大家是否還記得，2016年谷歌發(fā)布的愚人節(jié)短片么，一輛可以自己保持平衡且自動行駛的自行車，非常炫酷。

自己保持平衡，推都推不倒。

還能實現(xiàn)城市復(fù)雜道路環(huán)境的自動駕駛

這不僅是個炫酷的概念，真的有公司在試圖實現(xiàn)這個黑科技，最近共享出行巨頭Uber，就開始計劃將其在汽車自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)成果，整合到電動自行車、電動滑板車和小型摩托車上，以提升共享出行的效率。據(jù)Uber內(nèi)部人員透露，Uber現(xiàn)已在公司內(nèi)部設(shè)立了新部門，該部門已經(jīng)開始招聘相關(guān)技術(shù)人員。

Uber收購的美國小紅Jump

Uber自2018年1月便開始入局共享單車，耗費2億美元收購了有“美國版的摩拜”之稱的Jump，現(xiàn)在看來Uber真是在布局深遠。傳統(tǒng)的共享單車和共享電動車，由于實際運作中，往往出現(xiàn)資源集中、資源分布不平衡的問題，上班時間，大部分自行車都被騎到了地鐵站公交站，而下班時間自行車又集中停在了小區(qū)門口，資源利用率很低，需要依靠卡車來實現(xiàn)空車資源的重新排布，這在很大程度上增加了運營成本。但是自動駕駛技術(shù)可以很好地解決這一問題，提高資源利用效率，降低運營成本，同時還可以降低卡車運輸帶來的排放。

實現(xiàn)自動駕駛后的共享電動自行車，可以根據(jù)用戶需求，自動前往協(xié)定的位置供用戶使用，在使用完畢后，還可以自動停放到專門的區(qū)域內(nèi)補充電量，不僅能夠降低運營成本，還可以解決讓人頭痛的共享單車亂停放問題。

堆積如山的共享單車阻礙了行人通道

相較汽車自動駕駛技術(shù)而言，電動自行車的自動駕駛技術(shù)難度更大，不僅需要解決兩輪車的自平衡問題，還要在有限的車身上進行傳感器和行車電腦的布置，難度可想而知，但好在，自動駕駛電動車在倫理和安全上需要擔心的問題少很多，畢竟它大部分應(yīng)用場景都是無人乘坐的空車行駛，而且電動車速度普遍在35km/h以內(nèi)，對行人造成的威脅也小很多，事實上，不遵守交通規(guī)則，橫沖直撞的電動車駕駛者對公共交通安全造成的威脅更大。

Jump貢獻電動車配備了精致的顯示屏

具體的技術(shù)路線目前尚不得而知，但是根據(jù)就現(xiàn)階段其他企業(yè)對自動駕駛電動車的研究成果來看，實現(xiàn)自平衡大致有兩類，一類是2015年清華大學學生團隊研發(fā)，通過車把手的轉(zhuǎn)向調(diào)整來實現(xiàn)自平衡，這和我們自己騎自行車時控制平衡的方式類似。另一類則是較為主流的在車上增加配重裝置來保持平衡，例如寶馬此前發(fā)布的自動駕駛概念摩托車。至于自動駕駛的傳感器及處理器布置，如果僅僅實現(xiàn)空車狀態(tài)的調(diào)度，通過設(shè)定固定行車軌道等方法，數(shù)據(jù)計算量會少很多，對傳感器的精度要求也會遠低于自動駕駛汽車。

寶馬自動駕駛概念摩托車

BMW自動駕駛摩托試驗車演示

現(xiàn)階段而言，Uber在共享單車領(lǐng)域的競爭對手，鮮有對自動駕駛的布局，不管是中國的滴滴、摩拜（其他的好像差不多都死掉了），還是國外的Lime和Bird，不得不說，Uber在戰(zhàn)略規(guī)劃上看的更加長遠。