對特斯拉來說，“4月”份仿佛像“水逆期”般的存在。

去年，特斯拉中國在4月出人意料地只交付了3000多輛新車，而在相鄰的3月和5月都有1萬多輛的交付量，全年也保持了月均超過1萬輛的水平，只有4月意外的低。

今年4月，特斯拉不僅遭遇了上海車展沸沸揚揚的維權(quán)事件，而且當(dāng)月銷量大幅下挫。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國4月的批發(fā)量為25845輛，相比3月下降27%。這還不是最糟糕的，最糟糕的是特斯拉中國4月的批發(fā)量中包含了1.4萬輛的出口量，拋去這部分，特斯拉中國在4月的實際交付量可能只有1.1萬輛左右。

跌勢超過整體市場水平：輿論、監(jiān)管雙重承壓

乘聯(lián)會的月度排名也證實了這一狀況。排名顯示，3月，特斯拉Model 3零售25327輛，Model Y零售10151輛，合計35478輛。而到了4月，Model 3在國內(nèi)的零售量變成了6264輛，Model Y則為5407輛，合計11671輛，環(huán)比3月暴跌67.1%。相比批發(fā)量下降27%，特斯拉4月在國內(nèi)的銷量下降幅度顯示出特斯拉當(dāng)前在國內(nèi)的狀況不容樂觀。

特斯拉在中國新能源汽車市場的占有率一直保持在20%上下，其銷量走勢一般能代表國內(nèi)的市場行情。但今年4月是個例外，特斯拉的下降幅度遠(yuǎn)超整體市場12%的環(huán)比下降數(shù)字，這表明特斯拉對整體市場造成的影響被其他一些產(chǎn)品的銷量彌補。比如，特斯拉在中國最大的競爭對手——比亞迪，在4月交出了25450輛的銷量，環(huán)比3月增長6.5%。

可見，特斯拉中國勢如破竹的銷量增長曲線在4月突然掉頭向下，將會給今后的增長前景蒙上陰影，尤其在中國市場的地位與日俱增的情況下，更加讓人對特斯拉在中國的未來擔(dān)憂。

本來，特斯拉在中國正經(jīng)歷著不斷增長的甜蜜歲月，特斯拉在一季度在全球交付了超過18萬輛新車，中國貢獻(xiàn)了超過三分之一的市場份額，中國市場也正在成為特斯拉全球最重要的市場。而且，特斯拉第一季度在中國的銷售額為30億美元，占同期全球銷售額的29％，相較2020年全年的21％大幅增加。

可是，糟糕的輿論風(fēng)評讓特斯拉成為近幾個月的“負(fù)面典型”，這也一定程度上對特斯拉的市場銷量帶來影響。自河南安陽車主車頂維權(quán)一事發(fā)酵以來，特斯拉在國內(nèi)消費者心中的形象受損，甚至有住宅區(qū)貼出“禁止特斯拉入內(nèi)”的標(biāo)語。

除了輿論壓力外，特斯拉在中國還正在面臨來自監(jiān)管層面的壓力。

5月12日，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室（簡稱“國家網(wǎng)信辦”）發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》，對當(dāng)下越來越火的智能汽車的海量數(shù)據(jù)做出規(guī)定，其中就包括“運營者收集個人信息應(yīng)當(dāng)取得被收集人同意”、“個人信息或者重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)依法在境內(nèi)存儲”等內(nèi)容。而特斯拉中國用戶的個人信息恰好存儲在國外總部。因此也有內(nèi)頁人士表示此規(guī)定暗指特斯拉。

對此，特斯拉在12日晚間回應(yīng)道：“我們支持并響應(yīng)行業(yè)發(fā)展進(jìn)一步走向規(guī)范，共同助力技術(shù)創(chuàng)新。歡迎大家積極向有關(guān)部門建言獻(xiàn)策，推動汽車行業(yè)健康有序發(fā)展。”此前，特斯拉公司全球副總裁陶琳曾對媒體表示，特斯拉在中國建立數(shù)據(jù)中心是剛在上海建廠就有的計劃的，陶琳又進(jìn)一步表示今年二季度應(yīng)該就能建成。

但現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了二季度，特斯拉在中國的數(shù)據(jù)存儲中心的建設(shè)進(jìn)度遲遲沒有動靜。

因此，如果特斯拉想要在中國繼續(xù)增長下去，那么就應(yīng)該學(xué)習(xí)如何成為一家真正的中國企業(yè)，而不僅僅是納稅那么簡單。

要走？提前償還貸款，傳上海工廠擴(kuò)建暫停

日前，路透社引援知情人士的報道稱，特斯拉已暫停購買土地以擴(kuò)大其上海工廠并使其成為全球出口中心的計劃。而且，特斯拉打算限制中國產(chǎn)量在全球生產(chǎn)中的比例。這個消息被很多人看成是“特斯拉要逃離中國”的信號。不過，特斯拉在給路透社的一份聲明中表示，上海工廠正在“按計劃進(jìn)行開發(fā)”。

上海工廠的設(shè)計總產(chǎn)能是50萬輛每年，是基于現(xiàn)有占地面積而規(guī)劃的。當(dāng)前，特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的車型除了滿足國內(nèi)市場的供應(yīng)外，還面向歐洲出口，馬斯克曾承諾還將出口到美國。

不過，由于關(guān)稅壁壘，上海工廠出口到美國的汽車要繳納25%的出口關(guān)稅，這也是遲遲沒有出口到美國的原因。而且，特斯拉正在建設(shè)中的兩大全球工廠——美國德州工廠和德國柏林工廠也預(yù)計在今年開啟交付。算上現(xiàn)在的兩大工廠，特斯拉在今年底如果全球四大工廠同時開工，其全球總產(chǎn)能將突破200萬輛。但是，特斯拉在今年的銷量預(yù)期只有75萬輛左右。

關(guān)稅壁壘和需求增長不及產(chǎn)能增長的速度，或許是特斯拉暫停上海工廠擴(kuò)張的原因所在。

其實，在工廠暫停之前便有特斯拉“離開”的傳聞。

根據(jù)特斯拉向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，今年4月，特斯拉已經(jīng)完全償還了與上海超級工廠支出相關(guān)的6.14億美元的貸款，總計約合人民幣大約40億元。同時，跟信貸合約相關(guān)的剩余7.58億美元的授信額度也一起被解除。

暫停上海超級工廠擴(kuò)建計劃、提前償還貸款，種種跡象表明，“銷冠”特斯拉似乎正在出逃中國。

然而，筆者認(rèn)為，特斯拉在上海工廠擴(kuò)建項目是否暫停，為何暫停還未眀悉。但僅從目前的跡象推測特斯拉退出中國，還為時尚早。一方面，觀察此前“退出中國”的品牌，幾乎都是因為經(jīng)營不善，銷量萎靡。而特斯拉盡管在4月出現(xiàn)銷量波動，且維權(quán)消息屢屢被爆出，但從整體行情來看依然可謂是如日中天。當(dāng)初，頂著貿(mào)易戰(zhàn)的壓力來到中國，如今又如何會因輿論壓力而退出中國，反觀歷史類似的案例還不存在。

另外，換一個角度來看，客觀的上說從產(chǎn)品和銷量上來說，特斯拉在新能源市場的地位短期內(nèi)無法撼動。特斯拉進(jìn)入中國帶了“鯰魚效應(yīng)”，它的存在對國內(nèi)造車新勢力、自主品牌、自主品牌乃至豪華品牌來說都是痛苦的。但無論面臨怎樣的短期痛苦，深化中國電動汽車供應(yīng)鏈帶來的長期優(yōu)勢，都將超過這些痛處。