“車到中年，總是力不從心呢”

——普拉多

Hello大家好，我是玩兒車派的穆較瘦。

從去年開始，越野界三大硬派代表紛紛推出了自己的新作，越野粉絲的情緒也隨著新作的推出而跌宕起伏，先是取消了大梁的路虎衛(wèi)士先讓粉絲們一蹶不振，2.0T+輕混的奔馳G則可以說是斷了越野迷們的后路，而還有一部分越野迷們依舊不甘心，希望這個世界還有光的存在，于是，普拉多成為了越野迷們心中最后的希望。

然而，最新的普拉多爆出配置后，碩大的CVT變速箱，掐滅了車迷們心中最后的一縷光，衛(wèi)士取消大梁，憑借著路虎的積淀，越野能力也許沒差很多，大G改用2.0T，降價個幾十萬也許不是問題，但是普拉多列裝CVT變速箱，這就一下觸及了車迷們最后一根神經(jīng)了。

網(wǎng)友們之所以有這么大的反應，一方面是因為硬派越野越來越少，另一方面，主要是普拉多在越野圈里實在是太有名了，就和普拉多的爸爸陸巡一樣，都是越野界響當當?shù)拇碥囆停鼈兘裉斓牡匚?，還要從陸巡的誕生開始說起。

戰(zhàn)爭剛需

但凡有幾十年歷史的老牌車企，都繞不過一個共同的事件——戰(zhàn)爭，1950年，正值朝鮮戰(zhàn)爭的時候，身陷朝鮮的美軍急需一款軍用越野車來提升部隊的機動性，當時的威利斯就是不二之選，不過大老遠的跨過太平洋就為運送幾輛車，時間成本和經(jīng)濟成本上來算根本劃不來，于是，美軍將訂單下給了豐田。

這對于美軍來說，無非是找了個代工廠，方便自己戰(zhàn)爭需要，而對于豐田而言，這卻是個極好的機會，錢要賺，技術(shù)也要學到手，雁過拔毛也要留下點什么，所以在幫美軍代工威利斯的時候，豐田開始著手打造自己的越野車，有了威利斯這波“送溫暖”，豐田第二年就推出了自己的越野車——豐田BJ。

豐田BJ也是陸巡的前身，沒過多久，豐田就給它改名為陸巡，而早期的陸巡和路虎衛(wèi)士一樣，更像是一部農(nóng)用車，靠著可靠耐造的特性，跑得了爛路裝的了貨物，十分貼合日本戰(zhàn)后繼續(xù)恢復經(jīng)濟的需求，成功打響了自己的名號。

隨后的幾十年時間里，陸巡經(jīng)過了多次改款，不過總是換湯不換藥，不管怎么改，依然是實用為主，越野就是陸巡的安身立命之本，翻山越嶺，下河捉鱉，這都是常規(guī)操作，反正作為越野車，陸巡那是相當?shù)暮细?，就是欠了那么一丟丟豪華。

開始注重質(zhì)感，尋求豪華體驗

時間到了上世紀80年代，SUV車型在市場上日漸走俏，而陸巡這種大尺寸的純種越野車開始失去時代的恩寵，更別說它那慘不忍睹的內(nèi)飾。為了在新時代分一杯羹，豐田采取了路虎的策略，老陸巡繼續(xù)上山下海，再開發(fā)一個車系，走舒適路線，于是，普拉多應運而生，早期的普拉多作為陸巡的一個分支，在陸巡的基礎(chǔ)上縮短軸距，加入一些舒適性配置，外觀內(nèi)飾也進行了一定的調(diào)整，就這樣，新車開賣了。

出生自帶陸巡的光環(huán)，普拉多也沒有丟老爸的臉，并且在豪華感上還略勝一籌，于是新車理所應當?shù)氖斋@了眾多粉絲，看到普拉多如此受歡迎，豐田就在普拉多換代的時候，直接把它獨立了出來，自此以后，普拉多成為了豐田的全新車型，而不再是陸巡的衍生版。

獨立之后的普拉多開始放飛自我，越野能力大幅提升，中期改款的時候還加入了全時四驅(qū)、中央差速鎖、限滑差速器等硬核配置。舒適與野性兼具的普拉多，在越野圈的名氣越來越大，就連達喀爾拉力賽上，我們也能看見普拉多的影子。

到了國內(nèi)，普拉多出現(xiàn)頻率最高的地方莫過于川藏線，嚴苛的自然條件極度考驗車子的可靠性和硬實力，當?shù)卮蟛糠值钠囎赓U公司，也紛紛以普拉多當做招牌車型，一方面是因為它本身可靠的實力，各種路況從容應對，另一方面，這車的耐造性真是近乎變態(tài)，幾十萬公里無大修成常態(tài)，部分車型甚至可以“喝”90#汽油。這種能越野，又耐造，還不挑食的家伙，想讓人不喜歡都難。

換裝CVT，硬漢就怕“掉鏈子”

憑借著自身實力和多方宣傳，普拉多越野硬漢的形象早已深入人心，所以新車的參數(shù)公布以后，很多人才會接受不了，就拿動力總成來說，新車將會搭載2.5L汽油發(fā)動機和2.8T柴油發(fā)動機，按照慣例，柴油版基本是和國內(nèi)無緣的，基本只會有2.5L汽油機版本，雖然比已經(jīng)停產(chǎn)的2.7L發(fā)動機要強上一點，但是和現(xiàn)有3.5L相比，還是有不少差距，這是第一個勸退理由。

其次，此次普拉多換代，搭載的還是一臺直噴發(fā)動機，這就意味著它將容不下“93#”汽油，起碼要喝個95#的。除了發(fā)動機，新普拉多采用CVT變速箱，這一點引爆了網(wǎng)絡(luò)，首先，CVT是靠鏈條傳動，新普拉多采用的Direct Shift-CVT，比傳統(tǒng)CVT多了一組低速啟動齒輪，可以滿足大扭矩需求，但說到底它還是個CVT，無法承受過高扭矩的先天缺陷依然存在，一但扭矩過大，很容易出現(xiàn)打滑等問題。

一般家用車也就算了，比如榮放、漢蘭達、凱美瑞，畢竟舒適經(jīng)濟才是王道，但是對于越野的普拉多來說，只能祈禱越野時不要“掉鏈子”。難道豐田要把陸巡和普拉多多年積累下來的口碑全都揮霍掉？還是說有全新的戰(zhàn)略方向？

這一切還要等新車上市后，實際測評過才有定論，不過CVT三個大字，總有一種讓人望而卻步的威懾力。

我是穆較瘦，關(guān)注我，帶你在茫茫車海選擇最適合你的愛車。