【有車以后 有車話題】又到了月度銷量盤點的時候?？催^轎車和SUV盤點，我們看看MPV這邊的情況。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，4月國內(nèi)市場共賣出9.1萬輛MPV，同比增長21.1%。

與轎車、SUV榜單膠著的局勢不同，MPV排行比較穩(wěn)定，榜單出現(xiàn)的還是那么幾位老熟人；至于前十名銷量，也層次分明地劃為10000輛以上，5000輛左右和3000輛左右三個等級。下面我們就仔細看看榜單前十名的具體銷量吧。

  NO.10 寶駿730

銷量：3026臺

730的銷量走勢算是側面印證了“寶駿魔咒”。作為7萬元入門級大空間MPV細分市場的開辟者，在上市初期，寶駿730是MPV榜單前三名的?？?，即使隨后出現(xiàn)了不少模仿者，也沒有一個能威脅到730的王座。

但2018年后，730銷量持續(xù)走低，后勁明顯疲軟。2021年4月寶駿售出3026臺730，同比降低28.7%，位列銷量榜第十；目前730定位已經(jīng)明顯下沉，主攻更加入門的市場區(qū)間，10萬元市場區(qū)間由五菱銀標新車凱捷接班。后者本月表現(xiàn)搶眼，下文我們也會提到。

  NO.9 傳祺M6

銷量：3265臺

作為10-15萬元入門級家用MPV，傳祺M6采取了與別家不同的產(chǎn)品策略。對比同期推出的比亞迪宋MAX和吉利嘉際，M6瘦高的車身和方正的外廓更加接近傳統(tǒng)意義上的MPV，盡管駕駛樂趣不如轎車化的競品，但車內(nèi)空間的增益是實打實的。

4月廣汽傳祺共賣出3265臺M6，同比增長28.6%，位列榜單第九位。反觀直接競品宋MAX和嘉際，一個位列第15，一個前15都沒進，傳祺的產(chǎn)品路線走對了。

  NO.8 江淮瑞風

銷量：3408臺

（瑞風 M3）

上周我們推送的“車壇不死鳥”選題漏掉了瑞風，其實這也是一臺在售20年的常青樹車型。目前瑞風家族包括了M3、M4、M5、L6 MAX等多個車系，覆蓋6-20萬元價格區(qū)間，滿足城市貨運、短途客運及入門商務接待需求。

本月江淮共賣出3408臺瑞風，同比增長29.4%，位列排行榜第八。單看這個成績其實還算不錯，不過看看同期入市的風行的銷量，瑞風的銷量還有進步空間。

  NO.7 本田奧德賽

銷量：4771臺

本田奧德賽的銷量一直比較穩(wěn)定，多了少了都在4、5000臺這個區(qū)間。本月廣本共賣出4771臺奧德賽，同比增長34.0%，位列榜單第七。

在20-30萬區(qū)間，它和艾力紳是少數(shù)幾臺適合家庭使用的MPV：車身尺寸和一臺中型轎車相仿，日常駕駛不會像GL8這類大車那樣笨拙；本田品牌有著足夠的品質(zhì)和可靠性口碑，混動動力總成也能提供不錯的燃油經(jīng)濟性。

  NO.6 東風風行

銷量：5341臺

（風行菱智M5）

與前文提到的瑞風相似，風行也在中國車市闖蕩了20余年。目前風行也采用集團作戰(zhàn)策略，全系有菱智、菱智PLUS、M7等多款車型在售，售價區(qū)間在6-16萬元不等。

本月風行系列MPV共賣出5341臺，盡管同比小幅下滑7%，表現(xiàn)還是比瑞風系列車型好出不少。究其原因，還是老牌國營大廠東風有著更強的品牌號召力吧。

  NO.5 本田艾力紳

銷量：5461臺

本月艾力紳的銷量高于同父異母的兄弟奧德賽，5461臺的銷量同比增長132.3%，位列排行榜第五。

盡管理論上艾力紳具備更加濃厚的商務屬性，有著更加夸張的前臉造型，更優(yōu)秀的隔音靜謐性和更高的起售價，實際市場反饋中，依舊有不少家庭用戶選擇該車。事實表明，只要擁有更加優(yōu)秀的行駛品質(zhì)，一分錢一分貨，賣得稍貴也沒什么問題。

