造車風(fēng)潮愈演愈烈，車企們的壓力也越來越大。尤其是對于那些經(jīng)營狀況本就不佳的車企，如果止步不前就意味著隨時可能會被后浪拍死在沙灘上。我們都說做企業(yè)，做品牌是一個長線的過程，但是重壓之下，車企對高管們的耐性也越來越少，一年時間幾乎已經(jīng)成為了可以忍耐的極限。2021年還沒過半，車企高管圈里就已經(jīng)有多人離職或卸任，他們都沒有跨過一年的界限。是他們的工作表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，還是企業(yè)的前途未達(dá)他們的預(yù)期，這其中的滋味或許只有他們自己心里才會清楚了。

北汽新能源

1月25日，北汽新能源發(fā)布公告稱北汽新能源董事長姜德義辭職。姜德義也成為了2021年首位卸任的車企高管，同時距離其上任才剛剛過去不到5個月。與其他車企高管因為“無法勝任”、“不達(dá)預(yù)期”、“內(nèi)部斗爭”等原因卸任離職不同，姜德義的卸任是北汽集團(tuán)內(nèi)部主動做出的一次重組變革。

以往北汽新能源董事長的職務(wù)一直是由北汽集團(tuán)董事長兼任。但北汽新能源近年來的表現(xiàn)急需一場徹底的變革。銷量數(shù)據(jù)顯示，即便是在新能源車最火的2020年，北汽新能源全年累計銷量僅為25914輛，相較2019年的150601輛同比下滑了82.79%。北汽新能源在國內(nèi)純電動乘用車?yán)锏氖袌龇蓊~從2019年同期的13.7%急劇縮減至2020年的2.59%。

2021年1月30日，北汽藍(lán)谷公布2020年業(yè)績預(yù)告,全年預(yù)計扣非后凈虧損62億元到67億元,比2019年8.74億元的扣非凈虧損增加了7倍左右。主要原因是產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期,影響業(yè)績約30億元。曾經(jīng)在新能源車起步階段依靠網(wǎng)約車份額沖到“第一”位置的北汽新能源，如今已經(jīng)到了需要自救的地步。

而姜德義走馬上任北汽集團(tuán)董事長之后的第一件事就是卸任北汽新能源董事長，任命劉宇接任。從這一舉措來看，放權(quán)改革決心之大史無前例。但最終姜德義的重組策略和用人是否能夠奏效，還有待時間檢驗。

福特中國

近日，福特中國對外確認(rèn)，原福特中國電動車事業(yè)部首席運(yùn)營官朱江，因個人原因提出辭職。有傳言朱江將會加盟小米汽車，但朱江本人尚未對此做出任何回應(yīng)。

朱江的個人履歷相當(dāng)豐富，歷任寶馬、亞馬遜、雷克薩斯、蔚來高層，是車企高管中的明星人物。2020年6月1日，加入福特中國，擔(dān)任Mach-E項目負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)相關(guān)的市場、公關(guān)、銷售、服務(wù)及客戶體驗等業(yè)務(wù)的運(yùn)營和管理，后調(diào)整為福特中國電動車事業(yè)部首席運(yùn)營官。從福特離職之時還未滿一年。

就在不久前的上海車展上，福特中國首款電動化產(chǎn)品Mustang Mach-E正式上市，目前正處在進(jìn)入市場的關(guān)鍵時期。朱江作為Mustang Mach-E電動車項目負(fù)責(zé)人在這個時候離職的確非常敏感。

值得注意的是，福特中國在近一周時間里密集進(jìn)行人事調(diào)整，并對在華業(yè)務(wù)布局和組織架構(gòu)進(jìn)行改革。這次調(diào)整是否是促成朱江離職的原因我們不得而知，不過介于他過往的成功經(jīng)歷，他的離去對福特電動車未來的影響，以及他的下一站目的地都會成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。

北京現(xiàn)代

3月22日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)對外宣布，現(xiàn)代中國副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理向東平不再擔(dān)任北京現(xiàn)代相關(guān)職務(wù)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）將隨后公布該崗位的新人選。距離向東平履新北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長僅僅過去了364天。

向東平曾先后在大眾汽車、斯柯達(dá)、沃爾沃以及造車新勢力天際汽車擔(dān)任要職。尤其是在上汽大眾任職期間，為大眾品牌的營銷做出了突出的貢獻(xiàn)。2020年，現(xiàn)代汽車在華大批量啟用本土化人才，試圖為正在持續(xù)下滑的北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞帶來逆勢翻盤。向東平就在這時走馬上任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長。

然而，盡管北京現(xiàn)代在2020年實現(xiàn)了累計售出新車50.2萬輛的成績，并且從2020年7月開始，實現(xiàn)了連續(xù)6個月的銷量增長。但這一成績顯然還不足以打動現(xiàn)代汽車高層。而北京現(xiàn)代內(nèi)部中韓雙方的“內(nèi)耗”問題，在向東平任期內(nèi)也依然存在并掣肘北京現(xiàn)代的決策和走向。

雖然向東平卸任北京現(xiàn)代的職務(wù)之后，還繼續(xù)擔(dān)任現(xiàn)代中國副總裁這個虛職，但從這樣的形勢來看，向東平大概率要走了。

威馬汽車

在3月份威馬汽車進(jìn)行的新一輪人事調(diào)整中，其上任不到半年的CRO(首席零售官)唐軍營宣告離職。

去年威馬汽車就有多位高管相繼離職，而在任不足8個月的原CRO (首席零售官)在去年4月離職后，唐軍營以威馬汽車華南銷售總監(jiān)的身份臨危受命，于2020年7月正式履新，升任公司首席零售官一職，至離職之時也僅有8個月的時間。

根據(jù)可查閱的資料顯示，2018年，唐軍營已進(jìn)入威馬汽車，歷任威馬汽車銷售（上海）有限公司區(qū)域總經(jīng)理、華南銷售總監(jiān)等職。然而升任CRO不足一年就因個人原因離職，不得不說威馬汽車的這個崗位確實不好“坐”。

2020年，威馬汽車全年銷量22495輛，同比增長33%。但與頭部造車新勢力們的表現(xiàn)差距逐漸拉大。2021年3月份的市場銷量數(shù)據(jù)顯示， 威馬汽車銷量2503輛，形勢不容樂觀。銷量掉隊，IPO暫緩，反映在人事變動上，威馬汽車的多位高管離職或許都與威馬的市場表現(xiàn)有著密切的關(guān)系。

寫在最后：高管卸任和離職，有主動有被動，但其背后暴露出來的都是車企在面對競爭壓力下的焦慮。當(dāng)下，新一波造車勢力又開始重金挖人了，這也會造成傳統(tǒng)車企圈的人員新一輪流動。不過，車企對高管的要求必定也會越發(fā)功利，像過去那樣給幾年時間慢慢打磨一個品牌的機(jī)會已經(jīng)不復(fù)存在了，各位車圈大佬們可真的要三思而后行。（文/優(yōu)視汽車  老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！