“銷量下滑2.8％”2018年的中國(guó)車市以這句話做了結(jié)尾。盡管廠商們都用盡了渾身解數(shù)，試圖沖擊以謀破局，但據(jù)統(tǒng)計(jì)，近九成主流車企未完成年初定下的銷量目標(biāo)。

從增長(zhǎng)率來看合資品牌的兩極分化愈發(fā)嚴(yán)重，福特和神龍汽車2018年的成績(jī)都近乎“腰斬”，但以日系為主的合資品牌都取得了不錯(cuò)的增幅。另外豪華車市場(chǎng)似乎根本沒有受到這股寒流的影響，都在沖擊著更高的緯度，公開數(shù)據(jù)顯示，2018年豪華車市場(chǎng)的總體銷量超過280萬輛，同比增長(zhǎng)超過9%。

車市遇冷或許不一定是件壞事，這也是考驗(yàn)車企們抗壓能力的關(guān)鍵時(shí)刻，同時(shí)也是加速中國(guó)車市優(yōu)勝劣汰的過程。

如果把今年受“車市寒冬”影響的廠商做個(gè)排名的話，長(zhǎng)安福特應(yīng)該穩(wěn)坐頭把交椅了，全年銷量為37.78萬輛，同比下降54.37％。這和其新產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度太慢有一定的關(guān)系，盡管新?？怂挂呀?jīng)上市，但是距離上次大改款應(yīng)該有六年左右了，另外翼虎和蒙迪歐等曾經(jīng)的熱銷車型都還未完成換代。

比福特要“好”一些，神龍汽車“才”同比下降了32.89％，全年銷量為25.33萬輛，年銷目標(biāo)完成率僅為53.2％。2018年，神龍汽車經(jīng)歷了一系列整頓，卻并沒有實(shí)質(zhì)性的作用，另外經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)的風(fēng)波都為神龍汽車2018年的銷量下滑埋下了伏筆。

相反，日系品牌今年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂是全線開花。2018年，一汽豐田銷量為720306輛，同比增長(zhǎng)2％，以超額完成年銷目標(biāo)；廣汽豐田銷量為580008輛，同比增長(zhǎng)32％，年銷目標(biāo)完成率為100％，全新第八代凱美瑞年銷15.88萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)一倍，雷凌銷量為20.3萬輛，同比增長(zhǎng)21%。

廣汽本田銷量為741377輛，同比增長(zhǎng)5.1％，年銷目標(biāo)完成率為98.85％；東風(fēng)本田銷量為697015輛，同比下降4.1％，這樣的下降幅度東本可能并不擔(dān)心，上半年受到“機(jī)油門”的影響，CRV銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，但是從下半年開始反彈，銷量一路飆升，12月銷量更是突破了2萬臺(tái)，在這種情況下能取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。

東風(fēng)日產(chǎn)銷量為1166696輛，同比增長(zhǎng)3.9％，目標(biāo)完成率為99.71％。東風(fēng)日產(chǎn)今年的表現(xiàn)基本可以用一車定江山去形容了，僅軒逸就售出了46.4萬輛，領(lǐng)跑中國(guó)家轎市場(chǎng)，另外SUV方面奇駿也有著同比12％的銷量上漲。

兩極分化嚴(yán)重自然就是有增有減，所以并不能把“鍋”都甩給大環(huán)境，說白了就是小時(shí)候父母教育的那句話“別人都能考好，你為什么考不好”。更多的應(yīng)該追究企業(yè)在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等方面存在的弱點(diǎn)，福特車型更新?lián)Q代過慢應(yīng)該不用再去多說了。

隨著消費(fèi)者的年輕化，他們對(duì)車的了解和要求也與70、80后不一樣，想在拿之前的車型來滿足現(xiàn)在的消費(fèi)者幾乎是不可能的，如果2019年福特還不加速產(chǎn)品的更新，傷口只會(huì)越來越大。

神龍汽車旗下的雪鐵龍和標(biāo)致，更應(yīng)做的是放下自己高貴的法系身份，特立獨(dú)行的性格是換不來銷量的，只有把產(chǎn)品做得更親民，才會(huì)獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

另外在品宣方面也更應(yīng)該加大投入，從去年對(duì)《風(fēng)味人間》的植入就可以看出雪鐵龍顯然是已經(jīng)意識(shí)到了這點(diǎn)的重要性。

而日系的銷量達(dá)標(biāo)率如此之高，也并不是沒有道理的，畢竟在油耗、保養(yǎng)等方面，日系車確實(shí)可以省一些。

而從品牌發(fā)展角度講，更高的溢價(jià)能力，穩(wěn)定的質(zhì)量表現(xiàn)，相對(duì)過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，以及多年的口碑積累，都是中國(guó)汽車品牌仍未追趕上的，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不樂觀的如今，成就了日系的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)再一次呈集體爆發(fā)態(tài)勢(shì)。

2018年，奧迪全年在華累計(jì)交付新車66.09萬輛，同比增長(zhǎng)11%；梅賽德斯-奔馳品牌及Smart品牌在中國(guó)市場(chǎng)共交付67.41萬輛，同比增長(zhǎng)10.3%，其中北京奔馳以110％的完成率，超額完成年銷目標(biāo)。

寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到63.995萬輛，同比增長(zhǎng)7.7%，這也是寶馬集團(tuán)自1997年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來最好的銷售紀(jì)錄。

凱迪拉克累計(jì)銷量22.8萬輛，同比增長(zhǎng)31.8%，超額完成20萬輛的年銷目標(biāo)；雷克薩斯銷量為16.05萬輛，同比增長(zhǎng)21%，完成16萬輛的年銷目標(biāo)。

以上這些豪華品牌的銷量表現(xiàn)也再次證明了，車市低迷，并不意味著所有車企的銷量都會(huì)下行。以BBA為首的豪華品牌們相比以前要更加重視中國(guó)市場(chǎng)，在產(chǎn)品本土化，研發(fā)等方面都在不斷的加大投入。在入門級(jí)產(chǎn)品當(dāng)中BBA三大品牌，以及凱迪拉克在2018年都有換代或更新。

奔馳全新A級(jí)在上市之初就有著不錯(cuò)的關(guān)注度，且為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)還采取了加長(zhǎng)軸距的方法，較低的售價(jià)也讓更多人圓了自己的奔馳夢(mèng)；寶馬1系以及奧迪A3在終端都有著很大幅度的優(yōu)惠；凱迪拉克今年上新的緊湊型SUV車型XT4全系2.0T，目前基本已經(jīng)維持在月銷5000輛的成績(jī)。

隨著豪華品牌不斷的降低入門級(jí)產(chǎn)品的售價(jià)，也吸引了更多消費(fèi)者的關(guān)注。另外價(jià)格戰(zhàn)，也是豪華品牌取勝的關(guān)鍵，寶馬和奧迪諸多車型在終端都有著不錯(cuò)的優(yōu)惠，加之其本身的品牌影響力，逆勢(shì)而上取得好成績(jī)，也就不足為奇了。

2018年這個(gè)考場(chǎng)，讓不少車企都露出了窘態(tài)，但也不難看出在消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)下，絕大多數(shù)消費(fèi)者更關(guān)注品質(zhì)和體驗(yàn)服務(wù)更高的汽車品牌。普通家用車型當(dāng)中，日系品牌在油耗和保養(yǎng)方面的優(yōu)勢(shì)凸顯，穩(wěn)定的質(zhì)量表現(xiàn)以及更高的溢價(jià)能力，都是消費(fèi)者選擇他們的主要原因。