在頭天晚上參加完全新奧迪A6L的上市發(fā)布會(huì)后,我內(nèi)心里對(duì)第二天安排的試駕體驗(yàn)并沒(méi)有什么迫不及待,要說(shuō)原因,我認(rèn)為其實(shí)這與全新奧迪A6L本身無(wú)關(guān),而是奧迪A6L、奔馳E級(jí)、寶馬5系這種級(jí)別的車(chē)型,著實(shí)不太適合我這種年齡階層的人。但就事論事,除了奔馳E級(jí)這個(gè)在我看來(lái)外觀年輕不起來(lái)的車(chē)型外,全新奧迪A6L和寶馬5系至少在外觀上越發(fā)“放得開(kāi)”了。
假如將時(shí)間倒回到10年甚至5年前,奧迪A6L的大型試駕會(huì)大概都是這樣的景象——眾多黑色的奧迪A6L編隊(duì)行駛在道路上,那種威嚴(yán),那種莊重,那種氣勢(shì),將奧迪A6L在國(guó)人心中的“官車(chē)”形象演繹得淋漓盡致,那時(shí)偶爾能發(fā)現(xiàn)車(chē)隊(duì)中穿插著一兩部白色或金色的車(chē)型,反而會(huì)給人一種“出戲”的感覺(jué)。
但自從上一代奧迪A6L進(jìn)行中期改款之后,奧迪對(duì)A6L實(shí)行“去官化”、“年輕化”的態(tài)度越發(fā)明確,也正因如此,在這次全新奧迪A6L的試駕會(huì)中,我們看到的景象反過(guò)來(lái)了——紅、藍(lán)、金、棕、灰等配色豐富的幾十上百輛全新奧迪A6L編成數(shù)個(gè)小隊(duì)行駛,而黑色車(chē)型,卻已變成了偶爾穿插其中的存在。
其實(shí)奧迪對(duì)全新A6L在配色上的思路轉(zhuǎn)變已經(jīng)很能說(shuō)明問(wèn)題,凸顯活力的配色已然使全新A6L擁有了與以往不同的調(diào)性,但全新奧迪A6L在設(shè)計(jì)上的改變,才是其“去官化”和“年輕化”的精髓。
看向全新A6L,我不得不贊嘆奧迪對(duì)全新A6L外觀設(shè)計(jì)的把握實(shí)在是恰到好處,奧迪深知,即使要讓全新A6L向年輕化的方向發(fā)展,也不能丟掉作為一款行政級(jí)轎車(chē)的那種氣場(chǎng)。
于是,奧迪在塑造全新A6L的外觀時(shí),仍使其保持了那種大氣、飽滿的整體輪廓,而在對(duì)各個(gè)板塊進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),相比上一代車(chē)型,要“大開(kāi)大合”不少。除此之外,奧迪還不忘稍稍修改了一下全新A6L的車(chē)身比例,讓車(chē)身下半部分顯得更為寬大穩(wěn)重。
至于如何使全新A6L年輕化,奧迪將這項(xiàng)重任交給了車(chē)身上的各種線條,以及各個(gè)細(xì)節(jié)上能凸顯前衛(wèi)風(fēng)格的造型。與上一代車(chē)型稍作對(duì)比便能發(fā)現(xiàn),全新A6L車(chē)身各種線條的存在感明顯強(qiáng)于上一代車(chē)型,大概是得到“年輕化”的旨意之后,全新A6L的設(shè)計(jì)師們能放開(kāi)手腳了,腰線、輪眉、側(cè)裙上方的線條,各種線條都在為全新A6L勾勒年輕的輪廓,不激進(jìn),卻也不掩鋒芒。
對(duì)于真正喜歡年輕風(fēng)格的人來(lái)講,外觀只是吸引他們目光的第一步,車(chē)內(nèi)的氛圍,則是能夠打動(dòng)他們的另一方面。奧迪喜歡為車(chē)內(nèi)塑造科技氛圍這件事由來(lái)已久,這似乎已經(jīng)成為奧迪的標(biāo)簽之一,作為大多數(shù)人眼中奧迪的標(biāo)志性車(chē)型,全新A6L在這一方面自然不會(huì)讓人失望。
進(jìn)入車(chē)內(nèi),單是座艙操控區(qū)域的配色和用料便能在視覺(jué)上提供超前的感受,而擁有三塊屏幕的奧迪虛擬座艙,則將這種感受進(jìn)一步深化了。
