領(lǐng)裕：我更“中國”了，你會(huì)說我不夠“福特”嗎？

出品 | 破浪圖文組

文 | 章麗娟

“你覺得這個(gè)領(lǐng)裕怎么樣？”坐在一旁的媒體前輩問道。

“我，覺得還不錯(cuò)，我進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域···”

經(jīng)前輩提醒，我才發(fā)現(xiàn)此“領(lǐng)裕”非彼“領(lǐng)域”。盡管空氣中彌漫著幾分尷尬，但我還是腆著臉把試駕領(lǐng)裕的感受分享出來，答案依舊，是臺(tái)挺不錯(cuò)的車。

之所以答非所問，并非有意，此次試駕也是我第一次見到福特領(lǐng)裕，這也是江鈴福特繼領(lǐng)界、撼路者之后在乘用車領(lǐng)域推出了一個(gè)全新的品牌，聽著難免有點(diǎn)耳生，但是試駕一整天后，對它，絕對不會(huì)眼生。

看過、摸過、開過后，我對它最深的印象就是：很“中國”，沒那么“福特”。

眾所周知，福特前三四年對中國消費(fèi)者的認(rèn)知有些落伍，導(dǎo)致長安福特和江鈴福特的銷量數(shù)字都不太好看，究其原因，無非是三缸動(dòng)力大面積匹配，產(chǎn)品更新?lián)Q代跟不上，內(nèi)飾配置不精細(xì)等產(chǎn)品缺乏“本土化”的問題。

面對市場份額日漸萎縮的現(xiàn)實(shí)，福特痛定思痛變革，在2019年提出了“福特中國2.0時(shí)代”戰(zhàn)略，而后，福特就開始主動(dòng)擁抱行業(yè)變化，提升本土研發(fā)能力。在現(xiàn)有產(chǎn)品譜系之外創(chuàng)造“新增量”，無論是Mustang Mach-E還是領(lǐng)裕，都是福特，在用實(shí)際行動(dòng)去印證“更中國”的承諾。

瞄準(zhǔn)中國市場

我試駕的這款6座尊領(lǐng)型PLUS的領(lǐng)域，無論是從空間、內(nèi)飾，還是配置和乘坐舒適度來看，都是順著中國消費(fèi)者的“口味”設(shè)計(jì)的。

畢是一臺(tái)為三代同堂家庭而來的家用SUV，所以，整個(gè)外觀造型，比較符合中年男人那種中庸的審美調(diào)性，沒有美系車那種明顯的肌肉感和動(dòng)感。

于是，動(dòng)力上也延續(xù)了“家用風(fēng)”，領(lǐng)裕搭載了EcoBoost 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165KW，最大扭矩360N.M，從參數(shù)上看，領(lǐng)裕與同級的昂科旗、銳界、傳祺GS8相比，沒有優(yōu)勢，但是相比現(xiàn)款的七座漢蘭達(dá)，還是強(qiáng)一些。

在實(shí)際體驗(yàn)中，這套動(dòng)力總成還是很給力，響應(yīng)很及時(shí)，雖然全系沒有四驅(qū)，但是開著它跑了兩次山路后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，工程師還匹配了M（山地模式）是有道理的。順便提下，跑山過程中，領(lǐng)裕配備的陡坡緩降功能還是幫腳省了不少功夫的。

提到中大型SUV，終究繞不開一輛漢蘭達(dá)，其實(shí)從車型尺寸級別上看，軸距2790mm的漢蘭達(dá)還屬于中型SUV，而領(lǐng)裕的軸距已經(jīng)達(dá)到2865mm，車身長度邁過4.9米，進(jìn)入了中大型SUV的級別，只不過，在觀感上，漢蘭達(dá)更加挺拔的身軀讓領(lǐng)裕看上去更加“秀氣”一點(diǎn)。

但是，這絲毫不影響領(lǐng)裕在空間上發(fā)揮，六座版本的后兩排空間對乘客都十分友好，二排中間有個(gè)半臂寬的通道，更高的平臺(tái)設(shè)計(jì)，讓二三排座椅的乘客有更好的視野。

在工程師的提醒下，我們發(fā)現(xiàn)全車有22處儲(chǔ)物空間，其中，中央扶手盒下面的儲(chǔ)物格完全可以放下女車主的包包，不僅具有日常實(shí)用性，還讓整體更加整潔干凈了。

