最近一段時間，特斯拉女車主大鬧上海車展特斯拉展臺以及后續(xù)的發(fā)展，占據(jù)了國內(nèi)汽車“八卦圈”幾乎所有的頭條，如今這位特斯拉對特斯拉福副總裁、特斯拉廠商等方面提起了訴訟，而特斯拉之前也公開了那輛特斯拉事發(fā)前的相關(guān)數(shù)據(jù)。實際上，在相關(guān)層面沒有完全介入之前，特斯拉方面和女車主，甚至是其他車主，陷入了一場“輿論戰(zhàn)”。在我們看來，在雙方都沒能拿出“擲地有聲”的證據(jù)之前，其實所有的動作都是在拉攏人心，包括在網(wǎng)上被群嘲的特斯拉“奶茶公關(guān)”，雙方各執(zhí)一詞，如今在很大程度上陷入了僵局。在沒有權(quán)威機構(gòu)介入之前，雙方都不能退縮，特斯拉一退縮，就坐實了產(chǎn)品存在致命缺陷，而女車主退縮，那就證明之前的所有做法和訴求是典型意義上的敲詐！

當然正如我們上述所言，雙方的“拉鋸戰(zhàn)”可能還要持續(xù)一段時間，女車主的訴訟請求更像是最后的“倔強”，如果特斯拉掌握有力證據(jù)，實施反訴，那女司機的處境就非常尷尬了。不過我們現(xiàn)在對于這件事本身還是沒有辦法做出評論，只能等待相關(guān)權(quán)威機構(gòu)給出中肯的監(jiān)測結(jié)果。

不過很多投訴特斯拉Model 3剎車失靈的車主，都會提到一種觀點，那就是自己是多年的老司機，開了很多車，駕駛其他車都沒事，就是駕駛Model 3出現(xiàn)了剎車失靈的情況，那么一定就是特斯拉Model 3存在缺陷。這種感覺就像是有農(nóng)民伯伯用牛耕了半輩子地，經(jīng)驗非常豐富，說牛走就讓牛走，說讓牛停就讓牛停，結(jié)果日子過好了，換了一輛大拖拉機，結(jié)果這臺拖拉機開起來，農(nóng)民伯伯用鞭子抽，拖拉機竟然不走，這難道不是拖拉機的問題嗎？

實際上，我們作為汽車媒體人，也算是試駕過很多的新車，從幾萬塊的國產(chǎn)車到上百萬的豪華車，從燃油車到混動車再到純電車，基本上都有涉獵，也算是閱車無數(shù)了。從我們駕駛Model 3的經(jīng)歷來看，其實可以這么說，駕駛Model 3和之前駕駛絕大多數(shù)的燃油車和電動車是完全不一樣的，需要一個重新學習和適應的過程。

我們知道，Model 3的單踏板模式，其實就是所謂的強動能回收模式，一般車輛需要減速的時候，基本上都是右腳松油門之后，換到剎車踏板上，踩下剎車，然后釋放制動力。但是在Model 3的單踏板模式下，需要減速的時候，駕駛者只要抬起右腳，電機就會提供持續(xù)的拖拽力，可以有效降速，其實聽起來這個模式很不錯，能夠有效解放右腳，不用右腳來回切換踏板，但是危險也出現(xiàn)在整個過程中。

很多有駕駛經(jīng)驗的朋友們，可能都會干一件事，那就是在前方車輛減速，或者前方有紅綠燈的時候，先踩一腳剎車，然后讓車輛以滑行的姿態(tài)向前走，在需要進一步降速或者停止的時候，再補一腳剎車，但是在Model 3的單踏板模式下，就出現(xiàn)問題了。

在Model 3的單踏板模式下，我們只要從油門踏板上抬起右腳，車輛就開始降速，這個過程和駕駛?cè)加蛙嚨幕羞^程，在體感上非常相似，但是要知道，有那么一些司機，從油門踏板上抬起右腳，感覺到制動力存在，就產(chǎn)生了腳在剎車踏板上方的錯覺，那么到了需要補一腳油門時候，就會很自然地踩下去，結(jié)果就是這一腳踩在了油門踏板上，實際上，右腳還在油門踏板的上方或者后方放置！

所以在單踏板模式下，是極易產(chǎn)生油門當剎車踩的情況，這也是很多出了事故的特斯拉Model 3在事后給出行駛數(shù)據(jù)的時候，顯示事發(fā)前的最后一腳是深度油門而不是深度剎車的原因所在。只有把油門當剎車踩，才會產(chǎn)生深度油門的效果，而特斯拉Model 3本身的加速能力又非常強，在這種情況，就會產(chǎn)生“竄”出去的效果，我們看了很多Model 3失控的視頻和消息，有很大一部分都是這種情況。所以在這種情況下，很多事發(fā)車主宣稱自己十幾年、幾十年駕齡，其實面對Model 3比較奇特的駕駛模式，跟新手沒啥兩樣！

當然Model3的單踏板模式，有可能引發(fā)車主在減速時產(chǎn)生油門剎車分不清的情況，這當然不是車主的問題，因為大多數(shù)車主已經(jīng)適應了燃油車的駕駛風格，不能說特斯拉的駕駛風格完全不一樣，就讓消費者多年的駕駛習慣推倒重來；當然車主也不能因為自己誤操作，就全部推說是特斯拉Model 3存在“失控”問題，失控和誤操作是兩碼事，還是需要厘清的。