池的賦能之下，秦PLUS DM-i有55km和120km兩種純電續(xù)航版本可選。

也就是說，如果有較好的充電條件，你完全可以選擇高續(xù)航版本，并把它當(dāng)做純電車型使用。

那么，秦PLUS DM-i的“劣”又在何處？……說實(shí)話，雖然其車內(nèi)的科技感、智能化程度已經(jīng)達(dá)到夠高水準(zhǔn)，但由于價(jià)格方面的限制，它的整體質(zhì)感還留有進(jìn)步空間。

盡管如此，由于其核心技術(shù)實(shí)力的出眾，筆者已經(jīng)很難在同等價(jià)位中找到能與之匹敵的對(duì)手，哪怕將范圍擴(kuò)大到燃油車型中。

03

運(yùn)動(dòng) & 家用

毫無(wú)疑問，秦PLUS DM-i必然更偏向于家用；不過，筆者在它身上也找到了一定的運(yùn)動(dòng)基因。

毫無(wú)虛位的轉(zhuǎn)向手感、堪稱出色的底盤調(diào)校，讓駕駛者敢于在彎道中尋找它的極限；而在經(jīng)過與同車媒體們的交流后，更發(fā)現(xiàn)不止筆者一人能感受到比亞迪在這款車的調(diào)校方面之良苦用心。

有了充沛的動(dòng)力作為支撐后，比亞迪自然有理由讓其具備偏硬的懸架調(diào)校；再配合車內(nèi)的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，它算得上一款為駕駛者充分考量的運(yùn)動(dòng)化轎車。

當(dāng)然，這一切都必須建立在不影響乘客們的舒適性之基礎(chǔ)上。而從后排空間與乘坐感受來看，它仍然擁有一款家用車的大多數(shù)特質(zhì)。

所以，“家用”與“運(yùn)動(dòng)”這兩個(gè)看似相悖的獨(dú)立性格，比亞迪卻在秦PLUS DM-i身上找到了一個(gè)平衡點(diǎn)——而由此種“平衡”所帶來的個(gè)性，就連一向挑剔的各位媒體人們，也很難不為之生出幾分贊嘆。

04

顛覆

最后，再來看本文開頭曾經(jīng)提出的那個(gè)問題。秦PLUS DM-i用一箱油行駛近800km后，表顯還有近300km的續(xù)航里程——論行駛半徑，的確沒有任何一款電動(dòng)車能與之相比，至少現(xiàn)在沒有。

純電車型想要取代傳統(tǒng)燃油車之“野心”，早已昭然若揭；但秦PLUS DM-i的如此表現(xiàn)，又何嘗不算是一種有力的“反擊”？……而且，它的“顛覆”還不止于此。

在前文所述的駕駛體驗(yàn)等方面，它擁有足可與電動(dòng)車相提并論的優(yōu)勢(shì)，并以此與燃油車競(jìng)爭(zhēng)；而在續(xù)航能力等方面，它又能憑借燃油車的里程“零焦慮”等優(yōu)勢(shì)，向純電車型叫板——雙殺，或者說“顛覆”。

而處于兩大陣營(yíng)之間的一眾混動(dòng)車型，要論行駛質(zhì)感和真實(shí)續(xù)航里程，誰(shuí)又敢說是秦PLUS DM-i的對(duì)手呢？……

所以，比亞迪以DM-i混動(dòng)系統(tǒng)所帶來的“顛覆”，或許不僅僅只是針對(duì)某一種動(dòng)力形態(tài)，而是以一己之力、獨(dú)戰(zhàn)“群雄”——至于最終結(jié)果如何？……當(dāng)?shù)镀姵氐漠a(chǎn)能進(jìn)一步攀升之后，或許自有分曉。