領(lǐng)域的內(nèi)飾風(fēng)格，跟以往的福特車型有明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在材質(zhì)搭配和色彩搭配上，雙色拼接讓整體質(zhì)感上升了一個(gè)檔次，當(dāng)然這中間也可能有我自己對紫色的偏愛吧。

在它12.3寸的中控大屏上，植入了來自騰訊的TAI 3.0汽車智能系統(tǒng)，而非長安福特和百度合作的SYNC+。在這上面，能像廣汽傳祺的車那樣使用車載微信。雖然我沒有這樣的習(xí)慣，但是我相信肯定有一部分人跟我一樣，覺得這個(gè)功能“可以不用，但不能沒有”。

同樣，領(lǐng)裕上這套系統(tǒng)使用的是騰訊的語音控制，整個(gè)系統(tǒng)接入的也是騰訊的應(yīng)用軟件，包括愛趣聽、騰訊地圖、高德地圖，也有當(dāng)下流行的AR導(dǎo)航等等，功能上已經(jīng)跟我們很多走在前頭的國產(chǎn)車看齊了。

當(dāng)然，這款車讓我極度舒適的地方在于它的配置。全系三個(gè)型號(hào)標(biāo)配自動(dòng)啟停、換擋撥片、陡坡緩降、坡道輔助、高識(shí)別分區(qū)語音控制、主副駕電動(dòng)座椅、感應(yīng)雨刷、車載凈化器。領(lǐng)裕還擁有同級唯一的第二排獨(dú)立 VIP 座椅，不僅擁有獨(dú)立空調(diào)，并且兩張座椅還具備三檔可調(diào)的加熱和通風(fēng)功能，還好沒有按摩，不然奔馳S級該緊張了。

智能輔助駕駛系統(tǒng)雖然不是領(lǐng)裕想去強(qiáng)調(diào)的，但是我卻在試駕過程中好好體驗(yàn)了一把。這套名叫福特Co-Pilot360智行輔助駕駛系統(tǒng)，包含了全速域的自適應(yīng)巡航、車道保持、開門預(yù)警、全自動(dòng)泊車等功能。

打開巡航和車道保持，讓我一個(gè)小個(gè)子開著大車跑高速也省心不少，但是從我的實(shí)際經(jīng)歷來看，手還是盡量不要脫離方向盤，因?yàn)樵谝恍澋郎?，車道保持功能的效用有限，我們期待后續(xù)OTA能有更多的驚喜呈現(xiàn)。

至于其底盤功力，還是能看到福特系的影子，不管是跑高速還是劈山路，它都能給人安全感，不管是起步還是剎車，它也不會(huì)表現(xiàn)出大車的那種“坐船”風(fēng)格，再配上那指向不遲疑、回饋手感不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向，我開著這臺(tái)大車，照樣很有信心。

當(dāng)然，福特領(lǐng)裕一直貫徹地還是“家用舒適”理念，經(jīng)過一些顛簸的路段時(shí)，盡管它有一定的路感，厚重感也稍遜于原汁原味的福特車型，但震動(dòng)基本得到過濾，人不會(huì)太難受。

領(lǐng)裕車廂的靜謐性倒是讓我挺驚訝的，無論在怠速、市區(qū)還是高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的工作噪聲幾乎都處于能被忽略的水平，絕大部分的路噪都被隔絕在車外。

但，當(dāng)你的時(shí)速接近120km/h的時(shí)速，A柱還是會(huì)有一點(diǎn)風(fēng)噪，不過當(dāng)你打開音樂時(shí)，影響就小多了。

總而言之，從其價(jià)格、動(dòng)力、配置等方面來看，領(lǐng)裕都拿出了對中國二胎家庭的誠意，怎么看，這都是一款性價(jià)比很高的中大型家用SUV，產(chǎn)品的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都屬于主流水平，而且沒有致命的缺點(diǎn)。

當(dāng)然，我也沒有發(fā)現(xiàn)太多亮點(diǎn)，但處處都是按中國消費(fèi)者的需求考慮，憑這一點(diǎn)，市場就該有它的名字。

“更中國”與“更福特”的較量

酒香也怕巷子深，何況福特領(lǐng)裕要走出的這條“巷子”曲折非常。

眾所周知，江鈴一直是福特在華輕型商用車市場的開路先鋒，由于意識(shí)到發(fā)展乘用車是大勢所趨，才提出商乘并舉戰(zhàn)略。

撼路者作為江鈴福特“商轉(zhuǎn)乘”的試水之作，由于其針對的是相對小眾的越野市場，對于促進(jìn)江鈴汽車往乘用車領(lǐng)域發(fā)展和推動(dòng)品牌形象煥新的作用十分有限。而后推出的第二款乘用車領(lǐng)界，剛開始勢頭很猛，但2020年的新款銷量卻反應(yīng)平平。

