雷諾真的很愛中國。也是真的很不專一。

7月17日，雷諾集團和江鈴集團共同宣布，由雷諾集團向江鈴新能源增資10億元人民幣，擁有50%股權，這意味著，江鈴新能源將由中資公司變成中外雙方的合資公司。

至此，雷諾已經(jīng)在華擁有了四家合資公司。

事實上，雷諾對江鈴新能源的增資計劃早已提上日程。去年12月，雷諾集團與江鈴集團就已經(jīng)在雙方合作的意向上達成一致。

雷諾在華的另外三家合資公司分別為東風雷諾汽車有限公司、華晨雷諾金杯汽車有限公司和易捷特新能源汽車有限公司。

而在增資江鈴汽車之前，雷諾其他三家合資公司的表現(xiàn)并不出色，甚至使其在中國市場的地位岌岌可危。

2018年，東風雷諾全年銷量50109臺，同比上年暴跌30%，其1月與12月銷量對比甚至相差八倍。而另兩家合資公司華晨雷諾在中國市場反應平平，易捷特新能源汽車公司首款產(chǎn)品還未發(fā)布，并未幫助雷諾增資添彩。

而與慘淡的銷量數(shù)據(jù)相對應的是，是雷諾對中國市場的期望。前雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的董事長戈恩、雷諾中國區(qū)負責人福蘭，曾多次在公開場合表示，“中國是雷諾集團的重要的市場”、“抓住中國市場將是雷諾保持全球性優(yōu)勢的關鍵”。

2018年10月，戈恩發(fā)布“2022愿景”——到2022年，東風雷諾要實現(xiàn)年銷量40萬輛的目標。

戲劇的是，今年的情況沒有因為美好的愿景而變得好起來。2019年上半年，雷諾在國內市場銷量同比下滑23.7%，僅銷售9萬輛。

數(shù)據(jù)背后，折射出雷諾品牌在中國市場的尷尬。這難免讓人質疑雷諾在國內的倉促布局，包括它到底是不是一個好的合作伙伴。

多生孩子好打架，這道理很容易想明白。但生了孩子能否傾注精力養(yǎng)育，這才是孩子能否長大，幫忙打架的關鍵。

拿東風雷諾舉例，2016年首款國產(chǎn)車型上市至今，無論是東風雷諾品牌還是旗下車型，留給市場的印象都不深刻。這首先源于營銷上的不給力，我們注意到，相比每次國產(chǎn)車型上市的冷清，雷諾更熱衷于把精力放在進口車的宣傳上。

終端網(wǎng)點的滯后，更是讓東風雷諾無從發(fā)力。2018年開始，東風雷諾開始在57座城市中招募經(jīng)銷商，但至今仍有44座城市是空白狀態(tài)，目前東風雷諾的全國經(jīng)銷商數(shù)量在200家左右。

而在我們對成都東風雷諾經(jīng)銷店的走訪中發(fā)現(xiàn)，廠家壓庫嚴重，在上個月的銷售中，經(jīng)銷店已經(jīng)在單車虧損著賣，甚至有城市出現(xiàn)經(jīng)銷商虧損跑路的情況。

在來看華晨雷諾，今年年初，華晨雷諾推出首款SUV，這款車不僅掛金杯LOGO，產(chǎn)品本身也與雷諾沒有太大的關系，另外知情人士稱，目前華晨雷諾的推廣也是華晨方面在全權負責。

而由東風、日產(chǎn)、雷諾合資的易捷特新能源，有媒體報道在今年下半年將推出首款小型車，按照股份占比（50%、25%、25%），雷諾話語權重不高，產(chǎn)品和營銷也還處于未啟動階段。

在這樣的情況下，雷諾面對著國內市場這快大蛋糕，當然異常焦慮。它能怎么辦？

答案是繼續(xù)壓寶新能源。事實上，雷諾在新能源汽車領域一直抱有極大的野心。數(shù)據(jù)顯示，其在歐洲市場的銷售份額達到22%，已經(jīng)成為當?shù)匾?guī)模最大的電動汽車廠商。

那么，在國內雷諾為何盯上了江鈴？

首先，雖然江鈴新能源此前銷量主要以大單采購和網(wǎng)約車為主，但也算是有一定的市場基礎。產(chǎn)品上，目前江鈴新能源已經(jīng)推出E100、E200、E160、E200S、E400五款電動乘用車，2018年推出新能源品牌“易至汽車”。值得一提的是，江鈴新能源還是最早擁有 “雙資質”企業(yè)。

而江鈴方面也表示，之所以選擇合作，除了資金外，主要是看重雷諾的技術，希望能通過此次合作，推動江鈴新能源的快速發(fā)展。

現(xiàn)階段看，這似乎是一個雙贏的開場。但按照此前雷諾的合作態(tài)度，我們依舊不敢對雷諾的責任心抱有太大的期望。

更現(xiàn)實的是，在嚴峻的市場環(huán)境下，在野心與行動之間，雷諾已經(jīng)沒有時間了。