盡管通過登陸科創(chuàng)板的前路仍充滿未知數(shù)，但獲得新任香港首富的青睞之后，相信付強(qiáng)對(duì)愛馳"錢景"的焦慮能有所減緩。

最近有媒體爆出，寧德時(shí)代通過全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司入股愛馳，注入注冊(cè)資本金308.155萬元，占股0.35506%。

300多萬的資本在外界看來多少有點(diǎn)"杯水車薪"，然而背后卻傳遞出不少的信息量。

一方面這是寧德時(shí)代頭一次直接入股一家新造車勢(shì)力，另一方面則是有了寧德時(shí)代"背書"的愛馳，今后無疑將更容易打開上市融資的渠道。

事實(shí)上，2017年才成立的愛馳汽車，如今無論在銷量還是融資能力上，都與蔚來、小鵬、理想這樣的頭部玩家相距甚遠(yuǎn)。

而且自去年成都車展后，愛馳汽車甚至先后缺席了2020北京車展、2020廣州車展，以及2021上海車展上，"聲量"也較其他新勢(shì)力車企要小。

不過，這顯然并不是其創(chuàng)始人付強(qiáng)所在意的事情。

好比在今年上海車展舉行期間，付強(qiáng)在其個(gè)人微博上就特地發(fā)布了一條視頻，說明了愛馳不參加上海車展的理由：自己正在江西上饒工廠為即將亮相的第二款車型——U6量產(chǎn)而奔忙。

這不得不讓人想起去年3月初因疫情肆虐而被迫取消的日內(nèi)瓦車展上，原本計(jì)劃攜U5亮相的付強(qiáng)，最后成為了車展"逆行人"，用自己的手機(jī)鏡頭記錄下愛馳當(dāng)時(shí)參展前后的故事。

付強(qiáng)的做法在當(dāng)時(shí)無疑成為了汽車行業(yè)的"第一人"，成功出圈的同時(shí)，也似乎暗暗為愛馳這家新造車企業(yè)注入了一種"另類生長(zhǎng)"的DNA。

眼下當(dāng)蔚來、小鵬都紛紛向歐洲市場(chǎng)進(jìn)軍之際，已然在歐洲市場(chǎng)"遍地開花"的愛馳也或?qū)⒊蔀檫@些"后來者"的學(xué)習(xí)對(duì)象。

縱觀目前國(guó)內(nèi)的新造車勢(shì)力陣營(yíng)，愛馳應(yīng)該算是較為獨(dú)特的一家。因?yàn)榕c蔚來、小鵬這些不同，在愛馳身上我們更能一窺傳統(tǒng)汽車人在這場(chǎng)百年汽車變革中艱苦轉(zhuǎn)型的縮影。

1、付強(qiáng)的幾個(gè)"第一次"和"最后一搏"

首先，從傳統(tǒng)車企出走到創(chuàng)辦愛馳，付強(qiáng)第一次"轉(zhuǎn)身"實(shí)際上多少就有點(diǎn)"出師不利"。

2017年，當(dāng)付強(qiáng)從沃爾沃中國(guó)銷售有限公司總裁兼CEO的身份轉(zhuǎn)變?yōu)閻圮嚬镜腃EO的時(shí)候，新公司之間有關(guān)各種股東異動(dòng)的輿論就開始不斷發(fā)酵。

彼時(shí)先有消息曝出愛車最大股東、和諧汽車董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革被帶走審查，又有和諧富騰股東之一富士康停止投資，再有本來寄望能解決生存資產(chǎn)問題的綠野汽車突然"爆雷"，付強(qiáng)一開始的造車路走得非?？部?。

幸好這一切最終都被其一一化解，愛車公司不僅從一家由和諧富騰與和諧汽車共同投資的新創(chuàng)汽車公司，轉(zhuǎn)型為愛馳億維的投資方，而且其生產(chǎn)基地最終也成功落地江西上饒。

"全世界的新創(chuàng)企業(yè)，面臨的問題都一樣，肯定會(huì)出現(xiàn)各方的挑戰(zhàn)，來自世俗的偏見和不理解。"付強(qiáng)曾說道。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)過程中的"挑戰(zhàn)"和"偏見"，在付強(qiáng)這位身經(jīng)百戰(zhàn)的職業(yè)經(jīng)理人看來早已見慣不怪。

