打遍天下無敵手，氣焰高漲的特斯拉終究敗給了中國一代神車。

2020年7月，上汽集團旗下的五菱，發(fā)布了電動車宏光MINI EV。上市不足一年，于今年1月份，宏光MINI EV憑借3.7萬輛的好成績，直接遠超特斯拉Model 3，成為全球電動車銷冠。

事實上，此前在三線及以下城市中普遍存在一種老年代步車。這類車型大多為封閉式車艙類產(chǎn)品，行駛速度往往不高且續(xù)航里程短，且對車輛核心技術(shù)的要求也不高。多出自手工作坊，鋼管車架和玻璃鋼覆蓋件是主要構(gòu)成部分，基本加上零件就可以上路，不需要辦理上牌手續(xù)，也不需要買保險。關(guān)鍵是，造車成本低直接促使老年代步車在價格定位上遠低于傳統(tǒng)車企底線。

這也暴露出一種新問題，車輛在安全和質(zhì)量方面存在的問題會較為突出。

為此，2018年11月，國家六部委發(fā)布《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車清理整頓工作，明確指出嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強低速電動車規(guī)范管理。

也正是因為這個政策，導(dǎo)致大批類似于雷丁電動車一類的老年樂，紛紛宣布停產(chǎn)。用車市場巨大的同時，這個領(lǐng)域的產(chǎn)品卻空前匱乏。

正所謂，“人民需要什么，五菱就造什么”。

就在這時，五菱推出了宏光MINIEV，一方面符合國家汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，可以上牌上險；另一方面配置、空間也完全符合低速電動車用戶的需求。再加上2.88萬的超低定價，銷量大幅增長也在預(yù)料之中。

銷量大增很快助力宏光MINIEV成為人民代步車，甚至還將市場擴張到海外。不過，表面風(fēng)光下，五菱宏光MINI EV似乎并不完美。

近日，知名媒體懂車帝發(fā)布了一期關(guān)于五菱宏光MINIEV的拆車視頻，再次將老年代步車安全性拉上臺面。據(jù)了解，這臺電動車后排座椅的防護方面只有一個塑料板。車門部分沒有防撞梁結(jié)構(gòu)。

不僅如此，在可見的配置列表中，我們發(fā)現(xiàn)五菱宏光MINI EV在安全配置上，只配備了ABS防抱死以及EBD制動分配，常見的EBA剎車輔助、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)全系缺失。沒有安全氣囊，沒有后防撞梁，在出現(xiàn)碰撞后安全區(qū)域空間不足也是無法改變的先天劣勢。

以往的真實案例也再次印證，這款國民代步車似乎確實有點坑。

比如去年9月份宏光MINIEV車主在論壇曝光的與寶馬碰撞后的照片。

據(jù)發(fā)帖人稱：“媳婦開著宏光MINI去上班，路上遇到堵車，結(jié)果被同是MINI的寶馬追尾，成了肉夾饃，基本報廢，人沒事，媳婦有點驚嚇。”

從照片中可以看出，這輛被宏光MINI EV和吉利SUV夾在中間的宏光MINIEV，前臉已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的變形，前面的保險杠、大燈、散熱器、機蓋和翼子板等覆蓋件均被撞毀，而這只是在堵車低速行駛下發(fā)生的碰撞。

今年4月份，河北同樣發(fā)生了一起五菱宏光MINI EV碰撞事故，不太幸運的是，這場事故直接導(dǎo)致宏光MINI EV車內(nèi)人員1死1傷。

據(jù)悉，當(dāng)時是五菱宏光MINI EV和奧迪A4L相撞，碰撞后兩款車的車頭基本上都已變形。其中，奧迪A4L在碰撞之后主副駕駛安全氣囊，包括側(cè)氣簾都已經(jīng)彈出，車內(nèi)人員受傷；反觀五菱宏光MINI EV，車身A柱明顯彎折，在加上沒有安全氣囊，所以當(dāng)發(fā)生事故后，車內(nèi)人員直接死亡。

說到這里，就想到事件評論下網(wǎng)友的一句留言：五菱宏光MINI EV究竟是人民的代步車？還是在坑人民呢？

總之，以價格為借口，犧牲安全性能的神車未必是好車。

最新消息顯示，網(wǎng)傳“五一假期后10萬元以下或車長4.6米以下的上海新能源車都不送牌照了。”換句話說新款五菱宏光MINIEV將無法在上海獲得新能源牌照。

截止到發(fā)稿前，部分4S店工作人員表示“目前新政尚未公布，但該品牌旗下熱銷的A0級純電動車確實無法上綠牌?！?/p>

與此同時，上海多個車管所也表示，“新政策最快將于5月10日發(fā)布，在此之前無法透露任何信息?！?/strong>

可以預(yù)測的是，倘若新款五菱宏光MINIEV當(dāng)真無法在上海獲得新能源牌照，其銷量也將受到很大影響。