發(fā)現沒，最近幾年大家“讀PPT”的水平越來越高了。

如今各種“期貨車型”的準車主們憑借這幾年積攢的經驗，只是看看車企的新PPT，就能判斷出半年以后才交付的車值不值得下訂。

這是前段時間我和同事的一段對話，出于尊重在此隱去了他的頭像和名字（偷笑）。

對話中提及的退車，指的是退訂福特的重磅新車Mustang Mach-E，而他在退訂之后沒多久之后又下訂了極氪001。

本文絕不是通過踩Mustang Mach-E來挺極氪001，如果您能繼續(xù)往下讀，應該能相信這一點。

■ 『Mustang Mach-E』——能掏的誠意都掏出來了

如果說Mach-E延續(xù)了Mustang的什么，善意理解的話可以說它延續(xù)了Mustang不羈的精神。而實際一點說，Mach-E掛上“野馬”LOGO，比掛福特車標更能賣上價錢。

來都來了，我們先簡單追溯一下Mustang的歷史吧。

初代Mustang即奠定了傳承至今的兩門四座布局，初代Mustang也成為了Pony Car的開山鼻祖。

Pony Car直譯過來是“小馬車”，不過初代Mustang依然提供3.3L V6發(fā)動機與4.7L V8發(fā)動機可選，高功率版本能夠輸出199kW（271Ps）的強勁動力。

這一代Mustang似乎已經開始具有了“今天Mustang的模樣”。不過，Mustang的演化還在持續(xù)進行中。

看到這里，有沒有想起成龍大哥的《十二生肖》。一位買家入手4張珍貴郵票，撕了3張，幸存的1張價格就翻了8倍。

1979 第三代Mustang 首次掛上福特徽標

1994 第四代Mustang 外形設計最娘的一代

2005 第五代Mustang 恢復傳奇色彩的一代

外形從方到圓，車標在『野馬』與『FORD』之間兜兜轉轉，從閹割V8到V8如影隨形，Mustang在近六十年時間里經歷了一次次洗禮。

如今的第六代Mustang

從上市3個月銷量破十萬，到如今全球累計銷量破千萬，經典之作Mustang經久不衰。反觀Mustang Mach-E，這匹“電馬”又代表著什么？

Mach-E使Mustang從兩門擴展至四門，你可以說它悖離了初心，也可以說是電氣化轉型幫助了Mach-E換血、重新定位，使其從小眾走向大眾。

除傳承了近60年的三杠尾燈之外，“電馬”與“野馬”幾乎沒有關聯。但福特擁有『Mustang定義權』，福特說Mach-E是Mustang，它就是。

不過縱觀這款車型的歷史，Mustang一直在被重新定義，只是“觸電”的Mustang會讓大家更敏感。

如果大膽的下一個定義，我們不妨這樣說：Mach-E很難讓情懷粉買賬，但這不妨礙它的出色，它是賣給嶄新的一群人的。

如同周杰倫向全中國普及了“Mojito”的正確讀音，Mach-E這次也向更多的人普及了Mustang的讀音。

Mustang [?m?st??]讀作“嘛斯淡”，而非我們常聽到的“嘛斯燙”。Mach讀作“馬赫”，發(fā)音規(guī)則類似于德語中的巴赫（Bach）。

車型定位、車身尺寸方面，Mustang Mach-E與特斯拉Model Y、蔚來EC6等強力車型構成直接競爭。而Mach-E真心想要對標的，赤裸裸的是Model Y。

那晚，在看到國產Mustang Mach-E的售價之后，我在開篇提到的那位同事在10分鐘內就下了小訂（隨時可退）。

Mach-E起售價26.5萬，較我們預期的價格低出不少。高性能的Mach-E GT First Edition版本的指導價與進口第六代Mustang 2.3L EcoBoost四缸發(fā)動機中配版本相差無幾，而同價位的“電馬”功率優(yōu)勢足足有139kW。

即使是入門版本的Mach-E，基礎配置也夠看了。其中重點中的重點是熏黑色封閉式格柵，這個格柵在美國可是要最貴的GT版車型才能享有的。個人觀點，我覺得Mach-E對中國市場最飽含誠意的重點體現就是標配“GT臉”了，入門版車型也能讓你有十足的面子。

此外，Mach-E全系沒有傳統(tǒng)門把手，均由按鍵、密碼鎖或手機App解鎖。智能駕駛輔助系統(tǒng)硬件方面，這臺車也是全系前裝，這個策略與小鵬汽車不同，與特斯拉則完全相同。

