歐寶還在中國賣的時(shí)候，有一款叫賽飛利的MPV，如果你對(duì)它還有點(diǎn)印象，那聽到這條消息之后，一定會(huì)讓你感到唏噓不已。全新一代賽飛利的官圖，最近已經(jīng)發(fā)布，但它與我們腦海中的賽飛利，好像差得有點(diǎn)遠(yuǎn)……

法式浪漫，它不配擁有？

你們所看到的這輛“面包車”，就是全新賽飛利，它與前幾代苗條緊湊的歐系MPV造型完全不是一種畫風(fēng)，方正敦實(shí)的車身，與我們常見的日產(chǎn)NV200還有點(diǎn)相似。這種轉(zhuǎn)變，好比一位穿著時(shí)尚靚麗的歐洲模特，突然變身為賢惠的日系少婦！

賽飛利的變化如此之大，原因大家應(yīng)該都懂，它不是同一個(gè)“爸爸”所生。2017年，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（簡稱PSA集團(tuán)）從通用手上收購了歐寶，因此，歐寶很多全新車型，都是通過PSA集團(tuán)旗下車型的基礎(chǔ)上演變而來。

全新賽飛利是基于PSA集團(tuán)的EMP2平臺(tái)打造，但老實(shí)說，它徹頭徹尾就是雪鐵龍SpaceTourer的換標(biāo)車型！而與它同平臺(tái)的車型還有標(biāo)致Traveller、豐田Proace這兩位換臉兄弟。

不過，作為一輛擁有法國血統(tǒng)MPV，設(shè)計(jì)方面居然還不如上一代的賽飛利，真心說不過去，難道歐寶就配不上擁有法式浪漫設(shè)計(jì)？其實(shí)，這款車型原本就是商用車，而且還是PSA集團(tuán)和豐田合作研發(fā)的產(chǎn)物，因此也受到一些日系實(shí)用化設(shè)計(jì)理念的影響。

顯然，全新賽飛利已經(jīng)從原來的歐洲家庭使用場景設(shè)定，轉(zhuǎn)變?yōu)樯虅?wù)、實(shí)用兼顧的特殊定位。而且，它還提供三種不同的車身長度選擇，分別有4.6m、4.95m和5.3m，這與很多商用輕客都很類似。

想當(dāng)年，它是那么的小資！

歐洲人普遍喜歡車身緊湊、操控良好的車，因此歐系MPV擁有比較獨(dú)特的風(fēng)格。前幾代歐寶賽飛利都是典型的歐系MPV，曾經(jīng)都在國內(nèi)銷售，這種小眾又小氣的進(jìn)口車型，很自然就成為小資的玩物。

歐寶沒落之前，很多品牌都喜歡用它們的車型換標(biāo)或“套殼”生活從那，賽飛利就是其中之一。第一代賽飛利是最成功的一代車型，于1999年推出，它在德國本土連續(xù)四年獲得同類產(chǎn)品的銷量冠軍，并且在歐洲市場十分暢銷，直到2005年停產(chǎn)，它的總銷量達(dá)到140多萬臺(tái)。在國內(nèi)，盡管它擁有進(jìn)口身份，但這一代賽飛利是最常見的版本。

它的成功理由很簡單，它的所有座椅都能收起放平，空間布局十分靈活，實(shí)用性超強(qiáng)。雖然現(xiàn)在看來沒什么特別，但這種設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)十分罕見。

它的“兄弟”也很多，通用旗下的沃克斯豪爾、雪佛蘭、霍頓等，都曾推出過換標(biāo)的車型，而且連Zafira這個(gè)名字也一同沿用下來。

最讓人意外的就是斯巴魯Traviq，它沒有搭載自家最著名的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而是直接采用賽飛利相同的動(dòng)力，并額外增加排量更小的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。

2005年，第二代賽飛利正式上市，它繼承上一代車型空間布局靈活的特點(diǎn)，并且第二排座椅還增加了滑軌，能夠完全向前移動(dòng)，坐墊還可以向上掀起。

最特別的是，它還配有全景玻璃車頂，在全景天窗還沒出現(xiàn)的年代，這種設(shè)計(jì)更有小資情調(diào)。不過，這一代換標(biāo)的“兄弟”并沒那么多，只有沃克斯豪爾。

之后，第三代賽飛利在2011年誕生，這是歐寶在通用時(shí)期最后一款賽飛利，但在國內(nèi)，這款車的相對(duì)少見，銷量不如它的前輩們，后來，歐寶還退出了中國市場。其實(shí)，相比它的前輩們，這一代車型的售價(jià)確實(shí)高了不少，這也是它銷量慘淡的原因之一。

別克在中國市場上，曾經(jīng)利用很多歐寶車型“包裝”成別克進(jìn)行銷售，像君威、威朗轎跑等。不過，自從別克在中國市場采用泛亞設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)的車型以后，換標(biāo)的情況越來越少。近年推出的別克GL6，雖然是由泛亞設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)研發(fā)的車型，但它多功能性的特點(diǎn)多少受到賽飛利的歐系MPV設(shè)計(jì)理念影響。

總結(jié)

盡管PSA集團(tuán)和歐寶都在中國市場均遭遇慘敗局面，但從PSA集團(tuán)公布的2018年公布的銷量數(shù)據(jù)來看，它們?nèi)ツ甑娜蜾N量達(dá)388萬輛，同比增長6.8%，其中歐寶和沃克斯豪爾貢獻(xiàn)了約100萬輛的銷量，在歐洲市場意外性地逆轉(zhuǎn)。雖然這對(duì)組合看起來好像并不靠譜，但他們變現(xiàn)卻的表現(xiàn)卻出人意料。歐寶賽飛利變成了面包車，同樣不按套路出牌，難道這又是它們的奇招？

單不管怎么樣，作為歐寶的經(jīng)典車型，在換代的重要環(huán)節(jié)上，卻采用換標(biāo)這種操作，似乎在敷衍了事。不過，現(xiàn)在PSA是它的“爸爸”，而且才剛剛從多年虧損泥潭當(dāng)中走出來，那還計(jì)較得了這么多呢！