早在上個(gè)世紀(jì)70年代末、80年代初，第2次石油危機(jī)爆發(fā)，原油價(jià)格暴漲，豐田就已經(jīng)開始研究混動(dòng)技術(shù)了，其混動(dòng)系統(tǒng)歷史已經(jīng)超過了20年，過去在混動(dòng)車領(lǐng)域豐田一直牢牢把控著市場(chǎng)，即便時(shí)至今日，對(duì)于很多普通消費(fèi)者而言，以豐田為代表的混動(dòng)車型仍是最佳選擇。

近日，廣汽傳祺GS8的換代車型的諜照曝光，紅點(diǎn)新能源了解到，這款車型將會(huì)基于廣汽全新的GPMA架構(gòu)打造。而本次換代除了采用全新架構(gòu)外，該車在尺寸上也有所增加，但最大的驚喜其實(shí)是在動(dòng)力上，或?qū)⒋钶d豐田引以為傲的第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)。

雖然曝光諜照的車型處于高度偽裝的狀態(tài)，但通過其外觀輪廓，以及前大燈和尾燈，依然可以猜測(cè)到這是一臺(tái)廣汽傳祺品牌的車型，準(zhǔn)確的說是廣汽傳祺GS8的換代車型，即便披上厚厚的偽裝氣場(chǎng)依然非常強(qiáng)大。

作為傳祺的旗艦級(jí)SUV，GS8在設(shè)計(jì)上一直有著不錯(cuò)的口碑。全新一代廣汽傳祺GS8的前臉格局和以往一樣，還是保持著中正威嚴(yán)的風(fēng)格。從偽裝車的格柵可以看出，格柵變得更大，橫向和豎向交叉的沖擊更強(qiáng)了。

與此同時(shí)，相較于現(xiàn)款車型，全新一代的廣汽傳祺GS8顯得更加精致但不失張力，并且放棄了現(xiàn)款的8字造型LED大燈，但整體輪廓還是能看到現(xiàn)款的影子。而且該車的大燈采用的是四顆燈珠的布局，六邊形的設(shè)計(jì)元素非常醒目。

從車輛偽裝來看，全新GS8車型整體變得更加“高大”，并依然采用方方正在的整體造型，不管是寬度、長度還是軸距，和現(xiàn)款GS8對(duì)比，有比較大的提升，肉眼估計(jì)該車的車長預(yù)計(jì)將超過5米。

方正的不止車側(cè)還有車尾，車尾的設(shè)計(jì)也是廣汽傳祺GS8一直以來被消費(fèi)者稱道的設(shè)計(jì)之一，相比于很多SUV車型越來越“駝背”，廣汽傳祺GS8這樣的方正筆直的車尾才更像是一臺(tái)SUV，于此同時(shí)該車的尾燈組也進(jìn)行了簡約化處理，相比現(xiàn)款更加簡約前衛(wèi)。

從偽裝圖上看，全新一臺(tái)廣汽傳祺GS8的車身上有一個(gè)巨大的Hybrid標(biāo)志，也就是說全新一代GS8將有混合動(dòng)力的版本，不難想象全新一代GS8偽裝車上的Hybrid就是豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)預(yù)計(jì)也將會(huì)同步推出2.0T的汽油版本。

但與豐田不同的是，使用豐田THS也不代表發(fā)動(dòng)機(jī)也是豐田的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，極有可能會(huì)搭載第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著42.1%熱效率的，在節(jié)能方面絲毫不遜豐田，同時(shí)變速箱也會(huì)換為目前愛信最新的8AT變速箱。

即將搭載在全新傳祺GS8車上的第三代2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)采用了廣汽GCCS燃效控制技術(shù)、米勒循環(huán)、350Bar高壓直噴系統(tǒng)、雙流道增壓器、電控廢氣閥、進(jìn)排氣中置VVT、水冷中冷、低壓EGR、可變機(jī)油泵、平衡軸等先進(jìn)技術(shù)，最大功率為140kW，綜合扭矩達(dá)到320Nm，整體動(dòng)力方面要強(qiáng)于豐田的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

今年，上海車展廣汽集團(tuán)的發(fā)布會(huì)上稱：“自主品牌全面實(shí)現(xiàn)電氣化，其中強(qiáng)混占比超過15%，搭載豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的廣汽傳奇旗艦車型都將面世。而廣汽傳祺GS8極有可能是廣汽傳祺品牌旗下首款搭載豐田混動(dòng)系統(tǒng)的車型。

作為混合動(dòng)力的先驅(qū)，豐田目前仍占據(jù)著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，豐田混動(dòng)產(chǎn)品的全球銷量已經(jīng)超過1200萬輛，占全球混合動(dòng)力市場(chǎng)的九成左右。此次廣汽傳祺GS8搭載豐田的這套THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，無疑會(huì)極大提升該車的綜合競(jìng)爭力。

雖然近十年國內(nèi)新能源汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)，但仍有不少技術(shù)痛點(diǎn)沒有得到有效解決，比如里程焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、安全焦慮等等，預(yù)計(jì)在未來很長一段時(shí)間里，這些痛點(diǎn)都難以完全解決。

混合動(dòng)力不僅技術(shù)成熟，且不存在焦慮，相比傳統(tǒng)燃油車更節(jié)能，有效降低油耗，并且，它的出行體驗(yàn)更好，無論從國家節(jié)能降耗的宏觀需求，還是從消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)的個(gè)人需求看，都是當(dāng)下最佳的選擇。

近兩年國產(chǎn)品牌陸續(xù)推出自己的混動(dòng)系列，包括長城的“檸檬混動(dòng)DHT”、比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)和吉利與戴姆勒將聯(lián)合研發(fā)下一代混動(dòng)車型技術(shù)，此外包括上汽、奇瑞、長安等等，也都在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域做出了布局。

早在2019年廣州車展期間，廣汽集團(tuán)曾明確表示要在2025年實(shí)現(xiàn)全系車型電氣化，其中，混動(dòng)車型將占大多數(shù)?；谪S田THS技術(shù)的油電混動(dòng)版GS8、GM8等即將在2021年推出，另外，廣汽自身也開發(fā)出了G-MC混合動(dòng)力系統(tǒng)。

基于此，紅點(diǎn)新能源也會(huì)對(duì)未來進(jìn)行展望，除了傳統(tǒng)的油電混動(dòng)，或許未來豐田的那套基于傳統(tǒng)油電混動(dòng)的插電混動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)被廣汽傳祺收入帳下，未來廣汽傳祺旗下的車型也將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、混動(dòng)化，從而提升與其他國產(chǎn)品牌競(jìng)爭的底氣和實(shí)力。

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