得益于出眾的品牌效應(yīng)，再加上兼顧了運動感與舒適性，豪華品牌中型車受到了越來越多年輕消費者的青睞，尤其是BBA德國三駕馬車之間的競爭更是異常激烈。而隨著全新一代國產(chǎn)奔馳C級長軸距版車型在上海車展期間首發(fā)，對于另外兩位對手自然施加了不小的壓力。本期《智選好車》我們就來看看，全新奔馳C級對于寶馬3系與奧迪A4L，誰的綜合產(chǎn)品力更勝一籌。

全新一代奔馳C級采用了最新的家族式設(shè)計語言，全新的前后燈組造型塑造的視覺效果較現(xiàn)款車型凌厲得多，同時星輝式中網(wǎng)也盡顯精致感。而在新車C柱位置，由于是長軸版車型，因此可以看到標(biāo)志性的鍍鉻裝飾。值得一說的是，全新奔馳C級的國產(chǎn)版本還提供了立標(biāo)版車型可選，這也是國內(nèi)消費者獨享的特別待遇，不過小智個人覺得立標(biāo)與全新C級整體流露出的年輕化屬性并不那么搭調(diào)。

寶馬3系的外觀造型相較前代車型也經(jīng)歷了較大變化，首先便是其雙腎式進(jìn)氣格柵的面積進(jìn)一步擴大，并且標(biāo)配主動閉合式進(jìn)氣格柵，整車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23Cd。而寶馬經(jīng)典的霍夫曼斯特彎角得到了全新設(shè)計，搭配上揚的腰線、車尾的小鴨尾式擾流板設(shè)計，共同勾勒出3系動感的車身姿態(tài)。此外，這一代寶馬3系的勺狀LED日行燈與L形尾燈組點亮后的視覺效果十分矚目，辨識度頗高。

奧迪A4L經(jīng)過中期改款之后，同樣是同步了最新的家族式設(shè)計理念。新款奧迪A4L的六邊形進(jìn)氣格柵更為扁平化，搭配保險杠兩側(cè)的導(dǎo)流口設(shè)計為車頭賦予了很強的攻擊性。而在車身側(cè)面，新款奧迪A4L采用了與A6L相似的三段式腰線設(shè)計，營造了較強的力量感。新款奧迪A4L的尾部還通過擾流板、擴散器以及雙邊共雙出排氣布局有效提升了外觀整體的運動氛圍。另外新款奧迪A4L的燈組自然是其改款的重頭戲所在，前后尾燈內(nèi)部都為陣列式排布，首尾呼應(yīng)的同時更是體現(xiàn)了“燈廠”的實力。

如果從小智個人對于這三個品牌的固有印象來說，在外觀設(shè)計理念方面，奔馳C級向來注重優(yōu)雅與豪華感，寶馬3系則強調(diào)運動，而奧迪A4L奉行中庸之道。不過如今來看這三臺車，它們各自流露出的氣質(zhì)不再那么獨特，反倒不約而同地在設(shè)計方面更迎合年輕消費者的口味。理性來說，即便全新奔馳C級的外觀造型大受好評，但寶馬3系與奧迪A4L的設(shè)計也不顯過時，因此三車在外觀設(shè)計方面只能說是平分秋色。

全新一代奔馳C級的內(nèi)飾基本完美傳承了S級，中控臺的設(shè)計理念源自于游艇，大面積的高光飾板、皮革材質(zhì)以及內(nèi)飾氛圍燈都充分升華了車內(nèi)檔次感。與S級不同的是，全新C級的出風(fēng)口改為了渦輪樣式，增添了一絲時尚感。而在科技配置方面，全新奔馳C級不僅配備了12.3英寸全液晶儀表，中控屏幕尺寸也達(dá)到了11.9英寸，內(nèi)部還集成了第二代MBUX人機交互系統(tǒng)，不僅車機功能足夠豐富，也有效大幅改善了人機交互體驗。

寶馬3系換代之后的內(nèi)飾設(shè)計較前代車型更為出彩，T字形方向盤與“大雞腿”樣式的電子檔桿都很容易激起駕駛欲望。另外12.3英寸的全液晶儀表和10.25英寸的懸浮式中控屏也提升了車內(nèi)的科技感。車機系統(tǒng)方面，寶馬3系目前采用了iDrive 7.0系統(tǒng)，支持手勢控制、語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵共五種操控方式，很容易就能輕松上手。

由于奧迪A4L目前還只是經(jīng)歷了中期改款，因此并沒有用上家族最新的內(nèi)飾設(shè)計。盡管新款奧迪A4L將中控屏幕升級至10.1英寸，并且還優(yōu)化了全液晶儀表的UI界面，但整體呈現(xiàn)的效果顯然還是不如A6L或是A8L上的三屏式設(shè)計來得震撼。好在新款奧迪A4L搭載了新一代的MMI操作系統(tǒng)，中控屏幕終于可以支持觸控操作，而且Apple CarPlay、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別控制等車機功能等較為齊全。