拋開(kāi)早已被人們熟知的液晶儀表盤(pán)不談,中控臺(tái)下方兩塊觸控屏幕的吸睛指數(shù)可謂非常高,在鈦銀色飾條、飾板的點(diǎn)綴下,擁有十分出眾的質(zhì)感,外加本就有著“燈廠”美譽(yù)的奧迪,又在車(chē)內(nèi)氛圍燈上下足了功夫,全新A6L的內(nèi)飾氛圍,無(wú)論是白天或夜晚,都有著十分出眾的視覺(jué)效果。
在這兩塊屏幕的背后,則隱藏著又一次強(qiáng)化了功能的MMI智能交互系統(tǒng)。全新A6L的這套MMI系統(tǒng),在經(jīng)過(guò)新的優(yōu)化之后,功能更強(qiáng)大,也更貼近現(xiàn)在人們的使用習(xí)慣,自然語(yǔ)音識(shí)別功能雖不是什么新事物,但在全新A6L上,它的識(shí)別率以及反饋邏輯,都堪稱優(yōu)秀。
關(guān)于識(shí)別率,另一點(diǎn)讓我感到驚訝的,便是它的連續(xù)手寫(xiě)功能,在手動(dòng)輸入導(dǎo)航地址時(shí),下方平時(shí)用作空調(diào)面板的觸控屏便會(huì)變?yōu)橐粔K手寫(xiě)板,它連續(xù)手寫(xiě)功能的強(qiáng)大之處在于,即便你連續(xù)將所有字寫(xiě)在同一位置(相當(dāng)于在字上寫(xiě)字),它也能較為準(zhǔn)確地識(shí)別。
對(duì)了,全新A6L的MMI系統(tǒng)還為我這種貪玩的人提供了一些“可玩性”,這個(gè)可玩性來(lái)自它的全景影像,當(dāng)你在低速行駛時(shí)(無(wú)論前進(jìn)還是后退)將中控屏幕切換至全景影像,它會(huì)為你提供一個(gè)類似賽車(chē)游戲的視角,以便觀看車(chē)身周?chē)那闆r,而且你還可以通過(guò)觸控去調(diào)整視角,最難能可貴的是,觸控調(diào)整視角時(shí),整個(gè)過(guò)程還十分流暢,沒(méi)有絲毫卡頓的情況出現(xiàn)。
關(guān)于全新A6L外觀和內(nèi)飾的話題,我就講到這,既然是一輛車(chē),我們還是讓話題回歸到車(chē)的本源——駕乘質(zhì)感。我在文章的標(biāo)題中說(shuō)到,全新A6L年輕的外表下,仍住著沉穩(wěn)的靈魂,沒(méi)錯(cuò),即便奧迪要讓全新A6L走上年輕化的道路,但關(guān)于它的駕駛基調(diào),仍是穩(wěn)字當(dāng)頭,并且相比過(guò)去,有過(guò)之而無(wú)不及。
駕駛?cè)翧6L在城區(qū)道路行駛時(shí),它真的不會(huì)給你留下什么深刻印象,要用一個(gè)詞來(lái)形容的話,我想“沒(méi)個(gè)性”這三個(gè)字比較合適。要問(wèn)為什么,大概是奧迪太想讓全新A6L延續(xù)那種溫文爾雅、舒適順暢的行駛感受了,所以在對(duì)全新A6L進(jìn)行調(diào)校時(shí),沒(méi)有一絲讓全新A6L激進(jìn)起來(lái)的想法。
就如同這次我試駕的2.0T高功率版四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版(45TFSI Quattro 尊享動(dòng)感型),它搭載的高功率調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著很不錯(cuò)的賬面實(shí)力,日常駕駛時(shí),動(dòng)力十分充足。
其實(shí)當(dāng)你了解到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面實(shí)力時(shí),你會(huì)從內(nèi)心期待它有更激進(jìn)一些的出力感受,但奧迪卻將它本該有的那種性格封印了起來(lái),深踩油門(mén),你會(huì)看到車(chē)速不斷迅速提升,但就是不會(huì)讓你體會(huì)到猛烈的加速感,哪怕在運(yùn)動(dòng)模式下也是如此。
全新A6L在回應(yīng)你右腳對(duì)它發(fā)出的指令時(shí),總會(huì)給你一種輕描淡寫(xiě)地感覺(jué),同樣輕描淡寫(xiě)的,還有全新A6L的底盤(pán)對(duì)震動(dòng)的處理。
