360是不是入局造車了？

反正在5月11日舉行的360集團(tuán)智能汽車戰(zhàn)略媒體溝通會(huì)后，一系列媒體通稿都是“360入局造車”，看上去在輿論中，360已經(jīng)與小米、百度一樣，成為新新造車勢(shì)力了。

可事實(shí)呢？在會(huì)后的媒體采訪中，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎的表態(tài)是“我們選擇的是聯(lián)合造車，而不是自己造車，就是希望以互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)汽車進(jìn)行基因重組，編輯出全新的智能汽車基因?！?/p>

有多少人聽明白了？究竟是造車，還是投資呢？厘清這個(gè)區(qū)別，首先要明白投資和自己下場(chǎng)造車是兩個(gè)概念：

騰訊控股對(duì)蔚來汽車持股比例為16.3%，是蔚來汽車的第二大股東，投票權(quán)僅次于蔚來汽車創(chuàng)始人李斌；

美團(tuán)王興對(duì)理想汽車的持股比例高達(dá)24%，是理想汽車的第一大股東，投票權(quán)僅次于理想汽車創(chuàng)始人李想；

阿里巴巴對(duì)小鵬汽車的持股比例高達(dá)19%，是小鵬汽車最大的外部股東，投票權(quán)僅次于小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬；

百度對(duì)威馬汽車的持股比例也超過了10%，是最大的外部股東，投票權(quán)也僅次于創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)；可以看到，這些新勢(shì)力造車大軍中的頭部玩家要么已經(jīng)上市（蔚來、理想、小鵬），要么就是離上市只差臨門一腳（威馬），其背后是一場(chǎng)資本的狂歡盛宴，除了創(chuàng)始人本身名利雙收以外，作為最大金主爸爸的騰訊、阿里、美團(tuán)、百度同樣可以獲取十倍百倍的投資回報(bào)率，要知道現(xiàn)在的投資環(huán)境這類項(xiàng)目是很少見的，除此之外這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司還可以擴(kuò)大自己的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)版圖，鞏固自己巨頭的地位，這是戰(zhàn)略投資。

比較下來，像小米（獨(dú)資）、智己（阿里+上汽）、集度（百度+吉利）這類是互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司占主導(dǎo)地位而非以股東的方式參與進(jìn)來的，是自己造車而非投資。這兩者有本質(zhì)上的區(qū)別。

所以說，作為老牌互聯(lián)網(wǎng)巨頭的360如今選擇與新勢(shì)力造車腰部玩家哪吒合作，其實(shí)是前者并非后者，360未來就算成為哪吒的最大股東投票權(quán)和決策權(quán)依舊會(huì)是在創(chuàng)始人手中，所以360投資哪吒一方面是看重哪吒汽車的發(fā)展?jié)摿ΓX得后期有超高的投資回報(bào)率，另一方面是擴(kuò)大自己的生態(tài)版圖。

而且，在此次合作中，360將為合作伙伴哪吒提供覆蓋云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI、物聯(lián)網(wǎng)，以及車聯(lián)網(wǎng)安全等綜合數(shù)字化技術(shù)，以‘科技平權(quán)’為用戶帶來‘體驗(yàn)平權(quán)’，說白了，360有點(diǎn)類似于供應(yīng)商的角色。就連周鴻祎也說，“我們自己不能造車，360將把哪吒汽車作為樣板，然后把安全技術(shù)一視同仁地輸出給其他車企?！?/p>

這才是360所謂入局造車的真相。

可問題是，360和哪吒為什么要聲勢(shì)浩大的宣揚(yáng)此次合作呢？業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：“各取所需，在手機(jī)業(yè)務(wù)失敗后，360需要新的業(yè)務(wù)支撐公司，沒有什么比新能源造車更好的土壤；而哪吒汽車雖然是造車新勢(shì)力中發(fā)展良好的一個(gè)，但其并沒有如百度、騰訊、華為之類的科技巨頭合作伙伴，只能退而求其次選擇360?！?/p>

但分析人士也提醒，哪吒汽車與360的合作前景并不被看好。

確實(shí)，周鴻祎已經(jīng)承諾，360將作為戰(zhàn)略投資者，長期的、持續(xù)的、全方位的賦能哪吒汽車。但其中最大的問題是，360并沒有足夠的實(shí)力去支持技術(shù)賦能。

比如在資金上，360業(yè)績表現(xiàn)并不出彩，2020年年報(bào)顯示，360全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入116.15億元，同比減少9.55%；歸屬凈利潤29.13億元，同比減少51.30%，其用于合作造車的“糧草庫”并不充足；

比如在技術(shù)上，相對(duì)于谷歌、BAT等一眾互聯(lián)網(wǎng)廠商來說，360的綜合實(shí)力也并非在第一梯隊(duì)。尤其是，360并沒有在自動(dòng)駕駛以及地圖數(shù)據(jù)方面的核心技術(shù)，因此，只能集成更多第三方軟件進(jìn)行合作；

比如在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)上，360雖然標(biāo)榜自己是網(wǎng)絡(luò)安全專家，但阿里、華為、騰訊、小米等也非泛泛之輩，不僅如此，這些企業(yè)往往在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等全領(lǐng)域的布局也優(yōu)于360，后期的競(jìng)爭(zhēng)無疑將異常激烈。

從這個(gè)角度上講，此次360的入局造車，最大的可能是360一次最普通的投資，到最后或許只是換來一場(chǎng)輿論的喧囂而已。（采寫 |汽車有智慧 水淼）