這兩天，周鴻祎和他的360決定參股哪吒汽車的消息持續(xù)成為熱搜。其中大家最關注的一個話題是：怎么這么多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看好新汽車這件事？

話題的背后是華為、百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)紛紛“進場”搞汽車。蔚來的李斌，小鵬的何小鵬，理想的李想等曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者已經(jīng)將新汽車領域搞得風生水起。在很多人看來，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不干汽車都不好意思了。同樣，對于汽車行業(yè)來說，從今天開始，造汽車沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的參與很難能夠贏得明天。這一點，從資本市場給出的評估邏輯就可看出。

很顯然，說清楚周鴻祎和他的360能給哪吒汽車帶來什么，其實就是在說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能給汽車行業(yè)帶來什么？

5月11日，360集團智能汽車戰(zhàn)略媒體溝通會在北京舉行。盡管周鴻祎的演講時間有點長，但一個來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“汽車業(yè)外人士”講汽車還是很新鮮的。在他眼里，是軟件定義世界。“一切皆可編程，萬物均要互聯(lián)，數(shù)據(jù)驅動一切。”這樣的定義下，“造車的下半場主旋律一定是互聯(lián)網(wǎng)造車?！彼J為，當前參與造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不是多了，而是少了。如果百度、華為、小米造車更早一點，就能帶動更多互聯(lián)網(wǎng)公司參與其中。

我很同意周鴻祎的觀點和判斷。近幾年，汽車行業(yè)出現(xiàn)了許許多多新的變化，也留下了許許多多的問題。今天看，這些變化和問題需要我們重新認識汽車和汽車行業(yè)。汽車不再是四個輪子一個發(fā)動機，而是移動出行綜合解決方案，智能互聯(lián)將是新汽車的基本特征。這樣的變化下，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界由清晰變模糊，由模糊到重新界定。互聯(lián)網(wǎng)公司不斷涌入傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，就是這個背景使其然。為什么有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力車企能被看好，為什么缺乏這個基因的車企相對活得那么難？還在于新汽車核心技術的掌控能力上的差別。我曾經(jīng)說過的，新汽車不新沒有存在的合理性。說的就是，傳統(tǒng)汽車130多年了，不要說競爭有多激烈，就是游戲規(guī)則都是確定了的，后進入者很難生存。新汽車的基本特征在于核心技術變了，變得離傳統(tǒng)越來越遠了，變得跟互聯(lián)網(wǎng)近了。的確，在漸漸走近了的變化機遇面前，互聯(lián)網(wǎng)公司怎么可能看不到其中的機會而無動于衷呢？周鴻祎說，中國有許多領先世界的互聯(lián)網(wǎng)公司，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定能在全世界勝出。這個邏輯一定是成立的。

值得一說的是，新汽車與新能源汽車是有區(qū)別的。現(xiàn)在人們常說的新汽車企業(yè)主要是新能源汽車企業(yè)。國家從新能源發(fā)展戰(zhàn)略層面，決定對新能源汽車發(fā)放生產(chǎn)許可。這些企業(yè)是奔著許可證去的。此前，企業(yè)想進入汽車行業(yè)造車獲得生產(chǎn)資質比登天還難。為新能源汽車網(wǎng)開一面，改革資質審批，吸引了一大批想進入汽車行業(yè)的企業(yè)。有報道稱這個數(shù)字上百或者更多。最終主管部門在批準了十幾家之后，又把大門關上了。哪吒汽車是有幸拿到資質的少數(shù)幾家之一。慢慢地，人們把這些已經(jīng)拿到或者沒拿到新能源汽車生產(chǎn)、銷售資質的企業(yè)統(tǒng)稱為新勢力車企，或者稱新汽車。在這里，新汽車的屬性還在于新能源汽車而不是我們今天說的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。其實，新汽車就是以智能化為基本特征的新能源汽車。這樣的描述想說明的是，為什么這幾年所謂的新汽車企業(yè)搞得好的不多，是因為太多的后進入者只是停留在新能源上了?；蛘哒f，還是一個換了個能源動力的傳統(tǒng)汽車。李斌、何小鵬、李想成為了新汽車的所謂“三強”，就在于他們有不同于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)基因，他們更接近新汽車。

周鴻祎和360集團加入到哪吒汽車，補上了哪吒汽車的互聯(lián)網(wǎng)基因。這一定是哪吒汽車最直接的收獲。這比隨便找一個投資基金要強得多，有價值得多。我注意到有人說周鴻祎對汽車不熟，曾經(jīng)自己搞手機也沒成。言外之意，就是想說他不能給哪吒汽車帶來什么。其實還真的不能簡單下一個結論。

就說一點。在我看來，這次360集團與哪吒汽車的聯(lián)手有著別的互聯(lián)網(wǎng)公司干汽車沒有的特點。必須看到，新汽車經(jīng)過一段時間的“熱鬧”之后，智能網(wǎng)聯(lián)技術的安全已經(jīng)成為了一個焦點問題。最近，特斯拉“剎車門”事件，尤其加深了人們對智能化汽車的擔憂?！巴蝗患铀?、方向失靈、剎車發(fā)硬”等現(xiàn)象讓人懷疑是否是智能化技術上出了問題?，F(xiàn)在看，怎么判斷特斯拉出現(xiàn)問題的原因，怎么管控數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)，怎么保證網(wǎng)絡數(shù)據(jù)的可靠性、安全性，都成為了新汽車車企的新問題。360集團是互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全領域的領導者，相信360與哪吒的聯(lián)合，一定能拿出一個在新汽車業(yè)內(nèi)最專業(yè)、最好的解決方案。未來，如果說哪吒汽車是新汽車中最安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，360的背書一定是它的底氣。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)到底能給汽車帶來什么？這是一個很專業(yè)的問題，由于它需要跨界，讓這個問題的答案更加復雜。我算是個汽車行業(yè)的人，在聽完周鴻祎演講后的感覺是：新東西很多。有的甚至很大膽，但很受啟發(fā)。汽車行業(yè)總習慣站在自己的一邊看問題，這會錯過很多真的東西。周鴻祎和他的360來了，哪吒有了一個互聯(lián)網(wǎng)的標簽，汽車行業(yè)多了一個互聯(lián)網(wǎng)角度和思維。這肯定是件好事。周鴻祎說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還沒有贏家出現(xiàn)。這是一句值得玩味的話。說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能給汽車行業(yè)帶來什么，現(xiàn)在的樣本遠未到說結論的時候，值得我們等待一個又一個陸續(xù)進來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合到汽車行業(yè)中來。讓汽車插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，這樣的汽車才能走得更遠飛得更高。