Mach-E GT First Edition具有更多專屬的標識，尤其福特的“性能藍”車漆顏色是GT版本專屬的。

頂配給你更多尊貴，低配也不少給你面子，這就是Mustang Mach-E對中國用戶的誠意。

Mach-E的福特Co-Pilot 360智能駕駛輔助系統(tǒng)中，『智行駕駛輔助專業(yè)包』為標配，『智行駕駛輔助升級包』需要選裝，價格為15000元。

基礎的『智行駕駛輔助專業(yè)包』包含 ACC全速域自適應續(xù)航（帶Stop&Go自動跟車）、TJA 擁堵輔助、LCC車道居中輔助、LKA車道保持輔助、PCA防碰撞輔助系統(tǒng)等L2級別自動駕駛的核心功能。

高階的『智行駕駛輔助升級包』將可以使車輛達到L2+級別自動駕駛，系統(tǒng)包括FAPA 自動泊車輔助、ALC 轉向燈自動變道、側面距離警示系統(tǒng)等升級功能。

配合車內疲勞監(jiān)測攝像頭，Mach-E的ADA Highway Assist 主動駕駛員輔助系統(tǒng)可支持脫手駕駛。當然了，脫手的輔助駕駛系統(tǒng)目前還處于交通法規(guī)的灰色區(qū)域，駕駛員自己還是需要及時介入、規(guī)避危險。

最高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，Mach-E暫時沒法正面剛特斯拉旗下車型，但如果比標配的智能駕駛輔助系統(tǒng)，Mach-E與特斯拉車型的基礎AP差距并不大。福特在現階段還是不愿意“出事”，只為Mach-E配置了比較可靠、比較成熟但不夠高精尖的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

■ 『極氪001』——可惜美國沒有極氪

參加完Mustang Mach-E上市發(fā)布會僅隔40小時，我們又來到了極氪之夜。多方消息確定當晚會發(fā)布價格之后，我和同事打起了沒有賭注的賭。

以上對話屬私下閑聊，措辭不夠嚴謹，后文中我們再慢慢嚴謹的解讀。

參加極氪之夜之前，我堅信極氪001會把價格定在28-38萬，原因是我認為極氪這個新品牌是真心想做事的。如果極氪001搞個接近50萬的天價出來，等于自毀前程。

極氪之夜在位于寧波的工廠車間內舉辦，極氪在廠房內空曠處為幾百名媒體編輯做了一番精心布置。

穿過光墻，進入現場。發(fā)布會現場的細節(jié)無不體現出“極氪精神”，不過可惜我們這些鋼鐵直男編輯寫稿時只偏重配置、售價等核心信息，很吝嗇哪怕一點點篇幅描述發(fā)布會現場的布置。

看到大屏滾動一頁又一頁的極氪001的配置信息，掛了賭的我心里其實越來越慌。怎么看，這車都要奔四、五十萬去。

后來，極氪CEO安聰慧先生在臺上說了一句鮮有人注意到的話：“吉利有一項企業(yè)文化叫對標”。我應該沒記錯，他說的是吉利。

再后來，售價公布了，現場數百人發(fā)出了陣陣歡呼。當時發(fā)布會明顯有幾十人的極氪工作人員、親友團，他們動不動就歡呼。而極氪001的售價一出，真的是全場歡呼。

極氪001的全系標配配置，要比Mustang Mach-E更加兇殘。

極氪 001各部位的真皮材質、WHUD抬頭顯示、迎賓燈語、手機無線充電面板等都是標配，其他品牌往往是高配車型才能享有這番待遇。

純電動汽車中，電機的成本可以說是按斤稱的。只要電池具有足夠數量的模組能夠支撐強大的放電能力，入門車型做4秒以內的零百加速有何不可？極氪001就這么干了。

『極氪001長續(xù)航雙電機WE版』的補貼后售價為28.1萬元。這版本車型具有86kWh電池容量，NEDC續(xù)航526km，破百僅需3.8s。

『極氪001超長續(xù)航單電機WE版』的補貼后售價同為28.1萬元。這版本車型具有100kWh電池容量，NEDC續(xù)航712km，破百也僅需6.9s。

『極氪001超長續(xù)航雙電機YOU版』的官方指導價為36萬元。這版本車型具有100kWh電池容量，NEDC續(xù)航606km，破百僅需3.8s。

這樣劃分不同配置車型，將最強動力下放給入門版本車型，思路就很極氪。反觀其他品牌，全部在用老思路劃分高低配車型，越快越貴這項原則其實電動汽車并不必遵循。

補充一句，在7月31前下訂極氪001，這三款配置車型的售價分別為26.6/26.6/34.5萬元。

極氪001給自己的定位叫作『豪華獵裝轎跑』，獵裝這個詞比較扎眼，我們可能會把極氪001與傳統(tǒng)的性能瓦罐聯系到一起。不過這臺車顯然不夠瓦罐，沾染上獵裝兩個字，更大意義也是這臺車為了擴充后排空間，把尾部做得壯碩了一點。

