仍沒從五一假期中緩過勁來的小編，在聽聞李斌宣布的消息后直接精神了，因?yàn)槲祦砥噷⒄竭M(jìn)軍海外市場，而且第一站選擇了位于北歐的電動(dòng)車圣地——挪威。

雖然蔚來早在五一前就放出了新聞?lì)A(yù)告，會(huì)在節(jié)后召開挪威戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。但直到李斌親口講述蔚來汽車挪威戰(zhàn)略的細(xì)節(jié)之后，小編才發(fā)現(xiàn)蔚來要走的是一條截然不同的發(fā)展道路。

就像業(yè)界常常討論的那樣，新能源汽車行業(yè)長期以來帶給國人的印象無非就是“零排放”、“碳中和”以及“智能化”等關(guān)鍵詞，并且在造車新勢力試圖顛覆汽車市場格局的同時(shí)，還引申出關(guān)于中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的設(shè)想。

的確，相比傳統(tǒng)燃油車市場的競爭格局，國內(nèi)這些造車新勢力在新能源汽車這條賽道上，給那些擁有百年造車歷史的巨頭們造成了不小的麻煩，還隱約有些領(lǐng)先的勢頭在里面。可上述說的這些情況還只是僅存于中國市場，造車新勢力迄今少有人能夠?qū)⑹钟|及至海外市場。

若是能在海外市場同跨國巨頭們展開正面對抗，將擁有自主產(chǎn)權(quán)的中國汽車賣到它們的大本營去，“彎道超車”這個(gè)話題或許才更有意義。

中國模式在挪威

這里沒有不尊重小鵬的意思，雖然早在去年小鵬便宣布將100臺(tái)小鵬G3交付給挪威當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，成為首個(gè)出海的造車新勢力。但仍需注意“當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商”一詞，小鵬在這里只是單純交付了車輛，并沒有在當(dāng)?shù)亟⑼晟频姆?wù)體系。

因此前文說的，蔚來在挪威的發(fā)展道路與小鵬是截然不同的，因?yàn)槔畋笮紝⒃诋?dāng)?shù)夭扇⊥袊袌鲆粯拥纳虡I(yè)模式，即采取基礎(chǔ)設(shè)施先行、直營直銷、服務(wù)用戶的模式。面對挑剔的國內(nèi)消費(fèi)者，蔚來同樣是用這套服務(wù)模式將其征服。

故而在挪威市場，蔚來還會(huì)將這套服務(wù)模式與當(dāng)?shù)厥袌龇ㄒ?guī)和民俗文化相結(jié)合，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的全周期用車生活。目前蔚來已經(jīng)確定在今年9月向當(dāng)?shù)乜蛻艚桓镀放破炫濻UV——ES8，明年還將引入旗艦轎車ET7，繼續(xù)沿用自上而下的產(chǎn)品布局規(guī)劃，從高端產(chǎn)品開始，一步步打通挪威市場的銷路。

在今年9月承擔(dān)蔚來ES8交付任務(wù)的，將會(huì)是位于挪威首都奧斯陸的海外首家蔚來中心，而到了2022年，蔚來還將在挪威四個(gè)主要城市建立蔚來空間。與此同時(shí)，蔚來在歐洲的充電版圖也將一同展開，首批四座第二代換電站將率先在奧斯陸投入使用，明年同樣會(huì)在其余四個(gè)城市部署16座換電站。

除此之外，中國蔚來用戶最為熟悉的NIO App將推出歐洲版，并于今年第三季度上線，與挪威消費(fèi)見面的還會(huì)有NIO Life。自此，蔚來將在挪威市場構(gòu)建起完整的運(yùn)營體系。

為什么選擇挪威？

地處北歐的挪威，或許有人會(huì)覺得這是一個(gè)極寒之地，根本沒有電動(dòng)車的容身之所，就像我國東北地區(qū)那般存在不待見“電動(dòng)爹”的情況?？墒聦?shí)恰恰相反，挪威是繼中國和美國之后的世界第三大電動(dòng)汽車單一消費(fèi)市場，并且在整個(gè)2020年，該國電動(dòng)車銷量占到整個(gè)市場的54.3%，是全球首個(gè)新能源車購買量跨過50%門檻的國家。

因此用電動(dòng)車的“樂土”來形容挪威，一點(diǎn)都不為過，因?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)者常有的續(xù)航焦慮，在挪威根本不存在。

首先是挪威政府大力推廣電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其在2019年便有1.03萬座慢充樁，占據(jù)全歐洲慢充樁的6%；3426座快充樁，占據(jù)歐洲快充樁的13%，而這個(gè)數(shù)據(jù)到蔚來交付首批新車的時(shí)候只會(huì)更多。

并且值得注意的是，挪威是一個(gè)呈南北條形狀分布、國土面積狹小的國家，面積與我國云南相當(dāng)，因而它在主干道路的建設(shè)上要輕松不少，充電設(shè)施覆蓋率也會(huì)較為集中，據(jù)悉當(dāng)?shù)刂鞲傻郎厦堪俟锞蜁?huì)有2-3座充電站，即便是位于北極圈的城市也有充電設(shè)施的分布。

同時(shí)，根據(jù)挪威當(dāng)?shù)氐难芯勘砻?，挪威消費(fèi)者的出行里程，冬季大約在80公里以內(nèi)，而夏季則在120公里以內(nèi)。就算電動(dòng)車五六百公里的續(xù)航里程大打折扣，也可以滿足“幾乎不出遠(yuǎn)門”的挪威消費(fèi)者。

沒有了續(xù)航焦慮，再加上挪威政府對于新能源車，特別是關(guān)于純電動(dòng)車的福利政策、稅收減免等大力支持，造車新勢力在這片市場上何愁沒有未來？

挪威還計(jì)劃在2025年成為全球首個(gè)禁止非電動(dòng)車銷售的國家，如此激進(jìn)的做法，自然成為許多造車新勢力布局海外市場的第一站。

寫在最后

縱使挪威為新能源車企的海外部署提供了諸多有益的發(fā)展條件，但蔚來同樣不能忽視來自歐洲本土的競爭對手，像大眾、奧迪以及特斯拉均在挪威市場拿到過銷冠的成績。而蔚來作為后來者，又是個(gè)全新的汽車品牌，在品牌知名度上以及口碑上仍要弱上不少，因此面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的。

但蔚來對自己也有一個(gè)深刻認(rèn)知，就像蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪說的那般：“進(jìn)軍歐洲市場，短期來說意味著更多虧損，但可以接受。