“賽車手”是很多人的夢想,就連娛樂圈的明星也不例外,近幾年,更是有許多明星參加了各種賽事,在流量當?shù)赖慕裉?,才讓“賽車”進入到大多國人的視線內。
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最火熱的應該就是吳亦凡,起初我本以為他就是單純的愛好,就是玩。但直到2020年吳亦凡簽約了保時捷中國賽車運動,成為了保時捷賽車手,我猜發(fā)現(xiàn)這事并不簡單,經過幾個月的練習,吳亦凡的首站就贏得了職業(yè)生涯的第一個冠軍,并且在2021年成立了自己的“20 xX Racing”車隊,很多吳亦凡的粉絲會說:他有天賦。的確,賽車運動需要天賦,但也只占了很小一部分,那大部分是什么呢?
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“江湖”有句老話大家肯定都聽過:窮玩車,這句話的意思就是在80-90年代,玩車對資金需求不大,和現(xiàn)在一個進口改裝件的價格動不動就上萬,甚至十幾萬不同,在當時車迷的愛車很多改裝都自己搞,就連改裝件,都可以DIY;
如今玩車已經是“有錢人”的專屬娛樂項目了,據(jù)粗略計算,吳亦凡練車一天的開銷就要高達10萬元,它的座駕是保時捷911 GT3 RS,GT3是一種賽車級別,也就是超跑賽車,很多超跑品牌都推出了GT3車型;911 GT3 RS在上海賽車場一天的租賃費都得2-3萬。
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都知道跑賽道是按節(jié)收費的,而且除了租賽道的開銷以外,還有人工服務費,畢竟進P房換輪胎加油是需要人工的,按照一天跑4節(jié)來算,人工服務費就要4萬元。
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因為跑賽道,用的都是光頭胎,光頭胎和汽油一樣屬于易耗品,一天兩套輪胎價值4萬元。還有賽車保險1.5萬元。吳亦凡駕駛的911 GT3 RS是他自己買的,像是剎車盤/片、離合器片、傳動軸等其他損耗都是要自己買單的,屬于這么算下來,吳亦凡一天光練車就得10萬元起步了。
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除了吳亦凡,近幾年參加賽事比賽的還有尹正,他和吳亦凡不同,尹正參加的是摩托車比賽,其實早在2018年,尹正就已經和萬利達雅馬哈簽約,成為了簽約車手,而且據(jù)了解,尹正是國內第一位加入萬利達的明星,所以他的水平可見一斑。
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尹正參加的是300cc級別的摩托車,座駕是一輛YZF-R25,并在珠海賽車場2020年收官之戰(zhàn)上取得B5組別的第一名。
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說了這兩個流量明星,再說說演藝圈的明星大佬,早在上個世紀90年代,成龍就已經熱衷于賽車,并且會不定期舉辦“成龍杯慈善賽車會”,在2016年攜手耀萊文化和車手程飛組建了了“耀萊成龍DC Racing”,并成為首個參加勒芒24小時耐力賽的中國車隊,可謂是給國人長臉了。
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還有就是林志穎,雖然長了一張娃娃臉,但是他的賽車技術可謂是有目共睹的,在2000年,他在珠海雷諾Spider挑戰(zhàn)賽中,獲得了首個冠軍,同樣擁有屬于自己的車隊,雖然現(xiàn)在他在熒幕上很少出現(xiàn),但他如今在賽道上還是非常活躍的。
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此外,任賢齊也是一名摩托車手,他參加的比賽和尹正不太相同,在2001年亞洲越野摩托拉力賽上獲得冠軍,在2011年以代言人的身份擔任八一鋼鐵車隊的隊長,出征環(huán)塔,并且在2017年參加了達喀爾拉力賽摩托組的比賽。
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很對人對達喀爾比賽耳熟能詳,它被稱為“勇敢者的游戲”,號稱世界上最艱苦的拉力賽,雖然被稱為“拉力賽”,但它的戰(zhàn)場遠離公路,在比賽中需要經過極度困難的地形,車輛每天都要在艱巨的環(huán)境下,行駛幾公里到幾百公里不等。
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最后就不得不提韓寒,在眾多明星里最會開車的就屬韓寒了,早在2003年他就開啟了自己的職業(yè)賽車生涯,并且多次獲得全國頂級職業(yè)錦標賽的年度總冠軍,并且在近幾年,他也將賽車文化普及給了觀眾,在2019年上市的《飛馳人生》,獲得了一致好評,并將體育精神發(fā)揚光大。
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他最喜歡的戰(zhàn)車,應該就是價值600萬的斯巴魯XV拉力賽車,那是一輛以斯巴魯XV為基礎打造的拉力賽車,我覺得最有意思的亮點就是,這輛戰(zhàn)車是根據(jù)韓寒的身高體重打造的,車身空車時前后重量比例是51:49,而當韓寒坐上去就會變成50:50。
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之前我一直不明白明星玩賽車的目的究竟是什么?賺流量,從而賺錢?還是真心喜歡賽車這項運動?其實現(xiàn)在覺得原因也不重要了,只要能將賽車文化推廣出來就很好了,實話實說,我國在汽車領域發(fā)展比其它國家慢一些,但是相信有這些明顯的推廣下,我們的賽車文化也會越來越豐富,好了,最后除了以上提到的明顯,各位觀眾老爺,還知道哪些明顯也參與過賽車比賽嗎?評論區(qū)留言吧。