得益于超過(guò)3米的軸距,全新A6L對(duì)路面起伏的反應(yīng)本就非常小,外加從一開(kāi)始就很柔韌的懸掛,使它即便面對(duì)震動(dòng)與起伏并存的路面狀況時(shí),仍能輕松應(yīng)對(duì),這也是一部行政級(jí)豪華轎車(chē)所該有的表現(xiàn)。
順帶一提,全新A6L在有舒適的底盤(pán)做支撐后,有了更多余地去將座椅設(shè)計(jì)得更偏向于運(yùn)動(dòng),前后排座椅都擁有出色的包裹性和支撐性便是最好的證明。
當(dāng)然,如此的底盤(pán)設(shè)定,在某些時(shí)候更能讓你體會(huì)到自己是在駕駛一部大車(chē),比如激烈操控時(shí)。全新A6L的這次試駕會(huì),并非只有路試,奧迪還特意設(shè)置了一個(gè)由樁桶圍成的場(chǎng)地,本來(lái)奧迪的目的是讓我們?cè)趫?chǎng)地中體會(huì)全新A6L的一些功能,比如主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、全景影像等等,不過(guò)包括我在內(nèi)的多數(shù)媒體老師,在這里都著重體驗(yàn)全新A6L的操控性了。
在這個(gè)場(chǎng)地中稍稍開(kāi)上兩圈,你便會(huì)發(fā)現(xiàn)全新A6L其實(shí)并不“屬于這里”,因追求穩(wěn)定性而存在的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),連續(xù)變線時(shí)會(huì)在轉(zhuǎn)向初期給人一種方向盤(pán)有虛位的感覺(jué),不可否認(rèn),這在高速行駛時(shí)能增加穩(wěn)定性,但在這類似“金卡納”的場(chǎng)地中,它的存在并不討喜。
并且,由于較為柔韌的懸掛設(shè)定,全新A6L在彎中的姿態(tài)保持得并不好,即便是在不太高的速度下,它也不能很好地抑制車(chē)身側(cè)傾,與此同時(shí),全新A6L在彎中車(chē)尾的跟隨性也并不是太好,有時(shí)會(huì)在合理的范圍內(nèi)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足(一般來(lái)說(shuō),全新A6L的Quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在0.幾秒后介入來(lái)抑制轉(zhuǎn)向不足,不過(guò)只要不是亂來(lái),這種轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)的時(shí)間也就是那么0.幾秒,四驅(qū)系統(tǒng)介不介入其實(shí)沒(méi)有差別),這兩點(diǎn)也直接證明了奧迪意欲讓駕駛者在駕駛?cè)翧6L時(shí)追求沉穩(wěn)的目的,要操控?為何不直接去買(mǎi)S6呢?
在我看來(lái),全新A6L已然很好地完成了“去官化”和“年輕化”的目標(biāo),或許在未來(lái)很多年,年輕化都一直會(huì)是奧迪的DNA。而與此同時(shí),全新A6L仍舊保留了它作為一部行政級(jí)豪華轎車(chē)的那種沉穩(wěn)與舒適。
雖然它駕駛起來(lái)的確沒(méi)什么樂(lè)趣可言,但想一想那些A6L的車(chē)主,又有哪一個(gè)是為了駕駛樂(lè)趣才去選擇A6L的呢?與其冒險(xiǎn)進(jìn)行大刀闊斧的變革,還不如將早已熟悉的路走得更為深入,畢竟,深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)30年的奧迪,真的很懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最需要的是什么。
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