無論是從一汽-大眾奧迪到斯柯達(dá)，再?gòu)谋本┍捡Y到沃爾沃，付強(qiáng)在中國(guó)車市上一個(gè)20年的打拼過程中不僅見證過一個(gè)品牌的起步到走向輝煌的整個(gè)過程，而且還經(jīng)歷過外資品牌在華國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中所遇到的種種難題。

同時(shí)，功夫汽車還發(fā)現(xiàn)此前付強(qiáng)的每次"轉(zhuǎn)身"都是"急流勇退"，而且所選擇的企業(yè)都是當(dāng)下能折射行業(yè)趨勢(shì)的"焦點(diǎn)"所在，暗暗有一種"遇強(qiáng)愈強(qiáng)"的因素。

"我是一個(gè)典型的汽車人。"付強(qiáng)前幾年在談及為何突然從傳統(tǒng)車企跳出來創(chuàng)業(yè)時(shí)曾說道。

在付強(qiáng)看來，自己其實(shí)是一個(gè)連續(xù)的創(chuàng)業(yè)者，之前在傳統(tǒng)車企的高位幾番流轉(zhuǎn)下來，已發(fā)覺不具挑戰(zhàn)性。

為此，我們實(shí)則不難想象這樣一位擁有豐富外資品牌管理經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)經(jīng)理人，最終為何選擇另起爐灶，創(chuàng)辦一個(gè)能擁有完整話語權(quán)的新生中國(guó)汽車品牌。

"我認(rèn)為接受全新領(lǐng)域的挑戰(zhàn)更具使命感和征服感。"付強(qiáng)說道。

有關(guān)創(chuàng)辦愛馳的"初心"，付強(qiáng)設(shè)定的是：造出不給消費(fèi)者和社會(huì)添麻煩的車。

言下之意，即愛馳要在純電動(dòng)汽車產(chǎn)品端融合AI交互、智能網(wǎng)聯(lián)等配置，消除消費(fèi)者在選、買、用的過程中的不便體驗(yàn)。

這無疑是付強(qiáng)"第一次"為自己設(shè)下的難度最大的難題，也或許是其職業(yè)生涯的"最后一搏"。

2、付強(qiáng)為何能獲得首富青睞？

在外界看來，雖然寧德時(shí)代入股愛馳并不是什么大手筆的投資，但作為被寧德時(shí)代第一家入股的新造車企業(yè)，這則合作背后顯然有更深遠(yuǎn)的含義。

媒體報(bào)道稱，據(jù)愛馳汽車相關(guān)人士進(jìn)一步消息透露，雙方將面向未來探索研發(fā)下一代動(dòng)力電池，還將在電池回收利用、海外市場(chǎng)的電池?cái)?shù)據(jù)共享等電池全產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)層面展開深度合作。

事實(shí)上，這并不是寧德時(shí)代的第一次對(duì)新造車企業(yè)"押下賭注"。

2018年6月，拜騰曾在上海一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)上披露，一汽和寧德時(shí)代參與了其B輪融資，共計(jì)5億美元。

盡管寧德時(shí)代投資的金額并沒有具體透露，但據(jù)其當(dāng)時(shí)的CEO畢福康表示，寧德時(shí)代的投資，不是財(cái)務(wù)投資，不關(guān)注回報(bào)，也"不是因?yàn)槲覀冑I他們的電池，而是他們找一個(gè)車企合作伙伴，開發(fā)未來的車型，互聯(lián)、智能的車型。"

后來拜騰發(fā)生的事情相信大家也很清楚，燒光幾十億融資還造不出一輛的公司顯然讓寧德時(shí)代的投資打了水漂，也傷了曾毓群的心。

為此，功夫汽車認(rèn)為，寧德時(shí)代這次不是以投資人，而是直接入股的方式來"支持"愛馳，跟此前投資拜騰的心態(tài)完全不同。歸根到底，或是付強(qiáng)那套源自傳統(tǒng)車企構(gòu)建的新造車模式，真正打動(dòng)了曾毓群這位新任香港首富。

