近日，一家名為寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司的企業(yè)悄然入股愛馳汽車，以308.155萬元的出資持有愛馳汽車0.3551%的股份。

對于愛馳汽車來說，身處市場逆境難以創(chuàng)造營收獲利，適時(shí)地拉來新投資者的助力并不奇怪。畢竟它需要為投資者創(chuàng)造信心，持續(xù)拓展融資渠道并謀求最終的上市，憑借資本市場的青睞扭轉(zhuǎn)頹勢。

實(shí)則并不簡單。作為寧德時(shí)代的全資子公司，寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司的入股意味著寧德時(shí)代這一動力電池巨頭將觸手伸向了愛馳汽車。有消息稱，今后寧德時(shí)代將不僅向愛馳汽車供應(yīng)電池，且將在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)方面進(jìn)行合作。

就全球市場表現(xiàn)而言，隨著汽車產(chǎn)業(yè)朝電動化轉(zhuǎn)型升級、相關(guān)政策對碳排放的要求進(jìn)一步提高，動力電池廠商之間的競爭愈發(fā)激烈。即便寧德時(shí)代在2020年仍以高達(dá)35.39WGh（高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)）的裝機(jī)量高居全球動力電池廠商榜首，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四度衛(wèi)冕，但其主要的市場份額仍在于國內(nèi)車企，其中不僅包括造車新勢力中例如蔚來、理想、小鵬的旗下產(chǎn)品，也包括了傳統(tǒng)車企的新能源車型，如廣汽Aion S等。

外有LG化學(xué)、松下等動力電池廠商的圍剿，內(nèi)有比亞迪依靠磷酸鐵鋰電池追趕，寧德時(shí)代正面臨著危機(jī)。就寧德時(shí)代日前財(cái)報(bào)中披露的動力電池銷售收入數(shù)據(jù)來看，2020年增速相比2019年下滑近55個(gè)百分點(diǎn)，不止如此，其年?duì)I收及利潤增速也同比驟降。

布局動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游，則是寧德時(shí)代的應(yīng)對方案。據(jù)了解，截至目前其已累計(jì)兩次，共公布將對境內(nèi)外上下游產(chǎn)業(yè)鏈投資金額人民幣380億余元。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，前端造車新勢力展現(xiàn)出強(qiáng)大潛力并更需要資本注入，不排除寧德時(shí)代會對其進(jìn)行投資，從而進(jìn)行深入捆綁。

潛力股，或許正是寧德時(shí)代對愛馳汽車的定義，而在外界看來，這一有利臂助來源于滴滴出行——今年1月26日，滴滴關(guān)聯(lián)公司入股愛馳汽車，雙方展開合作。以在國內(nèi)出行市場有著近乎壟斷實(shí)力的滴滴出行作為企業(yè)背書下，愛馳汽車顯然更容易將庫存車輛轉(zhuǎn)化為實(shí)際的銷量，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為營收與利潤。

寧德時(shí)代則有機(jī)會提前吃下這一塊龐大的動力電池市場份額，藉此創(chuàng)造其動力電池裝機(jī)量的新高，并在動力電池產(chǎn)品競爭中謀取一份贏面。當(dāng)然，前提是愛馳汽車成功實(shí)現(xiàn)“活下來”的愿望。

不過與此同時(shí)，寧德時(shí)代也給外界留下一個(gè)疑惑。對比日產(chǎn)在2017年宣布出售其旗下電池業(yè)務(wù)AESC、國內(nèi)汽車廠商比亞迪也已經(jīng)表態(tài)將拆分動力電池業(yè)務(wù)并獨(dú)立上市的舉動，寧德時(shí)代選擇的則是將自身（即電池供應(yīng)商）與整車制造商進(jìn)行綁定，加強(qiáng)合作聯(lián)系。

這一選擇或與動力電池白名單的取消有所關(guān)系。2015年，工信部制定《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，宣布指出僅搭載符合條件動力電池的新能源汽車才能享受相關(guān)補(bǔ)貼，在該政策的扶持下，寧德時(shí)代成為國內(nèi)眾多車企所追捧的對象，并由此一舉拿下國內(nèi)多數(shù)動力電池市場份額。

時(shí)至2019年6月，工信部宣布廢止該制度。這也正意味著，包括LG化學(xué)、松下等國外動力電池廠商不再受所謂白名單的制約。在各方外企加速在華布局的背景下，加上補(bǔ)貼退坡的影響，寧德時(shí)代因白名單所建立的優(yōu)勢正逐漸失去。有媒體指出，寧德時(shí)代在電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入和技術(shù)上，與LG化學(xué)等企業(yè)仍有很大差距。

不可否認(rèn)，寧德時(shí)代通過綁定車企提升動力電池裝機(jī)量的確是一種可行途徑，但市場需求的最終走向依舊取決于消費(fèi)者。在電池起火、爆炸等事故形成輿論的當(dāng)下，隨著電池產(chǎn)業(yè)競爭日漸激烈，在同等續(xù)航下更安全的電池必將成為下一個(gè)備受追捧的對象。

寧德時(shí)代能綁定車企一時(shí)，卻不可能綁定一世。在電池白名單取消過后，國內(nèi)車企擁有了更多的電池供應(yīng)商選項(xiàng)，不再局限于以寧德時(shí)代為首的動力電池廠商，同時(shí)市場環(huán)境也從“賣方市場”向“買方市場”轉(zhuǎn)變。如今，寧德時(shí)代通過投資來綁定愛馳汽車，則更像是一種賭運(yùn)，而非實(shí)力。