作為一款來自日本的“面包車”，豐田埃爾法自來到中國后，就一舉成為MPV的終極大BOSS。倒不是它有多完美，而是因?yàn)槌隽嗣馁F！一臺(tái)MPV的指導(dǎo)價(jià)從來就沒有指導(dǎo)意義...

為什么豐田埃爾法來到中國后加價(jià)能翻倍？

為什么中國人買一輛埃爾法，花的錢得是日本人的3倍？

為什么即便區(qū)別對(duì)待，人們還愿意加價(jià)去搶著買它？

今天我們一起來盤一盤！

埃爾法在故鄉(xiāng)日本是什么地位？

埃爾法在中國很火，在日本本土同樣很火。

不過，兩種“火”并不相同。日本本土的火，那是賣得火！2020年日本本土汽車銷量榜單，豐田 Alphard（埃爾法）排名第五，一年賣出了9萬多臺(tái)。在小小島國上，國民基本會(huì)選擇車長4米以內(nèi)的微型車和小型車， Alphard（埃爾法）能有這樣的成績，火爆程度基本等同于國內(nèi)的別克GL8。

2020年日本本土汽車銷量榜前十

因此，埃爾法在日本也僅算得上是爛大街的普通家用MPV。當(dāng)然，價(jià)格也論證了這一點(diǎn)。在日本本土，埃爾法的價(jià)格區(qū)間為352萬日元-775萬日元（大約為20萬rmb-46萬rmb），這個(gè)價(jià)格，在國內(nèi)埃爾法5分之一臺(tái)的價(jià)格。

這算一個(gè)什么價(jià)位呢？我們做一個(gè)對(duì)比：豐田凱美瑞在日本的定價(jià)為348.5萬日元—447.4萬日元（大約為20.6萬rmb-26.4萬rmb）；雷克薩斯NX是454.6萬—612.7萬日元（大約為27萬rmb-36萬rmb）。

由此可見，埃爾法在故鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且，它還有折扣！

埃爾法在中國是一個(gè)什么地位？

在中國呢，埃爾法也是分區(qū)域的！我們先來說香港吧，去過香港的都知道，埃爾法經(jīng)常出沒在香港和口岸的交界處作為通關(guān)用，或者前往機(jī)場(chǎng)，類似于“出租車”的級(jí)別。大學(xué)時(shí)曾經(jīng)多次花100塊坐著這臺(tái)車來來回回，那時(shí)候可真沒想到，“百萬豪車”？！

通關(guān)口岸埃爾法

香港的埃爾法，2.5L版本售價(jià)約為45萬港幣，頂配車型約為72.5萬港幣（約58.62萬rmb），考慮到香港人均收入較高的現(xiàn)況，這個(gè)價(jià)位同樣不算貴。況且，在香港埃爾法基本沒有加價(jià)這回事。

而在內(nèi)地呢？這情形就完全不一樣了。埃爾法在廣汽豐田體系下售賣，總共三個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為81.9萬—87.3萬。目前市場(chǎng)普遍加價(jià)20萬，而白色的還會(huì)再貴幾萬。

埃爾法在國內(nèi)僅銷售2.5L混合動(dòng)力版本，大約相當(dāng)于日本2.5混動(dòng)Executive Lounge（行政酒廊）版本，這是埃爾法全系最貴的版本，售價(jià)760萬日元以上（折合人民幣40萬出頭），香港售價(jià)72.5萬港幣。如果進(jìn)入中國，需要加上關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、運(yùn)費(fèi)等等，基本就是6萬出頭了。官方肯定會(huì)讓自己更貴些，定價(jià)80多萬，但到了內(nèi)地車源緊張呀，所以又有了后續(xù)的加價(jià)提車操作！

這樣算下來，在日本40多萬的車，到了中國大陸車主手中，就得100多萬了！

埃爾法憑什么可以這樣加價(jià)？

首先，明星效應(yīng)。

以國人對(duì)MPV的接受度，你很難想象埃爾法這臺(tái)大面包車在國內(nèi)能擁有如此多的追捧者。況且，埃爾法是2002年才問世的，當(dāng)時(shí)既沒有什么歷史可傳承，也沒啥口碑可稱贊。早期被國人所熟知，離不開香港明星富豪的帶動(dòng)，當(dāng)年，香港明星幾乎人手一輛埃爾法，“四大天王”劉德華、張學(xué)友等都將它作為保姆車，這也導(dǎo)致這款車名聲大噪。

后來這股風(fēng)氣蔓延到了內(nèi)地，不僅有頭有臉的頂流明星都坐著埃爾法。商人、大老板同樣將它作為“高階層”的身份象征。埃爾法也就成為一臺(tái)有錢人排斥其它階層的絕好武器，加價(jià)幾十萬對(duì)于這些富人而言，根本不算缺點(diǎn)，反而是優(yōu)點(diǎn)，區(qū)別普通MPV和明星級(jí)MPV的標(biāo)志。

其次，物以稀為貴，中國內(nèi)地配額少。

豐田套路深，對(duì)中國內(nèi)地市場(chǎng)搞限量！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士介紹，以前，從廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中規(guī)版，之前每年對(duì)中國市場(chǎng)僅出口4800輛埃爾法，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3臺(tái)，這么少的配額，與中國巨大的市場(chǎng)需求不匹配，供不應(yīng)求，價(jià)格走高也在所難免。

到了2015年之后，豐田又采用了根據(jù)各授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定埃爾法的配額。

通過平行進(jìn)口渠道呢，國內(nèi)又僅有一家平行進(jìn)口公司拿到埃爾法3C認(rèn)證，基本也是壟斷了，所以價(jià)格只能由它們說來算。

最后，舒適的享受。

有一說一，配額到中國內(nèi)地的埃爾法，都是最貴的版本。所以，這臺(tái)“移動(dòng)的頭等艙”確實(shí)是真舒服！

5米的車長，內(nèi)部空間寬敞，擁有電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩的Ottoman獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越了豪華頭等艙。此外，它還有絕對(duì)的隱秘性，這是富豪及明星非常需要的。

雖然面向如今的市場(chǎng)，有許多競(jìng)爭力相當(dāng)?shù)母邫nMPV可選擇，但埃爾法的身份更有特殊些。

寫在最后

埃爾法產(chǎn)品力很強(qiáng)大嗎？很強(qiáng)大，但也不算最強(qiáng)大。它所屬的平臺(tái)，是上代卡羅拉、RAV4所使用過的老平臺(tái)。底盤缺乏高級(jí)感，靜音水平也一般，實(shí)際駕乘質(zhì)感甚至不如GL8，所以，就車本身，埃爾法未必能達(dá)到人們對(duì)百萬級(jí)豪車的想象。

但“貴”即正義，一車難求，它在普通人心中就只可遠(yuǎn)觀不可褻玩，在富人那里就是抬高自我身價(jià)的名片。即使在日本，埃爾法是個(gè)三四十萬人民幣級(jí)別的水平！即使在香港，它也是類似于出租車的打車工具！

那么，你會(huì)愿意多付幾十萬買輛埃爾法嗎？