隨著長(zhǎng)安和華為簽署《投資合作備忘錄》，行業(yè)揣測(cè)已久的華為車(chē)BU獨(dú)立傳聞終于水落石出，雖然只露出了一大半。

“經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設(shè)立一家從事汽車(chē)智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)的公司；長(zhǎng)安擬投資該目標(biāo)公司并開(kāi)展戰(zhàn)略合作，雙方共同支持目標(biāo)公司成為立足中國(guó)、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。”

該公告特別提示，本次簽署的合作備忘錄為意向性文件，相關(guān)合作事項(xiàng)尚需進(jìn)一步洽談，后期還有哪些有待關(guān)注的進(jìn)展？不妨先看看已知的信息。

第一，“華為設(shè)立目標(biāo)公司，業(yè)務(wù)范圍包括汽車(chē)智能駕駛解決方案、汽車(chē)智能座艙、智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)、智能車(chē)云、AR-HUD與智能車(chē)燈等，并將專(zhuān)用于目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標(biāo)公司，具體業(yè)務(wù)范圍及裝載方案在最終交易文件中進(jìn)行確定。”上述表達(dá)已然概括了華為車(chē)BU的技術(shù)研發(fā)范疇，僅保留銷(xiāo)售功能的華為車(chē)BU實(shí)則已算拆分獨(dú)立，而長(zhǎng)安汽車(chē)“屬實(shí)”就是大股東。

第二，“本次交易長(zhǎng)安汽車(chē)及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)，比例不超過(guò)40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議?！薄半p方承諾與目標(biāo)公司進(jìn)行長(zhǎng)期合作與戰(zhàn)略協(xié)同，業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的部件和解決方案原則上都由目標(biāo)公司面向整車(chē)客戶提供。華為原則上不從事與目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)，長(zhǎng)安汽車(chē)將全面推進(jìn)與目標(biāo)公司戰(zhàn)略協(xié)同?！?/p>

長(zhǎng)安股權(quán)不超過(guò)40%，那么華為占比就是60%么？非也。備忘錄中還有一條，“目標(biāo)公司將對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車(chē)企及戰(zhàn)略價(jià)值的車(chē)企等投資者逐步開(kāi)放，成為股權(quán)多元化公司。”這一條充分對(duì)應(yīng)了華為反復(fù)承諾的“華為堅(jiān)持不造車(chē)，而是幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)”。

長(zhǎng)安公告剛剛發(fā)出不久，當(dāng)晚，賽力斯集團(tuán)就發(fā)布了一則情況說(shuō)明，第一條就強(qiáng)調(diào)了新公司“股權(quán)開(kāi)放”之性質(zhì)，并在第四條當(dāng)中表示也在積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

自從華為參與造車(chē)以來(lái)，汽車(chē)圈和資本市場(chǎng)一直對(duì)“誰(shuí)跟華為更親”的話題津津樂(lè)道。隨著阿維塔的持續(xù)上量，問(wèn)界新M7的走紅，還有智界系列的誕生，行業(yè)內(nèi)思考更多的是：誰(shuí)能真正從華為合作中受益？這種受益不是簡(jiǎn)單的“傍大腿”，而是勢(shì)均力敵的結(jié)盟互利。目前，除長(zhǎng)安外，賽力斯、奇瑞、江淮和極狐四家車(chē)企被認(rèn)定為有更大意愿入股新公司的車(chē)企。不過(guò)，鑒于長(zhǎng)安已占據(jù)股權(quán)談判優(yōu)勢(shì)，顯然第二家、第三家會(huì)思慮更多。

從各車(chē)企對(duì)華為的宣傳方式中，我們大約能感受到不同的態(tài)度。有那么一段時(shí)間，“喪失靈魂”的說(shuō)法掀起輿論風(fēng)浪，也加重了諸多主機(jī)廠對(duì)華為的戒備之心，當(dāng)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有市場(chǎng)影響力的全棧自研多么悲壯后，又陷入另一種焦慮......

