一句話點評12月份以及全年新能源：5221格局下，是A0級SUV和插電混動的春天
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市場概述：“千樹萬樹梨花開?！?在乘用車市場蕭瑟肅殺之際，“整個中國新能源市場正呈現(xiàn)超速發(fā)展的態(tài)勢”。數(shù)據(jù)上很明顯，135 款新能源車型，比 2017 年年底增加了 50%。其中，已經(jīng)退出市場的 28 款和月銷 500 輛以下的 44 款，從數(shù)量上占據(jù)了榜單的一半。這些車型，就像在之前的小型車市場一樣，要么奮力向前，要么最終隨風而逝。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，12 月國內(nèi)新能源乘用車的銷量為 175,342 輛，同比增長了 72.9%。而 1~12 月的累計銷量達到 1,237,129 輛，同比增長了 88.1%。處于榜單前十名的車型，也占據(jù)了 45% 的銷量，頭部集聚效應很明顯。值得注意的是，A0 級 SUV 表現(xiàn)強勢，而 A0 級電動車的份額則從 2017 年的 69% 下降到了 2018 年的 49%。
前幾天，乘聯(lián)會秘書長崔東樹老師還表示，全球新能源汽車市場中，中國已經(jīng)占據(jù) 50% 份額，歐美各占了 20%，亞洲其他國家占了 10%，呈現(xiàn)出 5221 的格局。新能源 2018 年的運營還體現(xiàn)了純電動和插電混動協(xié)同發(fā)展的特征，純電動占比達到了 75%，而插電混動占了 25% 的份額。
整體來看，2018 年最大的特點就是插電混動 85.9%的增幅最快，而且累計同比增幅暴增 140.3%，相當驚人。這背后，當然有各大車企為了應對雙積分政策的 “宮心計”。不過，2019~2020 年傳統(tǒng)車企的節(jié)能減排壓力巨大。崔東樹判斷，這也體現(xiàn)了 “我們的雙積分政策是很英明的政策”。
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