隨著長(zhǎng)安和華為簽署《投資合作備忘錄》,行業(yè)揣測(cè)已久的華為車(chē)BU獨(dú)立傳聞終于水落石出,雖然只露出了一大半。
“經(jīng)雙方協(xié)商,華為擬設(shè)立一家從事汽車(chē)智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)的公司;長(zhǎng)安擬投資該目標(biāo)公司并開(kāi)展戰(zhàn)略合作,雙方共同支持目標(biāo)公司成為立足中國(guó)、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。”
該公告特別提示,本次簽署的合作備忘錄為意向性文件,相關(guān)合作事項(xiàng)尚需進(jìn)一步洽談,后期還有哪些有待關(guān)注的進(jìn)展?不妨先看看已知的信息。
第一,“華為設(shè)立目標(biāo)公司,業(yè)務(wù)范圍包括汽車(chē)智能駕駛解決方案、汽車(chē)智能座艙、智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)、智能車(chē)云、AR-HUD與智能車(chē)燈等,并將專(zhuān)用于目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標(biāo)公司,具體業(yè)務(wù)范圍及裝載方案在最終交易文件中進(jìn)行確定。”上述表達(dá)已然概括了華為車(chē)BU的技術(shù)研發(fā)范疇,僅保留銷(xiāo)售功能的華為車(chē)BU實(shí)則已算拆分獨(dú)立,而長(zhǎng)安汽車(chē)“屬實(shí)”就是大股東。
第二,“本次交易長(zhǎng)安汽車(chē)及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán),比例不超過(guò)40%,具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議?!薄半p方承諾與目標(biāo)公司進(jìn)行長(zhǎng)期合作與戰(zhàn)略協(xié)同,業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的部件和解決方案原則上都由目標(biāo)公司面向整車(chē)客戶提供。華為原則上不從事與目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù),長(zhǎng)安汽車(chē)將全面推進(jìn)與目標(biāo)公司戰(zhàn)略協(xié)同?!?/p>
長(zhǎng)安股權(quán)不超過(guò)40%,那么華為占比就是60%么?非也。備忘錄中還有一條,“目標(biāo)公司將對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車(chē)企及戰(zhàn)略價(jià)值的車(chē)企等投資者逐步開(kāi)放,成為股權(quán)多元化公司。”這一條充分對(duì)應(yīng)了華為反復(fù)承諾的“華為堅(jiān)持不造車(chē),而是幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)”。
長(zhǎng)安公告剛剛發(fā)出不久,當(dāng)晚,賽力斯集團(tuán)就發(fā)布了一則情況說(shuō)明,第一條就強(qiáng)調(diào)了新公司“股權(quán)開(kāi)放”之性質(zhì),并在第四條當(dāng)中表示也在積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。
自從華為參與造車(chē)以來(lái),汽車(chē)圈和資本市場(chǎng)一直對(duì)“誰(shuí)跟華為更親”的話題津津樂(lè)道。隨著阿維塔的持續(xù)上量,問(wèn)界新M7的走紅,還有智界系列的誕生,行業(yè)內(nèi)思考更多的是:誰(shuí)能真正從華為合作中受益?這種受益不是簡(jiǎn)單的“傍大腿”,而是勢(shì)均力敵的結(jié)盟互利。目前,除長(zhǎng)安外,賽力斯、奇瑞、江淮和極狐四家車(chē)企被認(rèn)定為有更大意愿入股新公司的車(chē)企。不過(guò),鑒于長(zhǎng)安已占據(jù)股權(quán)談判優(yōu)勢(shì),顯然第二家、第三家會(huì)思慮更多。
從各車(chē)企對(duì)華為的宣傳方式中,我們大約能感受到不同的態(tài)度。有那么一段時(shí)間,“喪失靈魂”的說(shuō)法掀起輿論風(fēng)浪,也加重了諸多主機(jī)廠對(duì)華為的戒備之心,當(dāng)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有市場(chǎng)影響力的全棧自研多么悲壯后,又陷入另一種焦慮......
