國產(chǎn)品牌近幾年風(fēng)生水起，不僅取得了可觀的市場占有率，銷量也在節(jié)節(jié)攀升，雖然負(fù)面的聲音也一直存在，但不少車企在做大做強以后，卻保持著對市場的敬畏之心，善于傾聽消費者的聲音，從而幫助自己更快的發(fā)展。上汽榮威好像在經(jīng)歷了十多年的成長之后，面對汽車風(fēng)向標(biāo)的改變有些適應(yīng)不過來，能扛起銷量大旗的車型卻屈指可數(shù)。因此榮威也有著其他自主品牌相同的痛點—“車系沒有延續(xù)性，賣著賣著就消失了”甚至出現(xiàn)如今斷崖式的銷量下跌，其實這些也都有跡可循。

靠“包裝”起家

回想起榮威當(dāng)初為了打造自己的品牌，也下了不少功夫。就像當(dāng)時被稱之為“上汽自主品牌第一車”的榮威750，就是通過收購英國羅孚后，對羅孚75“中國化”的重新設(shè)計，硬生生地把一輛90年代的過時產(chǎn)品，“包裝”成為一款可以媲美BBA的中高級車，并推向了國內(nèi)的市場，并能保持著月銷2000輛以上的成績，其生產(chǎn)周期長達(dá)10年，由此可見上汽的營銷與榮威的本事。也許是從那個時候開始，榮威對“包裝”就產(chǎn)生了濃厚的興趣。

因此，羅孚的5系雖然是一個沒有開發(fā)成熟的車型，但是經(jīng)過榮威設(shè)計師二次“包裝”以后，同樣成功地進入了熱銷的圈子?？墒呛镁安婚L，和榮威750一樣隨著車主投訴產(chǎn)品質(zhì)量問題越來越多，直接把這兩款車逼上了停產(chǎn)的絕路。榮威之所以沒有延續(xù)750與550這兩個車系，最大的原因就是想要在消費者層面制造一種割裂，也就是為什么看不到第二代750或者新款550的出現(xiàn)了，包括后續(xù)的350、360、950等這些“純數(shù)字車系”停產(chǎn)，表面上是要洗心革面、重新開始，事實上是榮威又找到了新的“包裝”手法。

“互聯(lián)網(wǎng)家轎”同樣落敗

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的崛起，也讓榮威找到了新的主題。2017年榮威推出了全新的RX5車系，這款車當(dāng)時用了一個非常“洋氣”的稱號“全球第一款互聯(lián)網(wǎng)SUV”，加上與阿里巴巴合作，上市之初期單月銷量破兩萬似乎已經(jīng)成了常態(tài)，再加上咄咄逼人的營銷手段，也保持過很長一段時間的熱銷，中間經(jīng)過換代及新車型更新，月銷始終保持在一萬多的銷量，成為名副其實的“網(wǎng)紅”車型。并開始通過這種“互聯(lián)網(wǎng)家轎”的模式復(fù)制出了i6、RX3、i5等車型，本以為這樣就能過上安枕無憂的生活，殊不知榮威已經(jīng)四面楚歌。RX5的短板很明顯，干式七速雙離合”變速箱，散熱不佳、頓挫以及異響等問題，在擁堵的城市路況故障率也要比濕式雙離合更高一些。常常有車主反映行駛時噪音過大、提速無力已經(jīng)成為了RX5的共識。

幾年后對手開始發(fā)力，長安CS75PLUS、新寶駿、博越PRO等車型都非常強勢，榮威RX5優(yōu)勢早已耗盡，盡管他搭載了阿里巴巴的YunOS系統(tǒng)，但榮威RX5它所擁有的大屏、智能互聯(lián)技術(shù)以及配置方面都被其它的國產(chǎn)車企追了上來，榮威RX5顯然沒有做好應(yīng)對的準(zhǔn)備，不僅沒有及時推陳出新，就連最值得拿出手的“互聯(lián)網(wǎng)家轎”概念也徹底沒有了競爭力，也就成為了他如今銷量斷崖式下跌的其中一個原因。

