自去年開始，疫情肆虐全球，1年半過去了，在全世界范圍內(nèi)，疫情非但絲毫沒有得到好轉(zhuǎn)，反而擊潰了芯片制造產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致市場上的芯片價(jià)格暴漲且依然一片難求。

然而全球汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻一片欣欣向榮，供應(yīng)端的不斷縮減，需求端的不斷擴(kuò)大，這就導(dǎo)致芯片的缺乏更加嚴(yán)重。定位高端的車由于售價(jià)昂貴，利潤空間巨大，因此承受風(fēng)險(xiǎn)的能力很強(qiáng)，但對于本身利潤就不高的普通車型來說，因芯片成本上漲的上千元幾乎將它們的利潤消耗殆盡，造車更加舉步維艱。因此，有些造車巨頭動起了“歪腦筋”。

韓國某造車巨頭就想了一個(gè)辦法，既然芯片那么貴，為何不來一個(gè)消費(fèi)者自我選擇的方式。于是，他們保留車輛必須的芯片，但將非必要的芯片作為選配來將選擇權(quán)交給消費(fèi)者。

例如一臺車最核心的ECU行車電腦的芯片自然必不可少，但是類似車機(jī)系統(tǒng)、液晶儀表等背后的芯片則完全可以用其他老技術(shù)取代。這家韓國車企決定，將更多帶有電子芯片的配置變成選配。這么一來，基礎(chǔ)版和原來相比就減配了，也沒關(guān)系，在總價(jià)方面會有所降低，也相當(dāng)于讓利給消費(fèi)者。

這時(shí)候，選配一個(gè)液晶儀表3000塊，選配一個(gè)智能車機(jī)系統(tǒng)10000元，買不買一目了然。

而類似車道保持、自適應(yīng)巡航、L2級智能駕駛等等對芯片需求極高的功能，自然選裝的價(jià)格更貴。面對這種情況，韓國本土消費(fèi)者覺得十分坦然，他們認(rèn)為汽車僅僅是一個(gè)交通工具，搞那么多復(fù)雜又不實(shí)用的功能，還不如省點(diǎn)錢。