那個(gè)階段,阿維塔方面就已經(jīng)表態(tài):“新時(shí)代品牌的靈魂在于用戶洞察,在于整合創(chuàng)新的技術(shù)為用戶創(chuàng)造新的體驗(yàn),阿維塔從不擔(dān)心跟華為合作會(huì)失去靈魂。阿維塔同樣也不擔(dān)心華為跟別的品牌的合作,反而更樂(lè)見(jiàn)越來(lái)越多的品牌與華為深度合作,共同把中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)做大做強(qiáng)?!睘槭裁慈A為成立新公司,長(zhǎng)安汽車(chē)會(huì)成為大股東?回想起來(lái),阿維塔就是很重要的靈魂紐帶。
且不論相關(guān)單位深層次的撮合以及長(zhǎng)安的資金實(shí)力,至少在諸多伙伴中,長(zhǎng)安沒(méi)有那么多嚷嚷,也不左搖右擺。華為并非車(chē)圈之神,傍上就能大賣(mài);相反,華為的朋友圈有局限性,處于虧損中的華為車(chē)BU自身背負(fù)著不小的壓力。所以,想成為華為的核心伙伴,不光得有錢(qián),自己也得有技術(shù),更要有大格局——最好的關(guān)系,莫過(guò)于你很好,而我也不差。
和走下坡路的車(chē)企不同,長(zhǎng)安與華為的合作不是“等靠要”,相反,長(zhǎng)安才是華為汽車(chē)生態(tài)的白衣騎士。近幾年來(lái),長(zhǎng)安在新能源賽道上的厚積薄發(fā)行業(yè)有目共睹,梳理一下時(shí)間線就會(huì)發(fā)現(xiàn) ,除了CHN架構(gòu)之上的阿維塔,長(zhǎng)安陣營(yíng)的深藍(lán)汽車(chē)也在華為的接觸了解范圍內(nèi)。
今年8月16日,深藍(lán)與華為簽訂合作框架協(xié)議,明確雙方將聚焦汽車(chē)智能化領(lǐng)域,共同推進(jìn)新技術(shù)在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)與應(yīng)用。8月17日,長(zhǎng)安汽車(chē)與華為簽署全面持續(xù)深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,表示要在數(shù)字化轉(zhuǎn)型、算力中心、云業(yè)務(wù)、工業(yè)軟件等方面合作,共同完善合作推進(jìn)機(jī)制——可以預(yù)見(jiàn),長(zhǎng)安旗下各品牌都得到華為技術(shù)的賦能。
近幾個(gè)月,深藍(lán)汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)居萬(wàn)臺(tái)以上;今年10月,深藍(lán)汽車(chē)刷新了自主新能源品牌突破10萬(wàn)銷(xiāo)量的最快紀(jì)錄。11月,智能操作系統(tǒng)Deepal OS和高階智能駕駛輔助Deepal AD的發(fā)布,代表著深藍(lán)對(duì)于新能源汽車(chē)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的敏銳洞察。
在本次廣州車(chē)展的發(fā)布會(huì)上,深藍(lán)提出在純電動(dòng)汽車(chē)上做補(bǔ)能速度的創(chuàng)新,這是深藍(lán)超級(jí)增程的底層邏輯?!盎靹?dòng)的天花板,是深藍(lán)超級(jí)增程“, CEO鄧承浩的一席話引發(fā)了行業(yè)熱烈討論。從銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看,押對(duì)增程線路的深藍(lán)汽車(chē)后來(lái)者居上,在主流市場(chǎng)逐步站穩(wěn)了腳跟。隨著華為的加持,“左手天花板,右手遙遙領(lǐng)先”的深藍(lán)汽車(chē)能否在激烈競(jìng)爭(zhēng)中“智”在必得?我們拭目以待。
【寫(xiě)在最后】
回到開(kāi)頭的備忘錄和華為汽車(chē)生態(tài)話題,華為能否成為中國(guó)的“博世”?這恐怕不是華為和長(zhǎng)安兩家公司的事。如余承東所言:“我們一直認(rèn)為,中國(guó)需要打造一個(gè)由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái),一個(gè)有‘火車(chē)頭’的開(kāi)放平臺(tái)?!?如今,火車(chē)頭已經(jīng)駛?cè)胲壍?,其它?chē)企準(zhǔn)備登上第幾節(jié)車(chē)廂呢?
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