質(zhì)量堪憂成銷量暴跌

盡管榮威i5一直是榮威走量的車型，去年開始銷量也開始暴跌，其實出現(xiàn)這種情況一方面是受到市場的影響，另一方面便是產(chǎn)品本身缺少了競爭力。比如榮威i5使用的1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這兩款發(fā)動機其實油耗表現(xiàn)還不錯，但發(fā)動機噪音大成了消費者反映偏多的一個問題，這一方面主要是由于NVH處理不到位，而另一方面是發(fā)動機本身設(shè)計存在缺陷。i5的發(fā)動機是由上汽集團和通用汽車共同研發(fā)的，因此別克的一些老毛病在榮威i5身上也能體現(xiàn)出來。其次，榮威i5的變速箱也存在各種各樣的問題，根據(jù)多位車主反映，榮威i5采用的CVT變速箱存在異響、漏油和頓挫的現(xiàn)象。甚至有車主反映，稱買車時間不到三個月，行車旅程不到4000公里，便出現(xiàn)變速箱向外滲油的情況，如此糟糕的質(zhì)量，誰還有購買的勇氣？

并且榮威i5作為一輛互聯(lián)網(wǎng)家轎，很多人是沖著上汽與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)的“斑馬系統(tǒng)”去的。但之后很多車主卻發(fā)現(xiàn)榮威影音系統(tǒng)故障成為讓他們備受困擾的問題，主要涉及到影音系統(tǒng)黑屏、失靈等問題。可以說這給了“斑馬系統(tǒng)”一記響亮的耳光，榮威也是國產(chǎn)品牌最早在這方面發(fā)力的車企之一，然而在其引以為傲的智能互聯(lián)上卻摔了跟頭。如今無論是長安、哈弗、奇瑞還是其他車企，在智能互聯(lián)上的發(fā)展上都超過了榮威的“斑馬系統(tǒng)”。并且根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)上的車主反饋，其影音系統(tǒng)故障僅次于發(fā)動機問題位居第二，不得不說“斑馬系統(tǒng)”也遇到了跑不動的時候。

沖擊高端新能源市場失敗

新能源現(xiàn)在是一塊寶地，不僅傳統(tǒng)的車企在持續(xù)地跟進，很多造車新勢力比傳統(tǒng)車企更加積極、主動。盡管榮威在2018年就開始布局過新能源市場，推出了面向中高端市場的榮威MARVEL X，在做工、用料、續(xù)航里程方面沒能達(dá)到消費者對30萬新能源車價位的要求，上市后銷量一直不佳，2019年銷量2186輛，2020年前10個月銷量不過百余輛，最慘的時候單月銷量僅為7輛，這也標(biāo)志著榮威沖擊新能源中高端市場最終落敗。

在榮威品牌難以向中高端市場突破的情況下，去年5月，榮威發(fā)布了聚焦中高端新能源市場的全新“R”標(biāo)，正式開啟了“雙標(biāo)”戰(zhàn)略。另一方面，在R標(biāo)之后，上汽集團又打造了高端智能新能源汽車“智己汽車”。智己汽車要超越R品牌聚焦的15萬元-30萬元區(qū)間，這又給R標(biāo)設(shè)定了一個價格上限的競爭對象，如果未來沒有強有力的產(chǎn)品出現(xiàn)，還是想要依靠“包裝”來換取市場可能性非常低。

說到這里，也許有人會說，“榮威有你們說的那么差嗎？看看上月的新車銷量，榮威Ei5這些新能源車還不是賣得很好？”的確，榮威幾個主要車系下面都推出了E字頭的新能源車，其銷量稱得上是鳳毛麟角，其中最亮眼的非Ei5莫屬，因為這款車除了一小部分消費者選擇之外，真正為每月銷量做貢獻(xiàn)的還是全國各地的出租車市場、網(wǎng)約車市場，因此榮威Ei5未來一段時間依然會領(lǐng)跑榮威銷量，其實也成為榮威新能源揚長避短的一種釋懷。

榮威還能怎么辦？

綜上所訴，當(dāng)今榮威大部分車型銷量都在經(jīng)歷斷崖式的下跌。出現(xiàn)這種情況首先是榮威太過依賴產(chǎn)品的“包裝”。而如今國內(nèi)的汽車市場的發(fā)展日趨成熟，消費者的購車思維也在不斷地進化，漂亮的設(shè)計與充滿噱頭的配置，也其他國產(chǎn)車企的看家本領(lǐng)，榮威已經(jīng)沒有優(yōu)勢可言。其次是品質(zhì)有待提高，發(fā)動機、底盤、變速箱在調(diào)教與耐用性方面也必須禁得起時間的考驗。但要改變這樣的局面也不可能是一朝一夕，既要扛得住傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)，還要抵擋造車新勢力的進攻，未來留給榮威的時間可能會越來越少，因為消費者是很容易失去耐心的，到頭來只會竹籃打水一場空。（文/優(yōu)視汽車 小波）

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