特斯拉事故頻發(fā)，竟是因?yàn)檐囍魅狈逃?/h1>

電車通 2021-05-12 09:55:04

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近日，特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時(shí)的言論再度引爆全網(wǎng)。她的原話是：“在車輛的使用環(huán)節(jié)，可能要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育。”言外之意直指特斯拉在近幾年發(fā)生的事故是由于用戶不會(huì)開車而導(dǎo)致的。

 

陶琳認(rèn)為：“整個(gè)行業(yè)都需要跟駕校、交通部門去合作，不斷地用一些技術(shù)方式讓大家了解新型汽車的各種使用方法，然后使得在使用環(huán)節(jié)當(dāng)中去避免誤操作，或者說(shuō)一些因?yàn)楣δ苌喜惶私舛鴰?lái)的其他問題。”

 

那么，陶琳的說(shuō)辭到底是如今汽車領(lǐng)域的現(xiàn)狀，還是為了給近期事故頻發(fā)的特斯拉甩鍋呢？要知道，關(guān)于特斯拉匪夷所思的甩鍋技能，網(wǎng)上眾多關(guān)注特斯拉的網(wǎng)友們?cè)缫杨I(lǐng)教過了。僅僅是在今年，特斯拉就已經(jīng)上演了多次花式甩鍋騷操作。

 

特斯拉的企業(yè)文化是“甩鍋”？

 

1月19日，一輛Model 3在上海的一個(gè)地下車庫(kù)發(fā)生了自燃事故。對(duì)于這起事故原因的判定，特斯拉甩鍋寧德時(shí)代，認(rèn)為是因?yàn)楦邏弘姵厥艿阶矒艉笠l(fā)內(nèi)部電芯損傷，最終導(dǎo)致起火。隨后，寧德時(shí)代在第一時(shí)間就發(fā)表了聲明，表示“自燃的Model 3搭載的電池并非由寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池?！?/p>

 

1月30日，一輛剛買6天的特斯拉在第二次充電時(shí)發(fā)生了故障。對(duì)此，特斯拉認(rèn)為是國(guó)家電網(wǎng)電流太大，甩鍋國(guó)家電網(wǎng)。國(guó)家電網(wǎng)當(dāng)然不是任由特斯拉拿捏的軟柿子，它在當(dāng)晚就以相當(dāng)專業(yè)的硬核方式給出了回應(yīng)，特斯拉的臉在這幾天被打得生疼。

 

唯一值得“欣慰”的是，特斯拉的花式甩鍋并不是區(qū)別對(duì)待，因?yàn)樗﹀?strong>的行為在國(guó)外表現(xiàn)得更加淋漓盡致。

今年1月9日，陶琳對(duì)美國(guó)“特斯拉失控加速事故頻發(fā)”作出了解釋：美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)特斯拉失控加速的調(diào)查報(bào)告指出，涉及特斯拉的246個(gè)事故案例全部都是由于用戶踩錯(cuò)踏板而造成的，并非車輛自身原因?qū)е隆?/p>

 

看到這里，小雷都想為這246位“天賦異稟”的國(guó)際友人打抱不平。要知道，分清楚油門和剎車是駕駛員開車的基本常識(shí)。如果偶爾有那么一兩個(gè)馬路殺手將油門當(dāng)成剎車還是比較合理的，畢竟“油門當(dāng)剎車”的情況并不是因?yàn)樘厮估砰_始出現(xiàn)的；但是被調(diào)查的246個(gè)分不清油門和剎車的車主都買了特斯拉，那么如陶琳所說(shuō)，特斯拉的車主就確實(shí)是缺乏教育了。

 

撇開特斯拉“甩鍋”的企業(yè)文化不談，為什么獨(dú)獨(dú)特斯拉車主需要加強(qiáng)教育呢？小雷認(rèn)為這和特斯拉的單踏板模式設(shè)定，以及當(dāng)年浮夸的自動(dòng)駕駛宣傳有關(guān)。

 

單踏板模式，人遷就車的設(shè)定

 

特斯拉的單踏板模式取消了電動(dòng)車常見的動(dòng)能回收調(diào)節(jié)選項(xiàng)，將加速和減速的行為集中在了一個(gè)踏板上，以此來(lái)達(dá)到增加續(xù)航能力，減少剎車片磨損的效果。這種與傳統(tǒng)燃油車截然不同的駕駛模式，必然會(huì)導(dǎo)致剛剛接觸這種模式的消費(fèi)者的不適應(yīng)，從而增加消費(fèi)者的學(xué)習(xí)成本。

