又是被特斯拉“蒙蔽”雙眼的一周。

自今年上海車展女車主“車頂維權(quán)”之后，特斯拉剎車失靈事件就頻頻出現(xiàn)在人們的視野當(dāng)中，再加上近期又出現(xiàn)了幾起事故，特斯拉的熱度絲毫沒有衰減的意思。整天都是特斯拉，行業(yè)里就沒別的事件可以聊了么？再聊特斯拉小編翻江倒海的胃部真的頂不住了。

除了特斯拉，本周小鵬也被爆出了剎車失靈的情況，一張小鵬車主維權(quán)的照片在微博瘋傳，但車主并沒有出來現(xiàn)身說法，維權(quán)也沒有像特斯拉車主那般猛烈，小鵬的剎車門遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及特斯拉來的那般猛烈。

倘若將兩個(gè)事件連起來看，事情似乎又沒有那么簡單。為什么在特斯拉被“熱捧”的時(shí)候，小鵬冒出來搶流量呢？這難道是巧合嗎？再聯(lián)想到上海車展期間，被廣泛八卦的“女車主證件門”事件，以及后期拙劣的“送奶茶”演技，我們是不是有理由懷疑小鵬剎車門的背后也擁有特斯拉的身影呢？

本故事純屬虛構(gòu)，如有雷同實(shí)屬巧合。

“發(fā)燒的特斯拉”熱度遲遲不減在很大程度上與特斯拉副總裁陶琳的驚人語錄也有著很大的關(guān)系，“胡鬧、絕不妥協(xié)、負(fù)面全是她貢獻(xiàn)的”讓諸多如小編一樣的從業(yè)者眼前一亮，原來世上還真有如此強(qiáng)硬的“公關(guān)話術(shù)”。

近日，陶琳此前強(qiáng)調(diào)要同駕校和司法部門合作，讓消費(fèi)者提前熟悉特斯拉駕駛模式的言論又被翻了出來，相對于傳統(tǒng)燃油車型特斯拉馬力大、加速快、單踏板的駕駛模式，需要眾多普通消費(fèi)者有所認(rèn)知，但同駕校合作似乎有點(diǎn)不切實(shí)際，例如，當(dāng)駕校換成了清一色的特斯拉之后，突然來了個(gè)學(xué)員要學(xué)手動擋，駕校是收還是不收呢？

特斯拉不行，比亞迪卻做到了，近日，比亞迪e3駕考版正式上市，提供手動擋、自動擋兩個(gè)版本，搭載刀片電池續(xù)航350公里。

電動車如何做手動擋？雖說市場上有幾款新能源車是手動擋車型，但才疏學(xué)淺的小編搞不明白如何將電動機(jī)進(jìn)行檔位控制呢？看了一眼e3駕考版的內(nèi)飾，不僅油門、剎車、離合一應(yīng)俱全，連副駕駛的剎車也裝配好了，這才是真正的駕校專供車型啊。

除了各種八卦，新能源市場影響最大的莫過于即將出臺的“上海新政”了，早在4月底就有消費(fèi)者在五菱宏光MINIEV論壇中發(fā)帖稱，新購買的A0級電動汽車無法申領(lǐng)上海市針對新能源汽車免費(fèi)提供的專用牌照，該消息一經(jīng)曝光便引起了廣泛關(guān)注。

作為人民的代步車，五菱宏光MINIEV一經(jīng)上市便引起了轟動，月銷3萬以上早已成為該車的常態(tài)。

而作為超一線城市，上海對交通的管控頗為嚴(yán)格，先不說動輒10萬塊的最貴牌照，就接連收緊的限行政策也讓人望塵莫及，在這樣的關(guān)口上，五菱宏光MINIEV低價(jià)還送牌極具性價(jià)比優(yōu)勢，倘若不加限制，上海有望成為“第二個(gè)柳州”，遍地都是微型電動車，這與上海超一線城市的形象不符。

雖說具體的政策還未公布，但網(wǎng)友已經(jīng)為五菱做好了規(guī)劃，為了照顧上海人們，五菱拿出這樣一款“合規(guī)”的車型就完美了。

聊了這么多，均在談新能源車型，從銷量占比上看，新能源車型的銷量依然不高，但從輿論環(huán)境中看，市場早已成為了新能源車的天下，甚至連傳統(tǒng)汽車巨頭的舉動，都沒能引起多大的市場反響。

就在昨晚廣汽豐田推出了插混版威蘭達(dá)，作為豐田旗下的綠牌SUV車型，該車必將對當(dāng)下的插混市場產(chǎn)生一定的影響，但在“娛樂至死”的輿論環(huán)境中，插混版威蘭達(dá)的影響并未如實(shí)的反映在輿論環(huán)境中，這實(shí)在是一件令小編頭疼的事情。

“受委屈”的不僅僅是豐田，絕大多數(shù)燃油車企業(yè)或多或少都有些芥蒂，為什么馬斯克發(fā)個(gè)推特就把我們籌劃了半年之久的發(fā)布會熱度搶走了？為什么“蔚小理”和華為、小米、OPPO如此受關(guān)注？為什么……

相對于豐田這類頭部品牌，扎根燃油車市場的弱勢品牌更是苦不堪言，例如，身處重慶的斯威將自己的新車取名“鋼鐵俠”，該車已經(jīng)于近期正式上市了，猶如石沉大海一般，如此怪異的名字依然未能引起多少關(guān)注，這是否意味著“熱鬧的新能源”正在變相殺死傳統(tǒng)弱勢品牌呢？

流量收割機(jī)般的“硅谷鋼鐵俠”馬斯克將卡在“斯威鋼鐵俠”脖子上的手收得更緊了……