目前的純電動汽車還是“參數為王”，為了權衡電池容量、空間容積、動力等等參數，車做成什么形狀未必有那么重要。

所以別說什么瓦罐叫好不叫座，極氪001其實就是先決定怎么“刷”起參數、再決定車型定位的（個人理解）。

也有部分網友說極氪001看起來便宜，但是要選裝的東西很多，到手價并不便宜。

事實上，極氪001把真皮、WHUD等配置做成標配讓用戶不必糾結這些東西，同時還要讓入門車型吃到補貼，確實有必要多設定幾個選裝包。

事實上，極氪001的諸多選裝包中，最硬核、體驗提升最大的是這兩個：

『高性能空懸系統(tǒng)套裝』：空氣懸架+CCD電磁減震系統(tǒng)，可有效提升乘坐幸福感。2萬元的選裝價應該說不算貴，在7月31日前下訂選裝這個選裝包不影響吃補貼，不過7月31日之后情況會變怎樣還不好說。

『智能感應自動門套裝』：增強無感啟動體驗，屬于科技向選裝，這個選裝包可以增加一定程度的智能化體驗。

而座椅按摩、三區(qū)空調、香氛、升級的音響系統(tǒng)對價格敏感用戶來說，直接忽略掉也沒有什么損失。

『冬季溫度包』包含的后排座椅加熱、方向盤加熱，北方價格敏感用戶可以忽略，南方車主更是直接忽略。

關于智能駕駛輔助系統(tǒng)，極氪001采用的是視覺感知為核心的方案。雖然沒有搭載激光雷達，但極氪001采用了7顆長距攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭來做視覺感知，結合兩顆Mobileye EyeQ5H芯片，這套智能駕駛輔助系統(tǒng)還是具有一定潛力。

單顆Mobileye EyeQ5H芯片算力不高，僅有24 TOPS，不過Mobileye強在算法。蔚來正是用上一代Mobileye芯片做出了支持自主變道的NOP領航輔助，Mobileye對EyeQ5H芯片的規(guī)劃是要做到L4+級自動駕駛。

為了適應中國路況，極氪 001在視覺算法中加入了『骨骼識別』。這并非透視骨骼的X光，而是算法中根據肢體動作判斷行人動勢，以加強主動制動系統(tǒng)。

由于極氪001全系前裝駕駛輔助硬件，用戶完全可以看這款車的后續(xù)表現，再決定是否選裝高階的智能駕駛輔助選裝包。

極氪001車主可避免小鵬P7車主的“悲劇”，一些車主眼看著智尊版P7的XPilot系統(tǒng)越做越是自己想要的，卻因為中配車型硬件不支持高階系統(tǒng)而扼腕嘆息。

極氪之夜之后，我的同事在我和多位朋友的攛掇之下，棄選了Mustang Mach-E扭臉轉訂了極氪001。最終打動他的，是極氪001更加豐富的配置。

他這樣感嘆：可惜美國沒有極氪。

在美國，特斯拉的老鄉(xiāng)福特正在用Mustang Mach-E與之抗衡，戰(zhàn)術即“精確打擊”Model Y。而在中國，“精確打擊”Model Y的還有極氪001。

這兩款車都要到今年第四季度才能交付，只是看了兩場發(fā)布會，他就做出了一次決定和一次修正決定。所以說啊，車企把PPT寫好真的挺重要。不過在上海車展中這兩款車都到場了，這兩款車雖然交付還需要好久，但誰也不懷疑它們能兌現在發(fā)布會中承諾的不算浮夸的內容。

■ 寫在最后

本文講述了一例個例，一位還算多金的朋友“盲訂”選車的小經歷，這不代表文中提及的兩款車誰強誰弱。

Mustang Mach-E代表了福特最昂揚的精神、對中國用戶最濃的誠意，福特是真的對Mach-E抱以厚望。選Mach-E的朋友想必不是為了滿足情懷，而是看中了這份誠意。

極氪品牌雖然作為全新品牌，但它背靠吉利這棵粗壯的大樹，領克也早早的為極氪001鋪好了性能取向、年輕化取向的道路。配置方面，極氪001會顯得更有誠意。

本文重點解讀的兩款車型不光在產品力方面對標特斯拉Model Y，在售價方面更是直接針對Model Y，現階段這樣雙對標Model Y的中高端車型并不多。你不期待特斯拉在中國的戰(zhàn)神光環(huán)被攤薄一點、大家的中高端車型選擇再豐富一點嗎？你怎么看？反正我挺期待的。