文/《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者 敖祥菲

導(dǎo)讀：經(jīng)歷過共享單車的慘痛教訓(xùn)，電單車領(lǐng)域目前雖然升溫，但遠(yuǎn)談不上不瘋狂。

繼網(wǎng)約車、順風(fēng)車、共享單車之后，滴滴與哈羅這兩家網(wǎng)絡(luò)出行平臺(tái)又不約而同地“杠”上了共享電單車。

近期，哈啰出行、寧德時(shí)代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”，即針對(duì)電動(dòng)車全行業(yè)的換電服務(wù)。在此之前，哈啰已經(jīng)推出長(zhǎng)租、短租、售賣為一體的電動(dòng)車和助力車平臺(tái)。

不到一周，滴滴即發(fā)布關(guān)于兩輪車組織架構(gòu)的調(diào)整，宣布整合旗下兩大共享單車自有品牌“青桔單車”和“街兔電單車”的電單車事業(yè)部，升級(jí)為兩輪車事業(yè)部。針鋒相對(duì)之勢(shì)凸顯。

此前的網(wǎng)約車、順風(fēng)車、共享單車等領(lǐng)域，出行平臺(tái)的爭(zhēng)斗互有勝負(fù)，此番新入局的共享電單車，會(huì)是一個(gè)好生意嗎？電單車又會(huì)變成出行市場(chǎng)一個(gè)新風(fēng)口，還是重蹈共享單車覆轍？

市場(chǎng)風(fēng)來了？

早在2018年1月，滴滴出行就推出了“街兔電單車”，隨后的9～10個(gè)月時(shí)間里，被美團(tuán)收購的摩拜推出了共享助力車，哈啰助力車陸續(xù)在全國(guó)多個(gè)城市投放，ofo也完成對(duì)多項(xiàng)電單車的專利申請(qǐng)。

不過由于當(dāng)時(shí)不少城市對(duì)電動(dòng)車政策不明朗，這些公司的共享電單車、助力車業(yè)務(wù)大多在三四線城市“試驗(yàn)型”投放，未成為主要的推廣業(yè)務(wù)。

根據(jù)官方信息，此番哈羅出行、寧德時(shí)代和螞蟻金服新成立的哈羅換電服務(wù)項(xiàng)目，正是從此前運(yùn)行的共享電單車和助力車而來，瞄準(zhǔn)的是中國(guó)現(xiàn)有存量的3.5億臺(tái)電單車以及每年大概新增的4000萬臺(tái)電瓶車增量。除了共享電單車和C端用戶，哈羅換電還希望能拿下千萬外賣、快遞配送人員等B端市場(chǎng)。

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊認(rèn)為，中國(guó)是兩輪出行大國(guó)，每天有約5億人通過兩輪出行的方式解決日常0～10公里的出行，共享單車只解決了1～2公里內(nèi)的出行需求，而更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)是同樣是兩輪交通出行的電單車。

“歐美國(guó)家地廣人稀，汽車是他們的主流產(chǎn)業(yè)，但中國(guó)的城市狀況不同，兩輪市場(chǎng)是輔助解決出行擁堵問題的重要思路”，一位業(yè)內(nèi)人士分析，在交通行業(yè)里，兩輪是出行領(lǐng)域最高的流量口，兩輪出行必然會(huì)被巨頭放在較高的戰(zhàn)略地位，當(dāng)然最關(guān)鍵的，對(duì)它們而言，搶占兩輪市場(chǎng)，也意味著搶占更多的流量入口。

三年前兩輪市場(chǎng)里最大風(fēng)口的共享單車，已隨著阿里、美團(tuán)、滴滴等的分別整合而落下帷幕，在單車之外，電單車則成為兩輪出行領(lǐng)域的另一塊“潛在肥肉”。

政策利好

與此同時(shí)，相關(guān)政策也向共享電單車給出利好信號(hào)。

2018年5月出臺(tái)的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）于2019年4月15日正式開始執(zhí)行。新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)車類別做了明確劃分，將電動(dòng)車分為電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車，其中電動(dòng)自行車劃歸非機(jī)動(dòng)車；電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車劃歸機(jī)動(dòng)車。

