90后同事張鵬最近考慮賣掉家里那臺SUV換購一臺MPV：

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開起來，誰更有驚喜？

作為一名老司機(jī)，張鵬到4S店的第一件事兒自然是把車子開起來。在此之前他也對兩款MPV動力進(jìn)行了了解。

榮威iMAX8和傳祺M8都搭載了一套2.0T+8AT組合，兩臺發(fā)動機(jī)最大功率和峰值扭矩基本相當(dāng)。而從實(shí)際體驗(yàn)來看，無論是初段的動力響應(yīng)，還是中后段的再提速，兩車均能提供不錯(cuò)的加速感，開起來十分輕快，并沒有開大車的笨重感。

真正給張鵬體驗(yàn)上的差距是在底盤質(zhì)感和NVH性能兩個(gè)層面。

先說底盤，張鵬知道傳祺M8是基于中型SUV傳祺GS8的底盤改裝而來，開起來保持了SUV相對厚重的底盤功底，操控不錯(cuò)，但懸架對大顛簸的過濾不夠充分，長途行駛的舒適性差了一些；而榮威iMAX8是由榮威全新的MPV平臺打造，底盤既有韌勁又舒適，在低速經(jīng)過一些坑洼、減速帶，能很好過濾震動，基本能“大事化小”，在高速過彎時(shí)，懸架又能提供良好的支撐性，兼具性能與舒適。

再來看NVH性能。胎噪和風(fēng)噪是影響NVH性能高低的關(guān)鍵因素，為了降低胎噪，兩車都采用了主打舒適和靜音的米其林浩悅系列輪胎，只是榮威iMAX8配備了更新的浩悅4代，在高速路段對胎噪的抑制效果優(yōu)于傳祺M8的浩悅3代；針對風(fēng)噪難題，榮威iMAX8前/后車窗玻璃均采用了夾層聲學(xué)隔音玻璃，相當(dāng)于給車子配了兩層玻璃，而傳祺M8只有單層玻璃。

在張鵬提速至60公里每小時(shí)之后，這種配置的差距最直觀的反饋到駕乘體驗(yàn)上，榮威iMAX8依舊能保持不錯(cuò)的靜謐性，但傳祺M8胎噪和風(fēng)噪就很吵了。

綜合而言，兩車動力性能差距不大，但底盤質(zhì)感榮威iMAX8稍勝一籌。

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設(shè)計(jì)PK：都很大氣、豪華，關(guān)鍵看誰更實(shí)用？

過去，張鵬有些排斥MPV，原因在于多數(shù)車型過于追求大空間，卻忽視了外觀的優(yōu)雅與時(shí)尚，結(jié)果很多MPV車身線條橫平豎直，太過“面包車化”，不夠氣派，即便是GL8這樣的標(biāo)桿也不能免俗。

榮威iMAX8和傳祺M8給了他不一樣的觀感，首先兩車都盡可能的拉升車寬、壓縮車高，進(jìn)行扁平化處理，打造相對優(yōu)雅的流線；其次是車頭，iMAX8的“榮麟”中網(wǎng)以及傳祺M8的鍍鉻橫幅都十分大氣；進(jìn)入到車內(nèi)，兩車均采用了大面積的軟塑、真皮材質(zhì)，做工、用料的豪華感都不輸40萬級豪華MPV，不過榮威iMAX8更貼心的提供了藍(lán)、白混搭內(nèi)飾，有種北歐簡約家居風(fēng)，深得張鵬歡心。

當(dāng)然，一輛車設(shè)計(jì)的優(yōu)劣與否，除了美觀，更重要還是實(shí)用性。

而在這一方面，傳祺M8中規(guī)中矩，榮威iMAX8卻給了他三個(gè)小驚喜。

其一是更合理的造型比例。仔細(xì)研究兩車以及別克GL8的車身三圍，榮威iMAX8的車長最短、車寬卻最長，高度比傳祺M8也更低，整車三圍和軸距趨于黃金比例。這樣設(shè)計(jì)的好處在于，一來短車身有利于轉(zhuǎn)向、掉頭、停車，不至于太過臃腫；二來寬高差達(dá)到127mm，更寬的車身下盤更穩(wěn)，有益于降低車身重心，過彎時(shí)能帶來更穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。與此同時(shí)，因?yàn)檩S距一致，從實(shí)際體驗(yàn)來看榮威iMAX8駕乘空間絲毫不遜色于傳祺M8，得益于更出眾的車身寬度，橫向空間還更有優(yōu)勢。

這其二就是使用便捷性了。因?yàn)榧依镉欣先?，腿腳不便，所以張鵬格外在意MPV的地臺高度，為此“理工男”的他還特意用皮尺丈量，傳祺M8地臺高度約為449mm左右，而榮威iMAX8僅有385mm，明顯更低，老人和小孩上下車也就更安全方便了。

榮威iMAX8

傳祺M8

再有進(jìn)出第三排。傳祺M8采用了一體固定式扶手，典型的“中看不中用”，除了半躺時(shí)手肘無處安放影響舒適性外，固定的扶手還擠占了部分過道空間，導(dǎo)致進(jìn)出第三排不易；而榮威iMAX8配備的上下收放式扶手明顯更方便家人進(jìn)出后排。

