近日，底特律三巨頭通用、福特及FCA(今年年初與PSA合并為Stellantis集團(tuán))陸續(xù)公布了一季度的財(cái)報(bào)。雖然第一季度全球汽車產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)受疫情與芯片短缺的影響，但三家車企都展現(xiàn)出了超出預(yù)期的業(yè)績表現(xiàn)。

第一季度，福特汽車營收達(dá)362億美元，同比增長6%。實(shí)現(xiàn)凈利潤33億美元，而上年同期凈虧損19.93億美元。值得注意的是，福特一季度凈利潤創(chuàng)十年來新高；通用汽車第一季度營業(yè)收入為324.74億美元,同比下降0.72%。但其凈利潤達(dá)30.22億美元，較去年同期暴漲928%；Stellantis集團(tuán)凈營收達(dá)370億歐元，同比增長14%。

雖然三家企業(yè)第一季度的表現(xiàn)超出預(yù)期，但不代表“缺芯“問題不會(huì)影響全年的業(yè)績。事實(shí)上，有權(quán)威研究機(jī)構(gòu)指出，芯片短缺危機(jī)在好轉(zhuǎn)之前會(huì)變得更糟，尤其是在今年第二季度將愈加凸顯。

“缺芯“就漲價(jià)

在疫情與芯片短缺的影響下，多個(gè)車企第一季度在減產(chǎn)的同時(shí)，庫存壓力也因此減少，且平均成交價(jià)格在上升。

據(jù)《福布斯》報(bào)道，福特汽車第一季度減產(chǎn)了約20萬輛，占其計(jì)劃產(chǎn)量的17%。為了抵消產(chǎn)量下降對營收的影響，研究機(jī)構(gòu)Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，福特將每輛車的平均交易價(jià)格提高到近4.8萬美元。

福特第一季度財(cái)報(bào)

減產(chǎn)帶來的是庫存壓力的下降及車輛成交價(jià)格的提高。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)也承認(rèn)，超出預(yù)期的利潤部分來自緊張的庫存。瑪麗·博拉指出，在過去的一年里，這家汽車制造商和它的經(jīng)銷商都在努力向消費(fèi)者提供合適的車型。同時(shí)，通用汽車也需要對那些想要低價(jià)購買的客戶做出回應(yīng)?，旣悺げ├J(rèn)為， 最佳庫存點(diǎn)是比現(xiàn)在多一點(diǎn)，但比過去低得多。

通用第一季度財(cái)報(bào)

“2021年第一季度是合并完成以來的首個(gè)季度，Stellantis集團(tuán)以強(qiáng)勁的營收表現(xiàn)交出了一份亮眼的答卷。集團(tuán)旗下豐富多元的汽車品牌組合推動(dòng)了銷量的增長，與此同時(shí)，集團(tuán)也實(shí)現(xiàn)了更為積極的定價(jià)策略并優(yōu)化了車型組合。“Stellantis集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Richard Palmer指出，Stellantis集團(tuán)在第一季度全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨半導(dǎo)體芯片短缺的背景下依然實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。

Stellantis第一季度財(cái)報(bào)

Stellantis財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)第一季度不含合資企業(yè)的出貨量達(dá)156.7萬輛，與2020年同期相比增長了11%。受芯片短缺的影響，Stellantis集團(tuán)今年第一季度實(shí)際產(chǎn)量與此前計(jì)劃產(chǎn)量相比減產(chǎn)了約11% 即19萬輛。與此同時(shí)，與2020年年底相比，全球各地區(qū)的經(jīng)銷商庫存均有所下降。

芯片問題或影響全年收入

雖然芯片短缺對三家車企第一季度的業(yè)績并未產(chǎn)生較大影響，但是第二季度不容樂觀。福特汽車預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量將減少110萬輛。雖然福特能夠通過提升新車售價(jià)來降低產(chǎn)量對業(yè)績的影響，不過依然會(huì)對全年的利潤造成損失，預(yù)計(jì)息稅前利潤會(huì)因此減少25億美元左右。

Stellantis預(yù)計(jì)芯片短缺會(huì)在下半年有所改善，但是不會(huì)消失，影響會(huì)持續(xù)到2022年。對于全年的表現(xiàn)，Stellantis保持相對樂觀，預(yù)計(jì)調(diào)整后經(jīng)營利潤率在5.5%-7.5%左右，高于去年的5.3%。

對于全年業(yè)績，通用汽車也保持著樂觀的態(tài)度。2020年，通用汽車全年凈利潤64億美元，調(diào)整后息稅前利潤97億美元。通用汽車預(yù)計(jì)2021年攤薄后每股收益預(yù)計(jì)在4.28美元至5.03美元之間，調(diào)整后攤薄后每股收益預(yù)計(jì)在4.50美元至5.25美元之間；全年凈利潤預(yù)計(jì)在68億美元至76億美元之間，調(diào)整后息稅前利潤預(yù)計(jì)在100億美元至110億美元之間。

中國市場表現(xiàn)不一

瑪麗·博拉在致股東函中表示，第一季度，北美與中國市場的表現(xiàn)尤為突出。通用汽車官方數(shù)據(jù)顯示，一季度通用在全球銷售174.4萬輛汽車，同比增長20%，北美銷售74.6萬輛，中國市場五大品牌在華銷量超過78萬輛，同比增長69%。在華五大品牌，上汽通用別克、凱迪拉克及雪佛蘭、寶駿、五菱在第一季度的銷量均呈現(xiàn)不同幅度的增長。值得注意的是，中國市場已經(jīng)超過北美市場，占總份額的45%，成為通用汽車全球最大的單一市場。

第一季度，福特在中國迎來了虧損面的縮減，福特一季度在中國市場虧損已經(jīng)從去年同期的2.4億美元縮小到了1500萬美元。數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度福特中國在華銷售汽車15.38萬輛，較去年同比增長超73%，連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)銷量同比增長。豪華品牌林肯2021年第一季度銷量達(dá)到1.93萬輛，同比增長217%，創(chuàng)下一季度歷史新高。

與之相比，Stellantis在中國略顯“黯淡“，其主要市場在在歐洲30國和南美地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，第一季度，亞太地區(qū)凈營收為8.65億歐元，約為歐洲市場營收的二十分之一。2020年，PSA與FCA在中國的合資公司神龍汽車和廣汽菲克陷入了前所未有的銷量低谷。自去年底開始，神龍汽車出現(xiàn)了業(yè)績好轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)數(shù)月的銷量環(huán)比上漲。但并未能完全扭轉(zhuǎn)Stellantis集團(tuán)在中國的頹勢。

雖然缺芯問題一定程度上為汽車企業(yè)帶來了積極方面的影響，不可否認(rèn)的是，它為企業(yè)營收帶來了或多或少的影響。通用汽車表示，在等待芯片出廠及收回成本的這段時(shí)間，將導(dǎo)致15億至20億美元的收入損失，只能通過第二季度，部分重點(diǎn)工廠的停產(chǎn)來彌補(bǔ)產(chǎn)量的不足。