建議在Wi-Fi環(huán)境下觀看

具體車型上我們選擇了售價23.5888萬的ID.4 X初見版以及售價34.79萬的Model Y長續(xù)航全輪驅動版，這兩款差價10萬的車型，對比結果將會如何呢？

本期視頻我們將從動態(tài)表現(xiàn)、續(xù)航能力、內(nèi)外配置、空間等方面逐一對比，看看哪款車更加適合消費者的實際需求。

大家最為關心的續(xù)航方面，Model Y NEDC續(xù)航里程594KM，ID.4 X續(xù)航里程555KM，但這只是賬面上的數(shù)據(jù)，為了測出兩車的實際表現(xiàn)，我們一天內(nèi)連續(xù)行駛十幾個小時，爆肝完成了兩車的續(xù)航測試，具體結果視頻中美慧將作詳細解讀。

在駕駛層面，Model Y的動力會更好一些，在日常使用中的確有些過剩，而ID.4 X的動力能夠滿足大部分家庭的需求，在踩下電門的時候也會有電車特有的推背感。

對于兩車的駕駛感受，打個比方，不知道你有沒有養(yǎng)過那種大型犬，開Model Y的時候，就像它一出門拉著你暴沖的感覺。而ID.4 X明顯要溫順聽話一些，動力儲備充足的同時，開起來更加輕松舒服。

現(xiàn)款的Model Y強調(diào)單踏板駕駛模式，動能回收不可調(diào)，完全松掉電門踏板后的動能回收力度非常大，如果腳活不夠細膩，可能引起駕乘者胃部的不適。如果腳活夠好，你開車的時候也需要一直控制電門踏板，時間長了右腳會很累。而ID.4 X動能回收力度更輕，并且可以關閉動能回收，更加人性化一些。

車輛的機械層面，雖然Model Y的底盤質感相較Model 3更軟，但對于細碎路面的濾振并不好，車內(nèi)感受到的小顛簸還是挺明顯的，質感非常一般。而ID.4 X對于大小振動的過濾要好上不少，質感也要高上一個級別。

總體來看，ID.4 X的底盤調(diào)校水平更加成熟，大眾作為老牌車企還是很有功力的，相比之下Model Y在底盤的完成度上需要進步的地方還很多。

不可否認論智能駕駛和電控水平，Model Y確實有其獨到之處，但其它方面ID.4 X有著明顯優(yōu)勢的，特別是對于一輛車的基本功層面，比如行駛質感、操控、隔音，大眾的調(diào)校非常成熟，更貼合消費者的駕駛習慣。說白了，它明顯更好開且更舒服。

除了以上的駕駛感受外，更多的對比結果請點擊視頻看看美慧到底怎么說。