坦克300從WEY品牌獨(dú)立，并自立門戶成立坦克品牌，從外部人士來看，爆款車型的“退出”對于WEY品牌銷量是不利的，然而WEY品牌的工作人員卻有不同看法，他們認(rèn)為WEY品牌即將有眾多SUV新車推出，大家所期待的轎車也將在6月份亮相，同時后期還將推出MPV等眾多細(xì)分車型，WEY品牌不再僅注重SUV市場，坦克300的過于火爆會影響到WEY品牌的后續(xù)布局。

我們認(rèn)為WEY官方人員話語其背后的含義是，WEY隨后推出的新車都具有極高產(chǎn)品力，并且皆有熱賣的可能。至于答案是否是這樣？我們試駕了WEY品牌即將上市的新車——摩卡，從這款WEY即將到來的旗艦SUV中找答案。

摩卡是WEY新定位下的車型

WEY改變了以前用數(shù)字確定車輛級別的做法，即將推出摩卡、拿鐵、瑪奇朵三款車型，相比以前VV5\VV6\VV6\P8的命名方式，很難直觀明了看出誰的級別更高，但是這一做法，我們認(rèn)為WEY在宣傳上弱化豪華屬性，開始偏向于家用車型。

從車企命名角度來看，幾乎所有的豪華品牌都采用數(shù)字或字母的命名方式確定級別高低，而合資品牌旗下車型的命名方式以容易被記住為主，因為豪華品牌的車型更具有體系與差異化，同時品牌統(tǒng)一性也是豪華品牌更為看重的，而合資品牌則更需要從銷量角度進(jìn)行命名，好聽且容易被記住是最好的方式。所以從WEY品牌摩卡的命名轉(zhuǎn)變來看，WEY品牌開始在宣傳上弱化過去的豪華屬性。

WEY也改變了品牌定位，其定位從“全球豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶乱淮悄芷嚒保敲炊x為旗艦SUV的摩卡，必將把智能放在首位。

輔助駕駛是亮點(diǎn)

先說說摩卡智能的體現(xiàn)之一，輔助駕駛系統(tǒng)。因為這套系統(tǒng)給我們留下了太過深刻的印象。

摩卡會實時掃描路面情況，當(dāng)系統(tǒng)判定為可以啟動自動輔助駕駛功能時，會在儀表盤上給予提示，駕駛者僅需撥動兩次撥桿即可進(jìn)入自動輔助駕駛功能，這就相當(dāng)于車輛替駕駛員進(jìn)行判斷，相比那些駕駛員主動開啟等待車輛識別道路的方式，要人性化許多。

而進(jìn)入自動輔助駕駛后，摩卡能給提供足夠高的安全感，它不會像其余車輛的自動輔助駕駛那樣過于貼近車道線，無論是道路的居中行駛，超車時的自動遠(yuǎn)離，以及接近人為操控的加減速力度，都能夠提供足夠高的安全感，就如同一位老司機(jī)。

此外，摩卡開啟自動輔助駕駛系統(tǒng)后，當(dāng)前車速度過低時，車輛識別到后方?jīng)]有汽車，會進(jìn)行自動變道超車，如果駕駛途中想自行變道，撥動轉(zhuǎn)向桿車輛將伺機(jī)變道，整個變道動作較為平順，車內(nèi)僅有微弱的側(cè)傾感。

另外需要注意的是，我們所試駕的車型僅具備了最基礎(chǔ)的自動輔助駕駛，該車上市后將通過OTA升級實現(xiàn)高精度地圖導(dǎo)航，擁有自主上下匝道、高速自動巡航等功能，同時今年下半年推出的頂配版本，還將擁有L3級別的自動輔助駕駛功能，實現(xiàn)多場景的全自動駕駛。

摩卡除了在自動輔助駕駛表現(xiàn)出色外，車內(nèi)搭載了一顆AI識別攝像頭，能夠識別不同的駕駛員以調(diào)節(jié)座椅等布局，同時在行駛中也能夠識別駕駛員是否分心。此外，摩卡的車機(jī)系統(tǒng)可玩性較高，實用性功能比較多，比如在低速狀態(tài)下的360°全景影像能夠顯示車底的畫面，在越野路況下以及復(fù)雜道路有著較高的實用性，比如語音識別功能支持免喚醒，還有清晰度與延遲都做得不錯的流媒體后視鏡等。

