2018年的中國車市遇上了一股28年不遇的寒潮，在這股寒潮的影響下，金九銀十的影響力在逐漸降低，消費(fèi)者的消費(fèi)熱情也在同步下降。帶來的后果便是車市銷量下滑，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年汽車產(chǎn)銷量同比下降4.2%和2.8%。

車市的整體下滑，細(xì)分車型市場同樣不能幸免，SUV熱潮不再，轎車市場也出現(xiàn)了滑坡。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，轎車市場的產(chǎn)銷量同比下降4%和2.7%。大環(huán)境如此，具體的車型是否也會受到明顯影響呢？根據(jù)2018年的全年銷量來看，具體車型受到的影響并非是整體下降，而是銷量兩極化。換言之，一場更嚴(yán)苛、更激烈的市場競爭以及市場淘汰正在悄然地進(jìn)行。

在這場車市寒冬中，有這么一些車型，它們就如同寒冬中的一把火，在整體下滑的車市中保持熱銷，受到消費(fèi)者的喜愛。今天兵哥就做一個匯總，分別從中美德日韓五個不同的車系中各選取最熱銷的一款車型推薦給大家！

中國

吉利汽車-帝豪

指導(dǎo)價：6.98-10.08萬元

2018年總銷量：24.69萬輛

或許在整個轎車市場上，帝豪的表現(xiàn)算不上特別亮眼，但毫無疑問，轎車作為自主品牌薄弱的一環(huán)，帝豪撐起了一片天，成為唯一能在轎車前十中分一杯羹的存在。帝豪的成功有幾個因素：首先一點是足夠親民的入手價格；其次便是不因為價格而給予消費(fèi)者廉價感，反而在外觀、內(nèi)飾等方面有著良好的品質(zhì)感；再者在性價比上帝豪領(lǐng)先同級別合資車型也是一個關(guān)鍵。如今帝豪上市已久，良好的市場表現(xiàn)正在為其建立良好的市場口碑，一旦這個良性循環(huán)形成，帝豪的未來表現(xiàn)將能夠給予我們更大的驚喜！

美系

上汽通用別克-英朗

指導(dǎo)價：10.99-14.49萬元

2018年總銷量：26.19萬輛

英朗在2018年換上三缸發(fā)動機(jī)之后曾一度跌落神壇，不但保不住前五，連前十都變得有些困難。會造成這樣的原因更多還是源自消費(fèi)者對于三缸這種“新鮮玩意”的接受程度不高。但是英朗憑借其三缸發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定表現(xiàn)以及價格上的進(jìn)一步優(yōu)惠成功地打了一場翻身仗，不但在逆市中實現(xiàn)環(huán)比增長，更是通過市場表現(xiàn)展現(xiàn)了自身產(chǎn)品的穩(wěn)定性。既獲得了優(yōu)秀的市場表現(xiàn)，又獲得產(chǎn)品口碑，可謂是名利雙收。如今，雖然英朗的總體市場表現(xiàn)相比去年有著較大的跌幅，但隨著2019年三缸發(fā)動機(jī)進(jìn)一步普及，相信英朗的表現(xiàn)也會有所提升。

德系

上汽大眾-朗逸

指導(dǎo)價：10.99-16.59萬元

2018年總銷量：50.38萬輛

朗逸一直被黑，但是朗逸一直都賣得很好。看著朗逸2018年的市場總銷量才知道什么是加長的威力。在2018年5月，朗逸實行換代，MQB平臺的加持下，加長后的朗逸有著更為寬敞的內(nèi)部空間，對于中國消費(fèi)者的殺傷力可謂十足。再者作為中國市場上多年以來的轎車銷冠，朗逸在此前就已經(jīng)有著穩(wěn)定良好的市場口碑，此番加長上市且與老款車型同臺銷售，可謂同時滿足了新老兩代消費(fèi)者，滿足兩種不同的口味需求。在同時作用的情況下，會獲得這樣的市場表現(xiàn)好像也是情理之中。

日系

東風(fēng)日產(chǎn)-軒逸

指導(dǎo)價：9.98-16.15萬元

2018年總銷量：48.12萬輛

其實軒逸在2018年中的表現(xiàn)是非常亮眼的，甚至一度讓人以為其會取代朗逸成為2018年的轎車銷冠。然而從最終得出的結(jié)果我們也能看到，軒逸終究以2萬多輛的成績落后于朗逸，成為年度轎車銷量亞軍。作為一款在2018年中沒有換代的“老款車型”，軒逸獲得這一成績已然值得驕傲。而在這個成績的背后，更多還是因為中國消費(fèi)者口味的改變正好貼近了軒逸的特色：乘坐舒適性。軒逸作為小號移動沙發(fā)，寬厚舒適的座椅能夠提供優(yōu)秀的乘坐舒適性，加之經(jīng)典款軒逸較高的價格優(yōu)惠，這就使得軒逸更加地?zé)徜N了。

韓系

北京現(xiàn)代-領(lǐng)動

指導(dǎo)價：9.98-15.18萬元

2018年總銷量：21.69萬輛

曾經(jīng)一度有望趕超日系的韓系車在2018年妥妥地沒落了，即便是銷量最高的領(lǐng)動也只有21.69萬輛的銷量。作為2018年韓系車銷量擔(dān)當(dāng)，領(lǐng)動確實有不少優(yōu)點，比如出眾的外觀、不俗的內(nèi)飾品質(zhì)感、較高的配置以及較大的價格優(yōu)惠。但是目前韓系車面臨了一個尷尬的處境，一方面，失去了口碑的韓系車需要重新討回消費(fèi)者芳心，另一方面，如今新車噴發(fā)，比韓系車更具品牌力的其他品牌新車很容易淹沒掉韓系新車的宣傳；而且轉(zhuǎn)而主打性價比的韓系車遇上了正在品牌向上的自主品牌，夾在中間的韓系車究竟要如何發(fā)展，這著實是個難題。