截止到目前，這個(gè)冬天北京還從未下過一場(chǎng)雪。

針對(duì)這種反常的天氣，許多專家一致認(rèn)為是溫室效應(yīng)導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)，而隔三差五就來做客的霧霾，也時(shí)刻提醒著我們目前的生態(tài)環(huán)不容樂觀。

而為了解決這些問題，我國在取締大批高污企業(yè)的同時(shí)，又將矛頭指向了內(nèi)燃機(jī)。在多項(xiàng)政策的“正確引導(dǎo)”下，大部分內(nèi)燃機(jī)車主每周“自愿”少開一天車，在緩解擁堵的同時(shí)還能為藍(lán)天貢獻(xiàn)自己的一份力量。

可即便如此，霧霾也從未離我們遠(yuǎn)去，溫室效應(yīng)的吞噬速度也未有絲毫放緩。因?yàn)樗麄儚膩聿粫?huì)告訴你，現(xiàn)行的國五排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)嚴(yán)格到與國際接軌，而即將要施行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)更是達(dá)到了近乎世界最嚴(yán)苛的水平。至于真正的罪魁禍?zhǔn)?，從來都不是普通家用車?br>

其實(shí)這個(gè)道理也非常容易理解，內(nèi)燃機(jī)發(fā)展到目前已經(jīng)有了近百年的時(shí)間，每一次更新迭代的目的都在于在更加環(huán)保的同時(shí)讓動(dòng)力更強(qiáng)。如果要說內(nèi)燃機(jī)是萬惡之源，那么理應(yīng)在內(nèi)燃機(jī)大量裝備初期環(huán)境質(zhì)量就已經(jīng)差到了極點(diǎn)，可事實(shí)卻并非如此。

不過就算這些道理再通俗易懂，也絲毫攔不住所謂“新能源”車型的快速擴(kuò)張。一方面由于目前石油能源確實(shí)在日益枯竭，開發(fā)替代能源勢(shì)在必行。而更多的，則是在政策紅利的驅(qū)使下讓太多在內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)扶不起的“阿斗”再次看到了撈錢的機(jī)會(huì)。

在這樣畸形的市場(chǎng)環(huán)境下，無數(shù)資本就如嗅到血腥味道的蚊子一樣大量涌入了新能源汽車市場(chǎng)，將自己美名其曰“造車新勢(shì)力”。雖然大部分人一眼就能看出這些資本大鱷動(dòng)機(jī)不純，但只要站在風(fēng)口上，連豬都能飛起來。

當(dāng)然，你可能會(huì)反問我為何說他們動(dòng)機(jī)不純。那么請(qǐng)大家不妨回想一下近些年關(guān)于新勢(shì)力造車的經(jīng)典言論，例如：PPT造車、馬上量產(chǎn)、明天回國等等。可要說最經(jīng)典的還是那句“智能汽車的核心在運(yùn)營，而不在制造”。

但就在這句話被說出的同時(shí)，或許英國西薩塞克斯古德伍德生產(chǎn)基地首席座椅安裝工，正在將表面擁有650條手工精密縫線的新西蘭小牛皮座椅搬下運(yùn)輸車，準(zhǔn)備嵌入勞斯萊斯庫里南的副駕駛位。

而在臨近的霓虹國，可能幾個(gè)獲評(píng)雷卡薩斯“匠人”稱號(hào)的高級(jí)技師，正因車身焊縫與油漆質(zhì)感的問題不得不取消于今晚前往居酒屋的計(jì)劃。即便他們知道，今天已經(jīng)是他們連續(xù)晚歸的第79天。

其實(shí)無論是勞斯萊斯的座椅安裝工，還是雷克薩斯的匠人技師，他們都只是汽車產(chǎn)業(yè)中最平凡的從業(yè)人員。或許他們不懂資本運(yùn)作，也無其他技能傍身，但他們無時(shí)無刻不在用畢生的經(jīng)歷與時(shí)間告訴我們一個(gè)道理：汽車無論是否智能，核心從來都是制造，而并非運(yùn)營。