榮威iMAX8

傳祺M8

最后是張鵬特別喜歡的“魔吧”設(shè)計(jì)。和絕大多數(shù)MPV一樣，傳祺M8為了不擠占二、三排中間過道，并沒有設(shè)計(jì)后排中央扶手箱，對于后排乘客來說儲物、放茶杯都十分不便，榮威iMAX8非常有新意的設(shè)計(jì)了“魔吧”，給傳統(tǒng)中央扶手箱加了一套滑軌，通過聲控即可實(shí)現(xiàn)從前排到第三排的移動，配合全電動自動升降模式，以及冷暖冰箱，不僅給了車主滿滿的儀式感，還實(shí)用、便捷。

總之，榮威iMAX8和傳祺M8雖然內(nèi)外飾設(shè)計(jì)各有特色，但細(xì)節(jié)處的小驚喜榮威iMAX8完勝。

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舒適性比拼：不止看空間，還要比座椅

對于一輛MPV而言，最重要的莫過于舒適性。駕乘空間無需多言，二者不分伯仲，榮威iMAX8橫向空間稍優(yōu)。區(qū)別在于座椅舒適性。

作為旗艦SUV，無論榮威iMAX8還是傳祺M8都給出了十足的誠意，包括電動調(diào)節(jié)+座椅按摩/通風(fēng)/加熱，以及第二排超大角度調(diào)節(jié)等舒適性配置都有配備，不同之處在于榮威iMAX8座椅設(shè)計(jì)更具人性化。

比如其第二排頭枕，不僅寬度達(dá)到30cm為同級之最，還可實(shí)現(xiàn)6向角度調(diào)節(jié)，更寬泛的調(diào)節(jié)角度無疑能滿足不同體型乘客的需求，特別是面對長途旅行能更好的緩解頸部壓力，提升乘坐舒適性。

還有第三排座椅，一方面布局更靈活，傳祺M8不可前后移動，而榮威iMAX8可移動距離為20cm，當(dāng)你不需要第三排的時(shí)候，前移放倒也就營造了更大的后備箱儲物空間；另一方面，相較于傳祺M8，榮威iMAX8第三排座椅坐墊更長且離地更高，腿部支撐性更出眾，即便是身高達(dá)到1米8、體型稍胖的張鵬也能找到相對舒服的坐姿。

不僅于此，榮威iMAX8還提供了常見于豪華MPV的11個(gè)揚(yáng)聲器BOSE音響，來提升駕乘過程中的聲覺體驗(yàn)，對比傳祺M8的燕飛利仕音響，BOSE的低音沉、高音準(zhǔn)，聲覺效果更佳。

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安全性大比拼：不僅要耐撞，更要能防撞

除了設(shè)計(jì)和舒適性之外，張鵬最在意的就是安全性了。在他的印象里，MPV在追求絕對空間的設(shè)計(jì)中，為了給乘員艙讓路，發(fā)動機(jī)艙往往較短，導(dǎo)致車頭吸能潰散空間相對轎車、SUV偏小，車內(nèi)乘員受到的沖擊就會更大。事實(shí)上，像同級標(biāo)桿GL8在中保研碰撞測試中，最重要的偏置碰撞成績只得到P（差）的評價(jià)。

因此，作為全家人的出行堡壘，張鵬格外看中MPV的主被動安全性。

被動安全方面，兩大旗艦均搭載了高強(qiáng)度籠式車身結(jié)構(gòu)，并在A、B柱等關(guān)鍵位置配備了熱成型鋼，可以更好的抵御外力。不過，榮威iMAX8全系標(biāo)配了6個(gè)安全氣囊，反觀傳祺M8入門級車型僅有4個(gè)安全氣囊，對比中高配的6個(gè)氣囊，顯然是區(qū)別對待了，對于選購低配的用戶而言，一旦發(fā)生碰撞事故，可能會帶來較大的安全隱患。

當(dāng)然，更高階的安全在于防患于未然，也就是主動安全。

在這一點(diǎn)，兩款車型都應(yīng)用了L2級的智能輔助駕駛系統(tǒng)，不同的是傳祺M8僅在26.48萬的頂配車型才有，沒法做到普惠，讓更多車主受益，而榮威iMAX8在22.38萬的主銷中配車型就開始搭載。

最關(guān)鍵的是榮威iMAX8硬件更豐富，其搭載了3個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，可以全方位洞悉周邊駕駛路況，以便車機(jī)做出最準(zhǔn)確、及時(shí)的決策；同時(shí)，針對老司機(jī)長期疲勞駕駛，或是在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路遇見“鬼探頭”避之不及的情況，榮威iMAX8配備全速域自適應(yīng)巡航+主動剎車。無論城市道路還是高速，設(shè)置好巡航距離和時(shí)速后，一鍵即可實(shí)現(xiàn)車機(jī)對車輛的主動控制，自動跟隨前車，偶爾解放駕駛者雙腳，提升駕乘安全性。

此外，為了防止駕駛者開車過程中因操作手機(jī)、車機(jī)出現(xiàn)分心、走神，駕駛不專注而造成安全隱患。榮威iMAX8還全系標(biāo)配了語音控制系統(tǒng)，不僅能通過語音完成對天窗、車窗開關(guān)，空調(diào)溫度、音量大小的調(diào)節(jié)，甚至于像雙側(cè)電滑門、“魔吧”等也能利用聲控實(shí)現(xiàn)操作，逼格滿滿又安全實(shí)用。遺憾的是傳祺M8不但入門級車型未搭載語音系統(tǒng)，包括電滑門也沒法做到聲控。

所以在兩家4S店深入比較之后，張鵬覺得傳祺M8雖然大氣穩(wěn)重，但出于更實(shí)用的體驗(yàn)，更出眾的舒適性以及強(qiáng)大的安全性能，最終張鵬還是選擇了榮威iMAX8。