  NO.4 傳祺M8

銷量：6008臺

作為自主品牌中大型MPV的代表，傳祺M8發(fā)揮一向穩(wěn)定，本月銷量排名第四，共售出6008臺，意料之中的表現(xiàn)。

M8玩得還是自主品牌最為擅長的差異化打法，用低一個級別的價位賣高一級別的車型，實現(xiàn)降維打擊。M8起售價僅為18萬元，車身尺寸卻與GL8相仿，超過了奧德賽、艾力紳兩兄弟，配置更是十分豐富。2021款新增的大師版車型有著更加霸氣張揚的前臉造型，對家庭用戶可能有些夸張，但在商務場合還是能撐住氣場的。

  NO.3 五菱凱捷

銷量：6144臺

五菱凱捷本月穩(wěn)坐第三，共售出6144臺，是銷量第二梯隊的排頭兵，也算是成功接班寶駿730。

之前寫新寶駿Valli的時候曾經(jīng)發(fā)表過一個觀點：上汽通用五菱總是會推出一些打破社會階層壁壘的產(chǎn)品。正如Valli把攜帶著小資中產(chǎn)暗示的旅行車帶給了工薪階層，凱捷把象征著尊貴權力的第二排“沙發(fā)寶座”和“游艇木地板”也拉到了10萬元區(qū)間。從某種意義上，它就像目前爆火的“地攤牛排”：你說口味，那肯定比不上米其林星級餐廳，但是價位實惠，份量足，又有那么一絲只可意會不可言傳的“特別感”，大賣便是意料之中的事。

但也別忘了730的“前車之鑒”，五菱這波輸出能否持久，還待我們后續(xù)觀察。

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  NO.2 別克GL8

銷量：16950臺

“陸上公務艙”，這是一個多么響亮的名號。暢銷20年，GL8的神話還在繼續(xù)：四月銷量16950臺，位列第二，本月唯二銷量破萬MPV之一，在它之上只有神車五菱宏光。

目前在售的GL8分為三個產(chǎn)品序列。入門級“陸上公務艙”車型為二代“胖頭魚”GL8的中期改款，起價23萬出頭，吸引家庭買家和公務接待用戶；中間級別則是30-40萬元的“ES陸尊”車型，為第三代GL8的中期改款，40萬元以上區(qū)間則由“Avenir艾維亞”掌控，向更高端的產(chǎn)品發(fā)起沖鋒。車型覆蓋面之廣，囊括用戶群之大可謂無出其右，加上GL8響亮的名號，賣不好才是奇聞。

  NO.1 五菱宏光

銷量：18869臺

終于要說出那句“五菱，永遠的神”了。作為開辟高端微客市場的領頭羊，宏光已經(jīng)連續(xù)霸榜多年，甚至對比2016年創(chuàng)下的月銷過8萬臺的神跡，2021年4月宏光18869臺的銷量都有些不足掛齒的意味?？梢哉f，宏光第一是意料中之事，沒拿到第一才能叫新聞。

人們可能對宏光“MPV”的身份存在爭議，但無法否認其作為樸實可靠的生產(chǎn)資料所產(chǎn)生的價值。如同北美市場的皮卡車型，以宏光為代表的微客車型已然是中國社會文化的一部分；這些車，以及駕駛它們辛勤勞作的車主們是社會發(fā)展的基石，由此看來，微客不拿第一反而不合理了。

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  總結

4月MPV銷量榜沒有什么意外情況，榜單前十都是熟面孔，這也和MPV車型整體熱度不高有關。4月全國共賣出9.1萬臺MPV車型，這數(shù)字不及轎車或SUV的八分之一，甚至還沒有新能源車型賣得多。在SUV大熱的背景下，MPV市場局勢短期內(nèi)應該是不會有大變動了。

同樣價位，你會繞過轎車和SUV去買一臺MPV嗎？你心目中的完美MPV車型又是哪一臺？歡迎在評論區(qū)和我們互動。