 

值得一提的是，單踏板模式和車聯(lián)網(wǎng)這種娛樂性質(zhì)的功能不同。如果車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不好用，影響的無(wú)非就是使用體驗(yàn)；而單踏板模式直接關(guān)系到了加速和減速這兩個(gè)與安全息息相關(guān)的功能。它將加速和減速集成在一個(gè)踏板上的設(shè)定必然會(huì)增加踩錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，而這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很可能是以生命為代價(jià)。

 

在小雷看來(lái)，特斯拉失控加速事故頻發(fā)的根本原因并不是單踏板模式本身，而是特斯拉強(qiáng)制要求用戶使用單踏板模式。要知道，雖然當(dāng)年從手動(dòng)擋“三踏板”到自動(dòng)擋“雙踏板”的變革，也引起了不少老司機(jī)的擔(dān)憂；但是由于“三踏板”和“單踏板”并存了數(shù)十年，現(xiàn)在這樣的擔(dān)憂已經(jīng)無(wú)從提起了。

 

特斯拉單踏板模式的“強(qiáng)制”屬性則不同，它等于是在強(qiáng)制改變用戶的駕駛習(xí)慣，并沒有為用戶提供備選方案。這樣的做法不但增加了用戶的學(xué)習(xí)成本，同時(shí)也讓用戶承擔(dān)了本來(lái)不應(yīng)該承擔(dān)的事故風(fēng)險(xiǎn)。

 

另外，特斯拉雖然希望通過單踏板模式來(lái)改變用戶的駕駛習(xí)慣，但是它卻并沒有給用戶專門安排學(xué)習(xí)新駕駛習(xí)慣的課程，而是讓用戶不斷地在公共道路上以生命為代價(jià)進(jìn)行摸索與試探。

 

除了單踏板模式導(dǎo)致的“失控加速”之外，讓特斯拉發(fā)生事故頻發(fā)的技術(shù)還有它引以為傲的自動(dòng)駕駛。

 

自動(dòng)駕駛無(wú)錯(cuò)，怎么宣傳才是重點(diǎn)

 

自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然不是馬斯克發(fā)明的，但是馬斯克卻是自動(dòng)駕駛發(fā)展強(qiáng)有力的推動(dòng)者；同時(shí)，他也是夸大自動(dòng)駕駛能力的“罪魁禍?zhǔn)住薄?strong>在以特斯拉為首的汽車廠商夸大其實(shí)的宣傳攻勢(shì)下，很多消費(fèi)者都對(duì)現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛技術(shù)的能力范圍產(chǎn)生了誤解。

 

要知道，包括中國(guó)在內(nèi)，全世界絕大多數(shù)國(guó)家有關(guān)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的政策仍然沒有落地。這也就意味著至少?gòu)恼邔用嫔蟻?lái)看，消費(fèi)者仍然不能過度依賴L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。然而，如今的現(xiàn)狀是有很多消費(fèi)者都因?yàn)槊つ肯嘈臠2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，從而導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生。

相較于在事故發(fā)生后只會(huì)甩鍋的特斯拉，同樣主打自動(dòng)駕駛能力的小鵬汽車在這方面倒是做得相當(dāng)?shù)轿弧?strong>消費(fèi)者想要使用小鵬汽車搭載的NGP功能，不但需要在App上觀看功能介紹視頻，并且還需要通過考試。

 

值得一提的是，相較于其它將自家自動(dòng)駕駛技術(shù)夸大其實(shí)的車企，小鵬汽車長(zhǎng)達(dá)5分鐘的介紹視頻幾乎全是在提醒消費(fèi)者功能強(qiáng)大的NGP并不是完全自動(dòng)駕駛，駕駛員應(yīng)全程握好方向盤，觀察路況，以便及時(shí)作出判斷。

 

總結(jié)

 

由此可見，只要是誠(chéng)心誠(chéng)意為用戶著想，車企想要達(dá)到為用戶普及用車知識(shí)的目的，并沒有像陶琳說(shuō)的那么困難。要知道，教會(huì)用戶使用自家的產(chǎn)品是車企的義務(wù)，而不是社會(huì)的責(zé)任。另外，在汽車完成這場(chǎng)大變革之后，十年前的汽車與十年后的汽車必將大不相同，消費(fèi)者想要邁進(jìn)全新的汽車時(shí)代，需要“加強(qiáng)教育”的肯定不止是特斯拉車主。

注：本文素材來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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