在電氣化的浪潮之下，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)逐漸式微，不少車企已經(jīng)停止研發(fā)全新內(nèi)燃機(jī)，而將目光投向新能源領(lǐng)域。不過，這里面也有例外。日前，據(jù)外媒報(bào)道，在美國(guó)專利商標(biāo)局的文件中發(fā)現(xiàn)，豐田申請(qǐng)了全新的雙渦輪增壓V8引擎的專利，未來將主要用于皮卡、全尺寸SUV以及性能車。如今，不少性能車都在縮小排量、削減氣缸數(shù)、加入混動(dòng)技術(shù)，比如全新C63。但豐田未來這款全新V8引擎，很可能會(huì)被塞進(jìn)雷克薩斯的性能車當(dāng)中——很可能會(huì)是IS-F！

（配圖為雷克薩斯IS 500 F Sport Performance）

豐田全新V8引擎最大的特點(diǎn)是采用了“Hot Inside V”布局。一般來說，V8引擎的渦輪放在引擎前面，廢氣從兩側(cè)的排氣歧管出來然后通過管路繞到前面進(jìn)入渦輪。這樣的問題是氣缸到渦輪的路徑較長(zhǎng)，渦輪遲滯較為明顯。而“Hot Inside V”布局將兩個(gè)渦輪增壓器放在了V型氣缸之間，除了讓引擎整體顯得更緊湊之外，最重要的特點(diǎn)是讓氣缸蓋和排氣渦輪之間的路徑變得更短，可以更有效利用廢棄和熱量，減少渦輪遲滯提升動(dòng)力響應(yīng)。

據(jù)外媒消息，未來豐田這款全新V8雙渦輪增壓引擎，最大功率至少都有600馬力。并且，這款全新V8引擎更準(zhǔn)確說將是一個(gè)系列，除了雙渦輪，單渦輪布局也行，并且排量大小也可進(jìn)行變化，以滿足不同的動(dòng)力需求。畢竟，像TUNDRA、LAND CRUISER，豐田可并沒有明確說取消V8動(dòng)力。所以，全新V8動(dòng)力也很可能用在它們的下一代車型上。

（配圖為全新LAND CRUISER假想圖）

當(dāng)然，“Hot Inside V”并不是豐田的專利，寶馬早在2008年的N63 4.4T V8引擎上就已經(jīng)開始使用這種布局。只不過，本來V8引擎熱量就很大，而V型氣缸夾角內(nèi)空間本就只有那一點(diǎn)點(diǎn)，散熱成了災(zāi)難——不然怎么叫“Hot Inside V”？所以，早期的寶馬N63遇到了很多問題，直到后期型的N63才有所緩解。如今，包括奔馳AMG GT上的M178 4.0T V8引擎，以及奧迪RS7上的EA825 4.0T V8引擎，都是渦輪中置的“Hot Inside V”結(jié)構(gòu)，可謂“西裝暴徒”們的最愛。

（配圖為雷克薩斯IS 500 F Sport Performance）

鵬友說:

不久前，雷克薩斯推出了IS 500 F Sport Performance，搭載那臺(tái)經(jīng)典的2UR-GSE 5.0L V8自然吸氣引擎，最大功率達(dá)到478馬力，最大扭矩536?！っ住ｋm說IS 500 F Sport Performance完全能達(dá)到上代IS F的性能水準(zhǔn)，但F Sport Performance系列的定位，注定讓日系高性能粉期待全新IS F的出現(xiàn)。只是，結(jié)合目前豐田、雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的策略，即便未來能引入，恐怕IS F也會(huì)成為第二個(gè)Supra吧？