隨著汽車進入電動化時代，造車的門檻也降低了許多。從去年開始，就有很多科技公司紛紛宣布進入造車行業(yè)，這年頭跟風(fēng)造車好像變成了一個趨勢，資本的熱錢都開始流向汽車行業(yè)。雖說大家都在高調(diào)宣布自己進入造車領(lǐng)域，但是作為我國手機行業(yè)的老大哥華為卻一再強調(diào)自己不會造車，這就讓人有些捉摸不清。

  成為智能汽車的供應(yīng)商

華為擁有眾多汽車技術(shù)專利與雄厚的資本，加上手機業(yè)務(wù)受到了很大沖擊，造車應(yīng)該是一個順勢而為的決策，為什么任正非卻如此堅決表態(tài)不會造車呢？這只能說是華為的一個戰(zhàn)略決策，華為的定位是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的供應(yīng)商，華為會參與車企的汽車制造環(huán)節(jié)，用ICT能力賦能汽車行業(yè)。

眾所周知，造車是一個極為燒錢的項目，在華為受到美國制裁之后，其全球的業(yè)務(wù)都受到了很大的影響。華為需要花費大量的人力物力來自研芯片，有沒有必要再耗費大量的精力來造車是一個值得商榷的問題，那么何不將精力專注在華為擅長的地方呢？

經(jīng)查詢，在華為技術(shù)有限公司、華為終端有限公司、華為終端（深圳）有限公司三家公司名下，以“汽車、自動駕駛、雷達、地圖”為關(guān)鍵詞進行搜索，共計篩選出華為名下357條專利，可以發(fā)現(xiàn)華為在汽車領(lǐng)域的布局主打兩項：自動駕駛和電動汽車。毫無疑問，這便是華為的重點業(yè)務(wù)。

其實華為在智能車系統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)布局多年，從2012年華為就已經(jīng)開始進行汽車相關(guān)研究，在2012實驗室下成立了車聯(lián)網(wǎng)實驗室。那時候還沒有自動駕駛的概念，只有電動汽車的概念。他們當(dāng)時想研究電動汽車的概念，隨著不斷演進，才有了智能汽車和自動駕駛的概念。

華為目前已經(jīng)初步具備“幫助車企造好車”的全棧智能能力，涉及芯片、操作系統(tǒng)、語音、地圖、云計算、大數(shù)據(jù)、車路協(xié)同、自動駕駛，甚至包括未來軟件的迭代升級和云端數(shù)據(jù)訓(xùn)練。在智能電動車領(lǐng)域，所謂“全?！钡闹悄苣芰?，可以簡單理解為掌握所有環(huán)節(jié)研發(fā)或控盤能力，包括底層到應(yīng)用層，能獨立形成系統(tǒng)閉環(huán)。

在今年的上海車展上，華為展示了與北汽深度合作的車型極狐 阿爾法s，華為在車聯(lián)網(wǎng)、5G以及自動駕駛等方面為阿爾法s帶來了領(lǐng)先的技術(shù)。作為全球首款搭載3顆激光雷達的量產(chǎn)車，極狐 阿爾法s已經(jīng)可以在開放道路實現(xiàn)較為穩(wěn)定的無人駕駛。

  手機店里賣汽車

在芯片斷供7個月后，全國的華為授權(quán)體驗店都出現(xiàn)了無貨可賣的情況，現(xiàn)貨的機型基本只有2、3款，這是華為亟需解決的大問題。于是我們看到了華為的解決方案，在手機店里賣汽車。4月19日，華為終端官方微博宣布：華為要賣車了，一款電驅(qū)動力強，增程跑得遠的首款高性能電驅(qū)轎跑SUV，真的來了。

于是你走進華為的體驗店，可以看到展示的賽力斯華為智選SF5這款車型。得益于華為強大的品牌號召力，一直以來毫無關(guān)注度的車型在2天內(nèi)居然斬獲了3000張的新車訂單，一周訂車突破6000輛，結(jié)果著實有些讓人詫異。

手機店里賣汽車，華為只是做了一個渠道分銷商這么簡單么？當(dāng)然不是，華為在背后有著更大的動作。早在2019年初，小康股份就已經(jīng)與華為舉行了全面合作簽約儀式，表示將深入推動新能源汽車領(lǐng)域合作，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開展全面合作。

有了華為的站臺之后，從今年2月份開始，小康股份的股價從2020年10月以來最低的每股8.47元，上漲至2021年5月11日的每股61.39元，漲幅超過700%。如果單以小康的業(yè)績和營收，股票能否有如此瘋狂的漲勢？其后面有沒資本的推動不言而喻。

此前小康股份已連續(xù)三年虧損，其2020年業(yè)績預(yù)告顯示，當(dāng)年虧損將超13.8億元。華為公開表示，未來將在品牌背書、渠道優(yōu)勢、用戶基礎(chǔ)等方面為賽力斯帶來流量新突破。根據(jù)規(guī)劃，賽力斯華為智選 SF5 計劃 7 月底進入華為 200 家零售店，年底將擴展到 1000 家，屆時該車型的銷量也必將呈現(xiàn)一個持續(xù)向上的姿態(tài)，這或許也是支撐資本市場瘋狂向小康股份注資的主要原因。

從華為的角度出發(fā)，手機業(yè)務(wù)的停滯，華為也少了終端落地的載體，而智能汽車的出現(xiàn)讓華為看到了希望，以供應(yīng)商的角色切入汽車行業(yè)，再加上超過5000家線下體驗店的支撐，既可以彌補自身“載體”缺失的狀態(tài)，又能從汽車銷售中分的一杯羹。

從華為與小康的合作不難看出，華為已經(jīng)不止是一個簡單的汽車供應(yīng)商了，從智能化方案、銷售渠道到品牌背書，賽力斯車型基本已經(jīng)可以看作是華為的大半個產(chǎn)品了。而且在未來隨著華為的深度介入，賽力斯車型有沒可能變成一個掛著賽力斯車標(biāo)的華為研發(fā)汽車還真的不好說。那么現(xiàn)在再看看那句“華為堅決不造車”，是不是覺得也不用那么較真了。