9DCT變速箱的平順性出色

摩卡搭載了自主研發(fā)的全球首款9DCT變速箱，單全球首款這個名號就值得期待，同時摩卡全系搭載了一臺2.0T發(fā)動機(jī)，加上48V輕混系統(tǒng)后，相比長城體系其余搭載該發(fā)動機(jī)的車型來看，它的爆發(fā)力有了明顯提升，急加速狀態(tài)與中段加速更有力道。

而匹配的9DCT變速箱，僅從個人的試駕角度來看，它要比某德系品牌的7DCT變速箱更適合中國消費(fèi)者，因為我們不論是城市擁堵路段行駛，還是右腳進(jìn)行加油與收油的模擬動作，都沒有感受得出雙離合的頓挫通病，乃至我認(rèn)為它要比許多合資品牌的AT變速箱更出色。另外，由于9DCT變速箱的齒比更密，能讓發(fā)動機(jī)盡量保持在經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行區(qū)間，理論上來看它的燃油經(jīng)濟(jì)性也有所提升，

不過這臺9DCT變速箱在動力響應(yīng)方面，還是不如某德系品牌的7DCT變速箱，雖然在調(diào)節(jié)至運(yùn)動模式下的響應(yīng)性有所提升，但會出現(xiàn)低速踩油門竄動的情況，又太過于靈敏，城市道路的駕駛體驗并不算好。

在動態(tài)調(diào)校方面，我們所試駕的摩卡表現(xiàn)得比較“運(yùn)動”，哪怕通過細(xì)微的顛簸路段，也會將震動傳遞給車內(nèi)，但是在轉(zhuǎn)向力度方面摩卡又偏向于舒適性，標(biāo)準(zhǔn)模式下的高低速行駛，方向盤的回正力度都比較輕盈。因此摩卡的動態(tài)駕駛是矛盾的，從運(yùn)動定義它的轉(zhuǎn)向又不足以支撐，從家用定義它的底盤又太過運(yùn)動。

當(dāng)然，以上我們所試駕的車型為試裝車，還未正式上市，而正式上市后的車輛又會有一定的調(diào)整。

座椅舒適性好評

最后說一說外觀，摩卡將是WEY的旗艦SUV車型，它的車身尺寸要比當(dāng)下的VV7大一圈，看上去的視覺感受符合旗艦身份。在外觀設(shè)計層面，摩卡還是沿用了WEY的家族風(fēng)格，硬朗依舊是設(shè)計的主基調(diào)，但是細(xì)化來看，摩卡變得更加柔和與現(xiàn)代化了。比如車身線條柔和了一些，采用了隱藏式門把手，撞色的進(jìn)氣格柵也增加了外觀記憶點(diǎn)。

在內(nèi)飾設(shè)計方面，摩卡相比WEY現(xiàn)有的車型可以算是兩個時代的產(chǎn)品，不是WEY現(xiàn)有車型的內(nèi)飾設(shè)計太過落伍，而是摩卡有了更多前瞻性。中控三塊屏的布局合理，取消掉了傳統(tǒng)的實體按鍵，車內(nèi)科技感有了提升，此外水晶檔桿與可變色氛圍燈的搭配，豪華感還是維持了WEY品牌的一貫水準(zhǔn)。

當(dāng)然，值得稱贊的還是座椅，菱形真皮打孔座椅的觸感細(xì)膩，同時填充物的材質(zhì)軟硬適中，對于身體有一定支撐性，又讓身體能感受到真皮座椅的柔軟。此外，后排坐墊足夠長，對大腿有很好的承托，后排調(diào)節(jié)幅度較大，加之航空頭枕的出現(xiàn)，后排座椅乘坐舒適性極高。

蜀錦暢言：

我們試駕的摩卡為試裝車型，從試裝車的試駕角度來看，摩卡的產(chǎn)品力超越了17.98萬-22.08萬元的預(yù)售價，在這個價位中它相比同價競品的內(nèi)飾豪華感、車身尺寸、動力、智能配置都是優(yōu)勢加分項。雖然在底盤方面還有待補(bǔ)足，但我們所試駕的為試裝車，未來上市版本或?qū)M(jìn)行升級與優(yōu)化，所以上市后的摩卡有望成為一輛沒有短板的旗艦車型。