作為豪華品牌，奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L在內(nèi)飾用料以及做工方面都對得起它們的價位，同時三車均塑造了不錯的科技感，人機交互體驗也難分伯仲。不過就設(shè)計感而言，全新奔馳C級彌補了前代車型沒有用上雙聯(lián)屏的遺憾，與全新S級一脈相承的內(nèi)飾設(shè)計無疑令消費者們感到驚艷。

為了迎合國內(nèi)消費者對于大空間的喜好，眾多合資品牌車型引入國產(chǎn)后都會推出長軸版車型，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L也不例外，3款車型的軸距都超過了2.9米，那么它們的實際空間表現(xiàn)如何呢？

得益于全新一代奔馳C級車身尺寸的全面提升，全新一代奔馳C級國產(chǎn)長軸版車型的軸距已經(jīng)超越了奧迪A4L，其后排空間相當(dāng)寬裕。身高178cm的體驗者在調(diào)整好前排座椅合適坐姿后，坐進(jìn)后排，頭部空間還剩余2指，而腿部空間兩拳有余。此外，長軸版車型較長的坐墊對于大腿的支撐性十分到位，保證了較高的乘坐舒適性。美中不足的是，全新一代奔馳C級的后排中間地臺依然存在較高隆起，對于中間乘客不夠友好。

后備廂方面，新車的后備廂空間比較規(guī)整，但其后備廂開口較小，影響了裝載大件物品時的便利性。

寶馬3系的軸距數(shù)據(jù)相較另外兩位對手更為占優(yōu)，其后排空間寬裕程度一目了然。相同體驗者在寶馬3系的后排也能夠收獲兩拳有余的腿部空間，而頭部空間則達(dá)到了1拳。值得夸獎的是，寶馬3系還為后排兩側(cè)乘客額外配備了柔軟的頭枕，舒適性極高。不過后排中間地臺隆起的問題在3系身上也同樣存在。

后備廂方面，寶馬3系的后備箱容積較為可觀，但后排座椅不能放倒，影響了空間靈活性。

奧迪A4L則是同級中最早進(jìn)行加長的選手，消費者們對于其空間表現(xiàn)自然也不必?fù)?dān)心，腿部以及頭部空間都處于同級中的主流水準(zhǔn)。而且在后備廂方面，相較寶馬3系和奔馳C級而言，奧迪A4L的優(yōu)勢在于后排座椅支持比例放倒，裝載能力更為強大。

既然達(dá)到了豪華中型車這一級別，這三款車型的空間表現(xiàn)以及乘坐舒適性自然都不必多言，基本都處于同一水平線，完全能夠滿足日常乘坐需求，但通病是高高隆起的后排中間地臺對于中間乘客都不夠友好。相較而言，在裝載能力方面，奧迪A4L由于支持后排座椅比例放倒而更具優(yōu)勢。

全新奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L皆搭載了渦輪增壓發(fā)動機，不過3系和A4L全系都是2.0T發(fā)動機，而奔馳C級提供了排量更小的1.5T發(fā)動機可選。

從目前已經(jīng)公布的信息得知，全新一代奔馳C級的國產(chǎn)長軸版車型將搭載1.5T、1.5T+48V輕混以及2.0T發(fā)動機，其中入門車型所搭載的1.5T發(fā)動機最大功率為125kW，而1.5T+48V以及2.0T發(fā)動機的最大功率都是150kW。傳動方面，新車全系皆匹配9AT變速箱，部分車型還將提供4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

寶馬3系則全系搭載了2.0T發(fā)動機，并分為了低中高三種動力調(diào)校。其中低功率版發(fā)動機最大功率115kW，最大扭矩250N·m；中功率版發(fā)動機最大功率135kW，最大扭矩為300N·m；高功率版發(fā)動機最大功率為190kW，最大扭矩為400N·m。傳動方面，寶馬3系自然全系都匹配了采埃孚的8AT變速箱。

與寶馬3系一樣，奧迪A4L也搭載了低中高三種調(diào)校方式的2.0T發(fā)動機。其中低功率版發(fā)動機最大功率為110kW，最大扭矩為270N·m；中功率版發(fā)動機最大功率為140kW，最大扭矩為320N·m；高功率版發(fā)動機最大功率185kW，最大扭矩370N·m。傳動方面，奧迪A4L全系都匹配了7DCT變速箱。

就動力參數(shù)來說，雖然全新奔馳C級搭載1.5T發(fā)動機，排量不及同級對手，但至少也是臺四缸發(fā)動機，并且參數(shù)上并不落下風(fēng)。即便消費者們對于奔馳推廣小排量發(fā)動機的做法頗具爭議，但從奔馳旗下多款車型的市場表現(xiàn)來看，很多消費者還是逃不開“真香”定律。

經(jīng)過對比之后，我們可以看到全新奔馳C級的產(chǎn)品力是明顯有所提升的。尤其是新車內(nèi)飾中的豪華感以及科技氛圍相信會吸引不少消費者的目光，而全新家族式設(shè)計的外觀又相較對手們更具新鮮感，至于動力，小排量發(fā)動機動力夠用不就行了。因此總的來說，小智認(rèn)為全新一代奔馳C級上市后勢必會給寶馬3系和奧迪A4L帶來不小的壓力，當(dāng)然也能預(yù)見其價格一定會在很長一段時間內(nèi)保持堅挺。