無疑，在乘用車市場實(shí)現(xiàn)突圍的重任落到了領(lǐng)裕身上，盡管官方在命名上盡量不用“江鈴福特”的名號(hào)，但是掛在領(lǐng)裕車尾寫著“江鈴福特”的標(biāo)勢必勸退一部分消費(fèi)者。

在他們的印象中，走“商轉(zhuǎn)乘”之路的企業(yè)往往會(huì)帶著行業(yè)用戶的習(xí)氣和套路，以一成不變的心態(tài)去應(yīng)對千變?nèi)f化的家用車需求，但顯然，了解福特領(lǐng)裕，真正走進(jìn)過福特領(lǐng)裕體驗(yàn)店——“Family Space家空間“，你才會(huì)真切感知到，江鈴福特變了，變得更“乘用”了，變得更有溫度了。

后來，我得知，江鈴福特乘用車公司營銷總經(jīng)理是熊毅，曾擔(dān)任過東風(fēng)日產(chǎn)市場部部長。東風(fēng)日產(chǎn)的情感營銷在業(yè)內(nèi)都是首屈一指，一句“人·車·生活”讓人久久不忘，這次換帥，也說明了江鈴福特在乘用車突圍不是停留在PPT上。

從江鈴福特乘用車市場營銷的副總經(jīng)理林伊婕口中得知，江鈴福特正在著手建設(shè)獨(dú)立乘用車渠道，全新的團(tuán)隊(duì)將會(huì)用全新的思路讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)福特領(lǐng)裕。

至此，我們不難看出，無論是打造產(chǎn)品還是品牌營銷，江鈴福特都是基于對中國消費(fèi)者的洞察，用一種更加“本土化”的方式去贏得市場的青睞，這值得贊許，但是這也帶出了另一個(gè)問題，那就是弱化了“福特”的光環(huán)，讓部分消費(fèi)者覺得這是一臺(tái)掛著“福特”標(biāo)的江鈴車，也讓部分福特的潛在消費(fèi)者在沒有試駕的情況下就轉(zhuǎn)向長安福特。

領(lǐng)裕，雖沒有太多的福特血統(tǒng)，但也是福特和江鈴共同參與打造的，在江鈴還在建立乘用車品牌力時(shí)，需要“福特”這個(gè)百年品牌的加持。短期內(nèi)，“用自主的價(jià)格買了合資品牌的車”這句話依然能成為領(lǐng)裕銷量的保障。當(dāng)然，我們也期待有一天，中方品牌能憑自己的實(shí)力，做出讓中國消費(fèi)者滿意的車，弱化外方品牌的價(jià)值。讓合資品牌如今面臨的這種矛盾得到緩解。

結(jié)尾的話

一輛車，三代人，多么溫馨的畫面。領(lǐng)裕大六座的獨(dú)立布局讓每個(gè)位置的家人都能得到款待，如果我是有二胎的三代同堂之家，不可能不考慮這款車，尤其是我自己開過以后。

但是問題的源頭就是這樣的家庭正在減少，而且一家人出游的概率和頻率也是較低的。

國家近期公布的第七次全國人口普查的數(shù)據(jù)顯示，全國共有家庭戶49416萬戶，家庭戶人口為129281萬人。平均每個(gè)家庭戶的人口為2.62人，比2010年的3.10人減少0.48人。

家庭變小，意味著住房條件在不斷改善，很多三代同堂之家拆分為2個(gè)家庭。加之現(xiàn)在不斷攀升的離婚率和年輕人不婚不育的風(fēng)潮，未來，三代同堂出行的概率只會(huì)不斷降低。

鑒于此國情，期望看到領(lǐng)裕之后的營銷策略能更“中國”一點(diǎn)，更靈活一點(diǎn)。

當(dāng)然，領(lǐng)裕只是福特江鈴乘用車產(chǎn)品線上的一環(huán)，未來，它一定還會(huì)推出更多新的產(chǎn)品來滿足更多的消費(fèi)者。

*本文圖片來自網(wǎng)絡(luò)