但從2013年開始，小型車的市場份額開始大幅下滑，前文提到的不少小型車逐漸退出舞臺，如今在這一細分領域能叫上名來的就那么幾個，國內(nèi)小型車市場還有底氣入局的似乎只有國際大廠了。

當然有底氣的肯定不包括大眾，在這一代Polo上市后，由于自信的定價和定位導致其銷量大跌，今年2月份的單月銷量甚至只有34輛，不及巔峰時的零頭，強如大眾都沒能跨過這道坎，無疑給其它車企敲響了警鐘。

而就在近日，同為大眾集團旗下的斯柯達在海外正式發(fā)布了第四代斯晶銳，為日漸式微的小型車市場注入了一絲活力，雖然新車未來的主要市場在歐洲，但作為Polo同平臺的車型，將它國產(chǎn)的難度并不大，只是Polo涼了，它能火嗎？

首先全新晶銳的提升是顯而易見的，比如在外觀部分，相比老款略顯憨態(tài)可掬的風格，新車的線條更加凌厲，豐滿的同時力量感十足，前格柵采用了標志性的六棱形設計，前后大燈均為LED光源，整體看上去讓人眼前一亮，不過也有一種似曾相識的感覺，前臉很起亞，側(cè)面很A3，當然在如今各種風格一應俱全的汽車市場要想與眾不同已經(jīng)很難了。

值得一提的是全新晶銳的尺寸進一步增加，比如車身長度加長至4107mm（加長了111mm），寬度達到1780mm（加寬了48mm），行李廂容積也將增加50L達到380L，跟車長差不多的飛度比起來，全新晶銳可稱得上是一輛寬體小型車。

內(nèi)飾部分無功無過，依舊是斯柯達家族式布局，配備了10.25英寸的全液晶儀表盤以及9.2英寸的中控多媒體屏，科技感不會落后同級，而且新車擁有全景天窗以及勞斯萊斯同款的雨傘放置方式，還算有點新意，麻雀雖小五臟俱全嘛。

動力部分則是大眾旗下的常見組合，搭載的1.0升自然吸氣三缸發(fā)動機、1.0T渦輪增壓三缸發(fā)動機兩臺均提供高低功率版本，另外還有搭載1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機的版本，最大功率可達150馬力，峰值扭矩為250牛·米，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，估計價格不便宜，得加錢。

整體來看，全新晶銳在設計、配置以及平臺上提升明顯，一改老款頗具年代感的氣息，實力毋庸置疑，但若它真的國產(chǎn)，會長卻并不看好。

斯柯達沒有大眾的命，卻得了大眾的病，這點相信大家都能認同，旗下不少車型在國產(chǎn)后都進行了減配銷售，價格卻基本與影響力更大的大眾在同一區(qū)間，銷量慘淡自然不足為奇，如今斯柯達整個品牌月銷量還不如大眾單一熱門車型的銷量高，同人不同命。

其次小型車整體已不再輝煌，這里面的原因也是多方面的。比如群眾消費能力的提升讓它們將更多的目光轉(zhuǎn)向了更高級別的家轎或者SUV車型，即便那些預算緊張的消費者，也能花小型車相同的預算買到一些緊湊型家轎或者國產(chǎn)SUV，小型車曾經(jīng)的價格優(yōu)勢蕩然無存。

你可能會說小型車不是還有小巧靈活輕便這些優(yōu)勢嗎，這點會長并不否認，但在國內(nèi)可能行不通，在許多城市限行限牌的情況下，中簽后的消費者基本都會尋求更高級別的車型一步到位，即便所在城市不限行限牌，多口之家的趨勢也使得小型車無法滿足一家人的正常使用，這也是為什么國人鐘愛大車，畢竟它的適用范圍要更廣。

所以不是全新晶銳不夠好，而是國產(chǎn)后會有太多變數(shù)，國內(nèi)的小型車市場體量就那么大，在品牌影響力和實力都不占優(yōu)的情況下，還是老老實實主打歐洲市場吧，你覺得呢？