多生孩子好打架，大眾能否在電動界也打出一片天？
去年開始傳統(tǒng)車企就開始不斷出招，迎擊新勢力造車，作為傳統(tǒng)“反擊”大軍之一的大眾就陸續(xù)放出“重磅武器”，不過，按照大眾一貫的套路，武器肯定不止一個，也不止兩個，而會是很多個。這不，最近大眾又發(fā)布了ID.3。
ID.4已經(jīng)在3月下旬于中國上市開始交付，在一汽-大眾以及上汽大眾分別投產(chǎn)，分別命名為ID.4 CROZZ和ID.4 X，二者依舊沒有很大區(qū)別，ID.6也是一樣的套路，分分鐘讓你分不出南北大眾。
量產(chǎn)版的ID.3，在車身造型以及一些細節(jié)處，都高度還原了ID概念車的整體設計。比如渾圓Q萌的車身輪廓、全封閉式前臉，前保險杠處蜂窩狀的飾板、被官方稱為IQ LIGHT的環(huán)狀LED燈帶前大燈低風阻輪轂、C柱上的點陣式涂裝、黑色尾門以及尾燈組造型等等。就這么看，還真有幾分高爾夫的味道，也難怪網(wǎng)友會懷疑ID.3是不是高爾夫直接油改電就來了。
在內(nèi)飾設計上，ID.3也遵循了與外觀一致的極簡設計。和現(xiàn)在很多新造車品牌的設計一樣，ID.3的中控區(qū)除了必要的部件以外，幾乎看不到太多花里胡哨的飾板和裝飾，于是就開始有人說，大眾這是要跟特斯拉杠上了。
普通版ID.3 Pro，又提供了Pro Performance和Pro S兩款車型，而兩者的區(qū)別主要在于電池容量不同，電池容量為58kWh，續(xù)航里程為426km（WLTP工況），雖然兩者的最大馬力都是204ps，最大扭矩310Nm，但Performance版本0-100km/h加速僅需7.3秒，官方百公里電耗為14.5-15.4kWh。據(jù)稱國產(chǎn)版大眾ID.3很可能保持海外版的配置進行生產(chǎn)，將搭載45kWh、58kWh、77kWh三種容量的電池組。
海外版車型的長寬高分別為4261/1809/1552mm，軸距達2765mm，而它國產(chǎn)后是否會進行加長我們將繼續(xù)關(guān)注。
其實，在小編看來，ID.3并不是簡單的高爾夫油改電就來，畢竟高爾夫也有純電版本，但是對于大眾這種多生孩子好打架的做法，并不敢茍同，畢竟現(xiàn)在的選擇非常多，這樣的套路終有一天消費者會膩了，到時候虧掉了中國市場，將是莫大的損失。
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