即便我國的汽車年銷量已經(jīng)連續(xù)12年全球第一，但是旅行車這種樣式的車型始終不溫不火，這就讓人感到很是疑惑。都知道，旅行車擁有轎車的操控和SUV大尾箱空間，能拉、能裝、能跑是旅行車的主要特征。歐洲大陸的朋友們就非常喜歡旅行車，這種車型在歐洲就相當(dāng)于我們這里滿大街的五菱宏光，是發(fā)家致富的小能手。
那么這么好用的車型，為何在中國市場(chǎng)就幾乎沒有存在感呢？我認(rèn)為有如下幾項(xiàng)原因：
國內(nèi)大部分旅行車的價(jià)格都要比普通版車型高
由于旅行車在中國市場(chǎng)中并不走量，所以汽車廠家們往往不愿意引進(jìn)旅行車版本。即便他們要引進(jìn)旅行車，往往是以進(jìn)口身份引進(jìn)，而且基本上都是配置最高的車型，所以國內(nèi)的旅行車價(jià)格要比普通版車型要高不少。
以沃爾沃V90為例，這款車型是S90的旅行車版本。在國內(nèi)銷售的V90僅提供Cross Country版本，全系搭載AWD四驅(qū)系統(tǒng)。在進(jìn)口身份和高配置的雙重加持下，V90在中國的起售價(jià)達(dá)到了44.79萬元。
作為參考，國產(chǎn)版本的沃爾沃S90L的起售價(jià)為40.69萬元，相比旅行版車型就便宜了4萬元。在終端市場(chǎng)中的S90L有著大額的優(yōu)惠，優(yōu)惠后的價(jià)格也只需要30多萬。相比之下，進(jìn)口身份的旅行版車型優(yōu)惠力度就要低不少，這就解釋了為何旅行車總是給人一種小資的印象。
國內(nèi)旅行車的本土化設(shè)計(jì)不如普通版車型
由于轎車版在引進(jìn)國內(nèi)時(shí)，往往會(huì)做一些本土化的設(shè)計(jì)，加長(zhǎng)軸距那是家常便飯。尊貴的原裝進(jìn)口旅行車就沒有這個(gè)待遇了，原汁原味的空間肯定是不如加長(zhǎng)版本的。
以奧迪A6為例，旅行版的車型基于A6的標(biāo)準(zhǔn)軸距版本打造，軸距為2925mm。后排的空間只能說是滿足日常使用，后排的配置也比較低，并沒有配備后排遮陽簾這樣的配置。
A6L在經(jīng)過加長(zhǎng)后，軸距達(dá)到了3024mm，腿部空間變得非?？鋸?。除了加長(zhǎng)的腿部空間外，A6L也經(jīng)過了本土化處理，配置水平相比A6 Avant有所提升，獨(dú)立控制空調(diào)、尺寸加大的扶手都是A6 Avant所沒有的東西。
中國消費(fèi)者更喜歡三廂車的造型
中國深厚的傳統(tǒng)文化也影響了人們對(duì)于汽車的消費(fèi)習(xí)慣，人們青睞那些“有頭有尾”的車型，而三廂車的造型就比較符合中國消費(fèi)者的審美。
世界上頂級(jí)的豪華車都使用三廂的造型，無論是賓利還是勞斯萊斯都是這樣操作的，因?yàn)槿龓脑煨透鼮槎饲f，強(qiáng)大的氣場(chǎng)才能從容地出息各大場(chǎng)合。旅行車的兩廂造型就不太符合消費(fèi)者們的胃口了，就像叫廣東人吃麻辣火鍋一樣，雖然是好東西，但是始終還是比較難接受。
SUV車型的崛起代替了旅行車
有著很高的離地間隙，通過能力比旅行車要更強(qiáng)，對(duì)于中國復(fù)雜的路況有著更好的適應(yīng)能力。即便SUV也是兩廂造型，但是SUV的高度要更高，看起來會(huì)更有力量感。
SUV的高坐姿對(duì)于乘坐體驗(yàn)發(fā)揮著積極的作用，因此國人普遍更喜歡乘坐SUV。以GLC L為例，后排坐姿很高，所以坐起來比較自然。而且廠家著力發(fā)展SUV，就連SUV也進(jìn)行了加長(zhǎng)，空間比同價(jià)位的旅行車要大不少，就連坐墊也進(jìn)行了加長(zhǎng)。
C級(jí)旅行車的坐姿就不那么討喜了，較低的坐姿只能把腿往前伸，舒適度比較差。而且坐墊的長(zhǎng)度比較短，對(duì)于大腿的承托并不算好。
即便是旅行車主打的后備箱空間，在SUV面前也是占不到便宜。無論是縱深還是垂直高度，SUV的表現(xiàn)都毫不遜色。
即便是歐洲這個(gè)旅行車的大本營，旅行車的銷量也有所下滑，SUV的熱度持續(xù)增加。即便歐洲消費(fèi)者對(duì)于操控有剛需，但是現(xiàn)在的SUV車型的操控性能并不弱，所以旅行車的定位就越來越尷尬了。
總結(jié)：說中國消費(fèi)者不懂車，這種觀點(diǎn)我是不認(rèn)同的。他們會(huì)去選那些價(jià)格更實(shí)惠、舒適度更強(qiáng)的本土化車型，他們對(duì)于自己想要什么東西想得非常清楚。SUV的熱潮高居不下，這種車型是旅行車很好的替代品。