“BBA”這三個豪華品牌在銷量上不分伯仲。但在中大型SUV這個細分市場上，奧迪Q7卻是個例外，遠不如奔馳GLE和寶馬X5。

以今年第一季度季度銷量為例：

奧迪Q7為3995輛；

奔馳GLE為11203輛；

寶馬X5為12373輛。

同樣身為“德系三劍客”，為何奧迪Q7的銷量如此不上道呢？

最高降價8.08萬，奧迪Q7優(yōu)惠大

目前來看，奧迪Q7的降價力度還是較大的，例如沈陽某奧迪4S店就針對2021款 45 TFSI quattro S line豪華型給出了8.08萬元的優(yōu)惠，2021款 45 TFSI quattro S line運動型和2021款 55 TFSI quattro S line尊貴型也有7.08萬元的優(yōu)惠。

從產品層面來說，奧迪Q7的表現并不差。這代Q7雖然不如上一代霸氣，但外觀在修飾過后精致感提升不少。在內部Q7在NVH、內飾設計上也明顯強于上一代，配置方面更不用多說。作為奧迪在國內第一款采用MLB EVO平臺的車型，其比第一代Q7的進步是有目共睹的。

問題出在哪？外觀首當其沖

奧迪Q7整體品質在線，但為何銷量表現平平？首先，問題出在外觀上。對于部分有實力的消費者而言，他們購買中大型SUV，對車輛有外觀上的要求。但是現款奧迪Q7對比上一代車型，雖然多了一些運動年輕氣息，卻少了幾分商務氣息?；蛘哒f，在外觀氣勢上，對比寶馬X5和奔馳GLE，奧迪Q7既沒有奔馳的大氣感、也不如寶馬的運動感。Q7這種設計感覺上希望能兼顧彼此需求，但實際上卻兩邊都落空。

再者，新意不足的內飾也是奧迪Q7失敗的原因之一。上文提到奧迪Q7的內飾頗具檔次感和豪華感，的確是優(yōu)勢所在，但是放在頂級豪華SUV中，這樣的優(yōu)勢也不太明顯——要知道寶馬X5和奔馳GLE的內飾做工和用料，也是足夠頂級的。而且奧迪Q7車內中控臺使用的懸浮式中控屏、貫穿式空調出風口、多功能方向盤的設計，讓不少消費者感到太過熟悉了，甚至有些審美疲勞，自然吸引力也就不足了。

換上最新一代內飾的Q7稍稍跟上了對手的步伐

定位不清晰

奧迪Q8出現后，讓這一代奧迪Q7難以摸準車型定位。對于曾經的潛在客戶而言，現款奧迪Q7設計得太平庸太單薄，不像此前熟知的旗艦車型。而對于現在的年輕人而言，Q7又不夠年輕，只要有經濟實力更愿意考慮Q8。

另外BBA雖然被人歸位同一陣營，但奧迪在品牌上始終有種落于人后的感覺。加上品牌經銷商一直靠著超大的優(yōu)惠幅度來換取市場，始終給人的感覺低人一等。

在更高端的豪華車市場，人們比較難將奧迪視作與奔馳、寶馬平起平坐的高端品牌。換句話說，在高端豪華中大型SUV市場，更多的消費者會傾向于品牌力更強的奔馳GLE、寶馬X5等車型。

寫在最后

在豪華中大型汽車市場，GEL和X5始終是購車首選，產品生命逐漸走向末端后的Q7急需一個出色的換代車型來扭轉困局