既是街頭霸王也是賽道傳奇---日產R34 Skyline GT-R
毫無疑問，日產GT-R是有史以來最知名也最具有代表性的跑車之一，可以說是每一位JDM車迷的夢想。
GT-R的名號可以追溯到1969年，櫻井真一郎向世界推出了初代Skyline GT-R，那是一臺四門版本的Skyline，安裝了一臺王子汽車的R380發(fā)動機。接下來，GT-R便開啟了一段超過半個世紀的賽車傳奇，直到今天依然在延續(xù)。
1989年的R32絕對是GT-R最具標志性和革命性的一代車型，它搭載了強大的RB26DETT雙渦輪增壓V6發(fā)動機。一直到2002年，這款機器都在為Skyline GT-R提供動力。R32是為了統(tǒng)治JTCC的Group A組別而打造的，而它也出色地完成了任務。在R32參加的29場比賽中，它贏得了每一場。甚至在澳洲的ATCC， Skyline GT-R也斬獲了無數榮譽，并且將“哥斯拉”的名號從日本傳播到了全世界。
R32，R33，以及R34都是街頭賽車的不二之選，比如日本最臭名昭著的“午夜俱樂部”，其成員都是一些駕駛技術高超的車手。日產甚至為R33推出了一款名為“午夜紫”的特殊油漆選裝，這也許就是對這個俱樂部的非官方致敬吧。
而日產將GT-R從Skyline中獨立出來前的最后一代---R34更是將這個系列推向到了一個新的高度。今天這臺GT-R V-Spec便是一臺典型的R34，尤其是它永恒的美學，強大的性能，以及無可挑剔的海灣藍油漆。
和世界上許多汽車愛好者一樣，車主對于R34的喜愛源于年輕時候的電子游戲和電影《速度與激情》。GT-R以其天生的快速和彎道的穩(wěn)定性而聞名。實際上，R33更是首款在紐博格林北環(huán)賽道上跑進8分鐘大關的雙門跑車。
不過，雖然Skyline GT-R有著無數的輝煌歷史和背景故事，但車主的目標依然是專注于性能的升級，這將使得他的R34達到一個新的水準。
通過升級的HKS凸輪軸，Tomei凸輪和油泵，Plazmaman前置中冷，以及蓋瑞特渦輪增壓器，這臺R34如今可以輸出驚人的654匹輪上功率！周邊的改裝還有JEM定制的進氣和排氣。
所有的動力通過OS GIKEN三片式離合器輸送給一套黑色大森工廠版的Nismo LMGT輪轂和韓泰RS4輪胎，這套輪轂通過BC金色絞牙減震與底盤連接。
為了讓這臺車更加獨特，R34原廠的剎車被R35替代了?？紤]到動力的升級，這樣的措施顯然非常明智。
當然，這臺R34的外形也沒有拖后腿。Z-tune的機蓋，前保險杠，翼子板，側裙，以及后保險杠一應俱全。當然，最引人注目的要屬那令人神往的海灣藍漆面。
動力，操控，以及美學的完美融合，最終造就了一臺令人尊敬的機器---傳奇的哥斯拉。
盡管升級這臺GT-R的改裝件來自世界各地，但在前后長達半年的打造時間里，車主還沒有遇到什么麻煩。
R35的剎車卡鉗來自美國，400毫米剎車盤和橋位是從英國訂購，其余的改裝件則是從日本發(fā)貨。
但是，這臺車的打造并沒有止步于此，車主未來的計劃包括R32的缸體，更大的渦輪增壓器和序列式變速箱。這些都將持續(xù)升級GT-R的性能，并且鞏固其在街道和賽道上的地位。
圖片及視頻來源：
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