然而可笑的是，目前市場(chǎng)上很大一部分產(chǎn)品并沒有遵循這個(gè)原則。就拿SUV車型來說，其本意是Sport Utility Vehicle，中文譯做運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。早在1974年面世的cherokee xj也被看做是SUV車型的鼻祖，從穿梭于市井鄰里，再到去野外披荊斬棘樣樣精通。即便在之后的日子里，SUV的通過性被日益淡化，可這并不妨礙它成為帶你遠(yuǎn)行的最好伴侶。

但很遺憾的是，如果選擇了一臺(tái)電動(dòng)SUV作為你遠(yuǎn)行的工具，那么那你將會(huì)輕松毀掉自己美好的旅程。由于電池的特性，一般的中低端新能源SUV在冬天都會(huì)發(fā)生續(xù)航里程折半的情況，且不說用這臺(tái)車來遠(yuǎn)行，恐怕是在行進(jìn)過程中打開空調(diào)取暖都需要三思而后行。

若你足夠幸運(yùn)，依靠著60km/h巡航以及車內(nèi)自帶軍大衣等方法將手里這臺(tái)電動(dòng)SUV成功帶到了停車場(chǎng)充電樁面前，這時(shí)你就要面對(duì)第二個(gè)問題——充電。雖然目前我國上至高速服務(wù)區(qū)，下至公園停車場(chǎng)都配備了充電樁，但維護(hù)水平卻參差不齊，充電設(shè)備鬧些“小脾氣”也是常有的事。

當(dāng)然，如果你足夠富有，也可以嘗試一下進(jìn)階的玩法。例如和某品牌一樣，讓一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)載著專用“充電寶”與你一同出發(fā)，隨時(shí)隨地補(bǔ)充電量。保證了你終于能夠?qū)⑦@臺(tái)電動(dòng)SUV開到沙漠邊緣，但也僅能在邊緣體驗(yàn)，畢竟“充電寶”跟不了你太遠(yuǎn)。

不過即便如此，依舊不能保證整個(gè)旅途萬無一失，一旦遇到某些故障需要維修，那些閉著眼就能組裝出LC200動(dòng)力總成的維修技師卻有很大概率對(duì)你這臺(tái)“尖端科技”手足無措。在這樣棘手的問題面前，你還會(huì)覺得車內(nèi)那些偶爾抽風(fēng)的“智能互聯(lián)”設(shè)備格外可愛嗎？

可怕的是，就算有著這樣或那樣的問題，未來的市場(chǎng)毋庸置疑還是屬于電動(dòng)機(jī)的。畢竟憑借著其低廉的使用成本，近乎零污染的排放以及電機(jī)零延遲的強(qiáng)勁動(dòng)力，我們完全有理由相信這一技術(shù)可以掀起汽車工業(yè)的再次革命。

那么我們究竟討厭的是什么呢？

可能就是目前市場(chǎng)產(chǎn)品與“新勢(shì)力”造車在PPT上承諾的差異太大吧。曾經(jīng)美好的幻想在付諸真金白銀后卻變成了一團(tuán)亂麻，無論是內(nèi)燃機(jī)還是電動(dòng)機(jī)汽車，在誕生之初都是為了給人類提供更加便捷的服務(wù)，而并非是花錢找麻煩。

甚至在前兩天北京氣溫降至零下十幾度的時(shí)候，一個(gè)朋友在給新勢(shì)力旗下車輛充電時(shí)，總要在車身蓋上一床被子。目的就是給電池保溫，盡可能多的儲(chǔ)存電量。再想想他平日里與那臺(tái)車斗智斗勇的各種情節(jié)，說他給自己找了個(gè)“電動(dòng)爹”也不為過。

說到底，我們反感的從來不是電動(dòng)機(jī)技術(shù)，而是那些打著“新勢(shì)力”造車到處圈錢產(chǎn)出無數(shù)工業(yè)垃圾的害群之馬。正是那些技術(shù)不成熟的產(chǎn)品大量投放市場(chǎng)，導(dǎo)致了許多人對(duì)新能源車型有了錯(cuò)誤的認(rèn)知。

但隨著目前國內(nèi)政策的逐漸完善，紅利也逐漸消失，大批“新勢(shì)力”車企被清退出局，無數(shù)真正擁有競爭力的新能源車型如雨后春筍般破土而出。可至于這些產(chǎn)品是否真的能活到最后，目前來看一切仍然還是未知數(shù)。

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