冰雪試駕的意義在于考驗一款車在嚴寒地帶中的動態(tài)駕駛性能，在冰雪路面上是否具備良好的操控和脫困能力，所以往往到了冬季很多車企都會舉辦冰雪試駕活動。而這一次小智跟隨一汽-大眾在牡丹江鏡泊湖試駕旗下兩款SUV車型——探歌和探岳。

既然是冰雪試駕，對于車輛的選擇必然有著特殊的要求，一款兩驅(qū)車型顯然是不具備冰雪試駕的能力，而主要針對的是四驅(qū)車型。探歌和探岳都配備了大眾4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，同時還擁有Active Control多路況駕駛模式選擇系統(tǒng)，讓你可以更輕松的在冰雪路面上馳騁。

此次一汽-大眾安排的冰雪試駕分為冰面試駕和越野試駕兩部分，并分為兩天完成。而兩天行程下來，這兩款SUV都給我留下了深刻的印象。

大眾4MOTION是大眾汽車旗下四驅(qū)系統(tǒng)的統(tǒng)一稱謂，是該品牌的一塊金字招牌，已經(jīng)在汽車市場征戰(zhàn)多年，其中最具代表性的車型就是大眾途銳。

目前探歌和探岳所搭載的是最新的4MOTION智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，它配備了博格華納第五代電控多片離合器中央差速器，采用的是額定扭矩為2000N·m的最大容量的扭矩管理器，且扭矩控制精度更高，相比上一代產(chǎn)品響應速度更快。

該系統(tǒng)所具備的預加載功能可為4MOTION系統(tǒng)提供更為精準的扭矩分配，正常情況下前后軸動力分配比為90:10，而在極限工況下可以做到100%的后輪動力輸出，幫助車輛在更為復雜的路況下脫困。

另外，探歌和探岳還配備了Active Control多路況駕駛模式控制系統(tǒng)，能夠為駕駛者提供4種公路模式，2種越野模式以及1種雪地模式，可以更好的應對不同的路況。

冰面試駕安排在牡丹江鏡泊湖的湖面上，厚度達到近1米的湖面儼然成了最好的試車場。一汽-大眾在寬闊的湖面上布置了“蛇形彎道”、“海螺彎道”、“8字繞彎”、“狗骨頭”4個專業(yè)科目和2條知名國際賽道，賽道專業(yè)性能夠很大程度檢驗一款車型的操控性能和動力表現(xiàn)。

冰面的附著力相較于柏油路面顯然會低很多，所以很容易做出漂移動作。而如何掌握漂移動作，以最快的速度過彎，除了車輛的整體性能之外，最為重要的是對車輛整個車身位置的判斷、打方向的時機、油門的開合度有很大的關(guān)系。對于第一次在冰面上駕駛的體驗者來說，這種技巧還很難摸索，必須有豐富駕駛經(jīng)驗且長久訓練后才能很好的控制車輛，做出漂亮的漂移動作。

首先來看看探岳的表現(xiàn)?；顒釉囻{的車型是搭載大眾第三代EA888 2.0T高功率發(fā)動機，最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350N·m，而與之匹配的是大眾DQ500型7速濕式雙離合器變速箱。動力性能已經(jīng)非常出色，且配備4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)和Active Control多路況駕駛模式選擇系統(tǒng)，就看你駕駛它如何在冰面上有更好的表現(xiàn)。

如果沒有漂移的經(jīng)歷，想要第一次在冰面上開著探岳漂起來并非易事。首先，探岳定位于中型SUV市場，所以體型更大，相較于探歌來說在冰面上駕駛難度要高一些；其次，車輛在冰面上的轉(zhuǎn)向虛位都要比柏油路面大很多，第一次上手不好掌握。

想要在冰面上更好的漂移，首先要關(guān)閉ESC功能，沒有ESC的干預才能更容易做出漂移動作，而在“海螺彎道”正是訓練漂移的理想賽道。此時，踩下探岳的油門踏板，當車輛有一定速度的時候，收油，向前進的路線打半圈方向，再加油，漂移的動作就做出來了。當然，打方向的時機和油門的開合度結(jié)合的不好也極容易撞上冰墻。

幾圈下來，探岳的動力顯然是已經(jīng)綽綽有余，只是方向盤在冰面上轉(zhuǎn)向時有一定的間隙，不過整體還是能夠跟隨駕駛者的意圖進行反饋。再結(jié)合其搭載的4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)精準分配下，扭矩可按0-100%的范圍分配給后軸，使車輛能夠更輕松的完成漂移動作。

再來談談探歌在冰面上的整體感受。探歌是一款緊湊SUV，體型要比探岳小不少，無論是在“海螺彎道”、“8字繞彎”，還是“狗骨頭”賽道，探歌的表現(xiàn)都要比探岳更好。首先是體型小，操控好，更利于駕駛者對車輛的掌控；4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)擁有毫秒級的動力響應速度和智能的扭矩控制策略，確保來探歌有足夠的抓地力，漂移動作能夠輕松完成。

當然，探歌所搭載的1.4T高功率發(fā)動機能輸出150馬力的最大功率和250N·m的最大扭矩，已經(jīng)足夠在冰面上撒歡。

如果說探岳在冰面上沒能讓你得心應手，那么接下來的越野試駕才是探岳大顯身手的主戰(zhàn)場。

越野試駕的路線是穿越林海雪原，而銀裝素裹的林海由于積雪而變的異常難走，而有些路段積雪融化又再次結(jié)冰讓路面更加濕滑，進一步增加了穿越的難度，遇到下坡路段更是難上加難。

好在探岳所配備的Active Control多路況駕駛模式選擇系統(tǒng)中有雪地模式可供選擇，可以從容應對這種積雪道路。而遇到濕滑的下坡冰面時，可將駕駛模式切換到越野模式當中，讓HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)介入工作，即使駕駛員不踩剎車，車輛也能通過ESP系統(tǒng)對四個車輪實施限速，保證車輛的穩(wěn)速行駛。

另外，在這片林海中穿梭，遇到最多的還是暗坑和枯木，稍不留心就會“跌入陷阱”，但駕駛探岳并不擔心，它全系標配的高強度底盤護板無懼這些磕碰。而遇到交叉軸和側(cè)坡這樣的路況時，探岳也能給你十足的信心，此時4MOTION系統(tǒng)快速響應，鎖死空轉(zhuǎn)車輪，并把扭矩分配給還有附著力的其他車輪，保證車輛動力輸出，使車輛能夠輕松的脫困。

兩天的冰雪試駕行程很緊湊，但收獲滿滿。駕駛探歌和探岳在冰面上的漂移所帶來的刺激顯然是在柏油路面上駕駛無法給予的快感；而穿越林海時的“披荊斬棘”也不同于普通越野路段時的“險象環(huán)生”。4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)和Active Control多路況駕駛模式選擇系統(tǒng)也再一次讓我們見證了探歌和探岳的強大實力。

2018年是一汽-大眾的SUV元年，雖然旗下這2款SUV上市時間不長，但其銷量已經(jīng)很好的證明了它們的實力。相信它們在2019年的銷量表現(xiàn)還會帶給我們更多驚喜。