再加上其他一些規(guī)范化的條款，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施淘汰了大量不合格企業(yè)以及原本占據(jù)市場(chǎng)近九成的超標(biāo)電動(dòng)車，正規(guī)市場(chǎng)由此出現(xiàn)大量用戶需求，共享電單車也由此成為有效的解決方案之一，迎來巨大利好。

在此之前，由于沒有政策支持，共享電單車業(yè)務(wù)難以面向大眾。2017年1月，7號(hào)電單車在深圳上線，僅1天就被叫停，已投放的400輛車被責(zé)令收回；2月中旬，小蜜公共電動(dòng)單車出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)街頭，僅兩天后，就被海淀區(qū)交通支隊(duì)約談，要求全部收回；3月28日，共享電單車小鹿單車在天津上線僅12天便停止了用車服務(wù)，退出天津市場(chǎng)。

有從業(yè)者認(rèn)為，從業(yè)務(wù)本身的特點(diǎn)來看，與共享單車相比，共享電單車出行距離更長(zhǎng)，比單車收費(fèi)更高，活動(dòng)范圍更大，運(yùn)力也就相對(duì)越高——作為一門分時(shí)租賃的生意，運(yùn)力越高，就意味著越賺錢。雖然電單車成本相對(duì)更高，但在合理運(yùn)營(yíng)的情況下，車費(fèi)足以讓公司實(shí)現(xiàn)盈利。

曾為ofo共享電單車供應(yīng)商的杭州云造科技創(chuàng)始人邱懿武告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，當(dāng)年做電動(dòng)車有點(diǎn)太早了，現(xiàn)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化了，電單車起來了，入局應(yīng)該正合適。

下一個(gè)共享單車？

不過，也不是所有人都看好這門新生意。

一位出行行業(yè)從業(yè)者告訴記者，目前政府監(jiān)管、偷盜損耗、運(yùn)營(yíng)成本都是共享電單車從業(yè)者需要解決的問題。

艾瑞咨詢分析師冉闖闖認(rèn)為，電單車前期投入要求較高，需要足夠的資本；重運(yùn)營(yíng)對(duì)許多公司來說也意味著挑戰(zhàn)。他還認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)共享電單車的接受度也有限，縣城雖然適合電動(dòng)車出行，但基本每家每戶都有，選擇共享電單車的比例有待觀察。

祥峰投資合伙人、摩拜的早期投資人趙楠也不看好該行業(yè)，在他看來電單車運(yùn)營(yíng)成本比單車高太多，維護(hù)、換電、運(yùn)營(yíng)等都非常復(fù)雜，人為破壞性也遠(yuǎn)高于單車。

從目前共享電單車行業(yè)推進(jìn)的速度來看，除了哈啰出行與滴滴，目前引起較大反響的事件，也就只有研發(fā)兩輪電動(dòng)車和換電柜的永友智行宣布獲得數(shù)千萬元A輪融資。這個(gè)市場(chǎng)尚未吸引到大額資本進(jìn)入，至少不如共享單車早期那么瘋狂。

與共享單車最火時(shí)期摩拜和ofo被追捧為明星企業(yè)不同，目前共享電單車的玩家也都頗為低調(diào)，大企業(yè)如滴滴、美團(tuán)，均表示對(duì)當(dāng)前推進(jìn)情況沒有更多信息透露，一些地方共享電單車運(yùn)營(yíng)者也表示低調(diào)運(yùn)營(yíng)。

這或許是因?yàn)槌鲂行袠I(yè)經(jīng)歷過慘烈的共享單車戰(zhàn)爭(zhēng)，傷痛未愈。楊磊總結(jié)，他受到的最大教育是，絕大部分投資人不具備獨(dú)立思考能力，他們是根據(jù)市場(chǎng)的風(fēng)向判斷一個(gè)行業(yè)，但創(chuàng)業(yè)者做這件事情應(yīng)該回歸到基本原點(diǎn)，回歸到這門生意，回歸到用戶。

“如果是一個(gè)真實(shí)存在需求的生意，且用戶需求如此之大的行業(yè)，能干不好嗎？”楊磊說。