入股愛馳之后，寧德時(shí)代或?qū)⑴c造車？這樣的想象空間功夫汽車認(rèn)為也并不是沒有，因?yàn)閷幍聲r(shí)代投資愛馳的這家公司，同時(shí)還投資了上汽旗下的出行公司——享道出行。

這或許是曾毓群正在著手規(guī)劃的"汽車王國(guó)"，而愛馳無疑將在此扮演著一定的關(guān)鍵角色。

付強(qiáng)打造的愛馳，從底層的造車邏輯上就寄望能與傳統(tǒng)車企有著根本性的差別，新能源輕量化只是其實(shí)現(xiàn)的手段，公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是必須要集火在智能化上。

而這一智能化在付強(qiáng)看來，是必須用戶的第一性原則，來構(gòu)建一個(gè)智能化的用車生態(tài)。

"不僅僅是產(chǎn)品的智能化，也包括跟消費(fèi)者溝通和服務(wù)的智能化，產(chǎn)品制造的智能化和產(chǎn)品管理的智能化。"付強(qiáng)認(rèn)為，要根本性解決的問題是真正以消費(fèi)者的角度來構(gòu)造體系，不單是一個(gè)造車的問題，來構(gòu)造整個(gè)行業(yè)的邏輯。

成立三年多，愛馳目前仍月均三位數(shù)的銷量顯然還未達(dá)到付強(qiáng)的預(yù)期。然而作為目前國(guó)內(nèi)首家、也是唯一一家大批量出口歐盟國(guó)家的新創(chuàng)車企，愛馳"墻外開花"的優(yōu)勢(shì)也非常明顯。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，愛馳U5截至2021年一季度末已實(shí)現(xiàn)出口1056輛（清關(guān)數(shù)），已超過2020年出口量總和。

盡管為應(yīng)對(duì)眼下國(guó)內(nèi)仍與蔚來、小鵬等頭部陣營(yíng)玩家有著不同數(shù)量級(jí)差距的銷量，付強(qiáng)也在極力作出改變。例如與滴滴加深合作力求擠進(jìn)專車目錄，以及與北汽藍(lán)谷合作開展2B換電業(yè)務(wù)等。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車人出身的付強(qiáng)，也在努力找到一條與當(dāng)下年輕消費(fèi)者能產(chǎn)生共鳴的溝通渠道。

據(jù)功夫汽車觀察，付強(qiáng)也是目前唯一一個(gè)能夠保持在微博上堅(jiān)持以各種短視頻形式與網(wǎng)友溝通交流的汽車高管。他甚至還會(huì)針對(duì)時(shí)下行業(yè)熱點(diǎn)發(fā)表個(gè)人評(píng)論，并借此對(duì)愛馳品牌作出二次傳播，非常具有互聯(lián)網(wǎng)思維。

作為傳統(tǒng)汽車人轉(zhuǎn)型的典型樣本，付強(qiáng)的努力已被越來越人所看見，接下來隨著U6的上市，我們或?qū)⒛芸吹揭粋€(gè)更具競(jìng)爭(zhēng)力的愛馳往頭部陣營(yíng)發(fā)起沖擊。

3、功夫拍案

"愛馳汽車對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的理解是絕對(duì)到位的，而且整合產(chǎn)業(yè)資源的能力也足夠強(qiáng)。這個(gè)最終會(huì)體現(xiàn)在長(zhǎng)跑的能力上，而不是短跑。"付強(qiáng)曾說道。

事實(shí)上，愛馳是一個(gè)少有的具備造車平臺(tái)、電池專利技術(shù)且擁有自己的研發(fā)制造基礎(chǔ)設(shè)施的造車新勢(shì)力。加上傳統(tǒng)車企出身的付強(qiáng)，這家企業(yè)理應(yīng)有著更強(qiáng)的后助力。

或許這點(diǎn)也正是備受曾毓群青睞的關(guān)鍵。

有著清晰的商業(yè)邏輯、不俗的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及充足的資金支持之后，堅(jiān)持"長(zhǎng)跑"的愛馳最終相信將能順利邁過終點(diǎn)。