那個(gè)階段，阿維塔方面就已經(jīng)表態(tài)：“新時(shí)代品牌的靈魂在于用戶洞察，在于整合創(chuàng)新的技術(shù)為用戶創(chuàng)造新的體驗(yàn)，阿維塔從不擔(dān)心跟華為合作會(huì)失去靈魂。阿維塔同樣也不擔(dān)心華為跟別的品牌的合作，反而更樂(lè)見(jiàn)越來(lái)越多的品牌與華為深度合作，共同把中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)做大做強(qiáng)?！睘槭裁慈A為成立新公司，長(zhǎng)安汽車(chē)會(huì)成為大股東？回想起來(lái)，阿維塔就是很重要的靈魂紐帶。

且不論相關(guān)單位深層次的撮合以及長(zhǎng)安的資金實(shí)力，至少在諸多伙伴中，長(zhǎng)安沒(méi)有那么多嚷嚷，也不左搖右擺。華為并非車(chē)圈之神，傍上就能大賣(mài)；相反，華為的朋友圈有局限性，處于虧損中的華為車(chē)BU自身背負(fù)著不小的壓力。所以，想成為華為的核心伙伴，不光得有錢(qián)，自己也得有技術(shù)，更要有大格局——最好的關(guān)系，莫過(guò)于你很好，而我也不差。

和走下坡路的車(chē)企不同，長(zhǎng)安與華為的合作不是“等靠要”，相反，長(zhǎng)安才是華為汽車(chē)生態(tài)的白衣騎士。近幾年來(lái)，長(zhǎng)安在新能源賽道上的厚積薄發(fā)行業(yè)有目共睹，梳理一下時(shí)間線就會(huì)發(fā)現(xiàn) ，除了CHN架構(gòu)之上的阿維塔，長(zhǎng)安陣營(yíng)的深藍(lán)汽車(chē)也在華為的接觸了解范圍內(nèi)。

今年8月16日，深藍(lán)與華為簽訂合作框架協(xié)議，明確雙方將聚焦汽車(chē)智能化領(lǐng)域，共同推進(jìn)新技術(shù)在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)與應(yīng)用。8月17日，長(zhǎng)安汽車(chē)與華為簽署全面持續(xù)深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，表示要在數(shù)字化轉(zhuǎn)型、算力中心、云業(yè)務(wù)、工業(yè)軟件等方面合作，共同完善合作推進(jìn)機(jī)制——可以預(yù)見(jiàn)，長(zhǎng)安旗下各品牌都得到華為技術(shù)的賦能。

近幾個(gè)月，深藍(lán)汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)居萬(wàn)臺(tái)以上；今年10月，深藍(lán)汽車(chē)刷新了自主新能源品牌突破10萬(wàn)銷(xiāo)量的最快紀(jì)錄。11月，智能操作系統(tǒng)Deepal OS和高階智能駕駛輔助Deepal AD的發(fā)布，代表著深藍(lán)對(duì)于新能源汽車(chē)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的敏銳洞察。

在本次廣州車(chē)展的發(fā)布會(huì)上，深藍(lán)提出在純電動(dòng)汽車(chē)上做補(bǔ)能速度的創(chuàng)新，這是深藍(lán)超級(jí)增程的底層邏輯?！盎靹?dòng)的天花板，是深藍(lán)超級(jí)增程“， CEO鄧承浩的一席話引發(fā)了行業(yè)熱烈討論。從銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，押對(duì)增程線路的深藍(lán)汽車(chē)后來(lái)者居上，在主流市場(chǎng)逐步站穩(wěn)了腳跟。隨著華為的加持，“左手天花板，右手遙遙領(lǐng)先”的深藍(lán)汽車(chē)能否在激烈競(jìng)爭(zhēng)中“智”在必得？我們拭目以待。

【寫(xiě)在最后】

回到開(kāi)頭的備忘錄和華為汽車(chē)生態(tài)話題，華為能否成為中國(guó)的“博世”？這恐怕不是華為和長(zhǎng)安兩家公司的事。如余承東所言：“我們一直認(rèn)為，中國(guó)需要打造一個(gè)由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車(chē)頭’的開(kāi)放平臺(tái)?！?如今，火車(chē)頭已經(jīng)駛?cè)胲壍?，其它?chē)企準(zhǔn)備登上第幾節(jié)車(chē)廂呢？