時間來到2021年，隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，汽車市場逐漸走出陰霾，恢復(fù)至往年相同的水平，尤其是影響最大的新能源汽車，今年一開始就展現(xiàn)出異常兇猛的上升勢頭，多家新勢力車企創(chuàng)下有史以來最佳的銷售業(yè)績。

蔚來汽車作為國內(nèi)新勢力代表，無論是4月銷量還是今年以來的累計銷量，都穩(wěn)居第一，其中4月銷量為7102輛，同比125.1%；1-4月累計銷量為27162輛，市場表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，難怪網(wǎng)友會說：國產(chǎn)車雄起了！

具體車型來看，毫無疑問定位在中型SUV的ES6銷量最為出色，憑借著更親民的定價以及更為實(shí)用座布局，得到許多消費(fèi)者青睞，單車4月銷量為3163輛，發(fā)揮非常穩(wěn)定，是蔚來汽車主要輸出點(diǎn)。

其次就是可以看作ES6兄弟車型的EC6，相比前者，EC6定位更加年輕化，采用時下頗受歡迎的溜背式車身設(shè)計，最大程度討好最新一代消費(fèi)者。從銷量數(shù)據(jù)來看，這種策略效果明顯，EC6在4月累計交付新車數(shù)量為2416輛，今年累計銷量為10197輛，相比去年全年的5367輛，目前已經(jīng)接近翻倍。

最后則是定位多人出行的中大型SUV蔚來ES8，作為該品牌旗下首款車型，ES8可以說為蔚來打下了高端屬性。不過由于相對其它兩款車型有些偏老，并且中大型SUV在國內(nèi)的需求并不是太高，所以ES8銷量相對較低，4月售出新車數(shù)量為1523輛，今年累計交付新車為6039輛，相比去年同期有所增長。

今年4月中下旬，蔚來發(fā)布了2021年第一季度的財報，數(shù)據(jù)顯示，公司第一季度營收為79.8億元，對比去年同期增長481.8%，環(huán)比增長20.2%，整車銷售毛利達(dá)21.2%，現(xiàn)金儲備超過475億元，經(jīng)營性虧損為2.96億元，環(huán)比減少68.2%。由此可見，蔚來已經(jīng)開始走出以往虧損所帶來的影響，逐漸邁向正向盈利。此外，4月7日，蔚來累計交付新車突破10萬輛，這對于蔚來而言可以稱得上是里程碑，畢竟2019年還身陷破產(chǎn)風(fēng)波，僅用了一年左右的時間就完成復(fù)蘇并取得這般成績，實(shí)力不容小覷。

當(dāng)然了，雖然銷量和企業(yè)營收正在向好的方向發(fā)展，但蔚來還有許多工作要完成。首當(dāng)其沖就是在NIO DAY發(fā)布的第二代換電站，相較于第一代需要工作人員自行倒車完成換電，第二代換電站無需人工干預(yù)，所有車輛完成升級之后便可利用自動泊車功能進(jìn)入換電站并且完成自助換電，整個過程車主無需下車，有效提升換電效率。目前二代換電站已經(jīng)在全國一線城市開始部署，未來會逐漸做到全范圍覆蓋。

另外，蔚來與中石化達(dá)成合作，未來在油站也有可能看到蔚來換電站的身影，一方面可以有效節(jié)省運(yùn)營成本，另一方面能在短時間內(nèi)盡可能覆蓋到更多地方。目前換電站已經(jīng)達(dá)到200座以上，根據(jù)發(fā)布會上李斌所說，今年目標(biāo)是將換電站增加到至少500座。

在銷量不斷向上攀升之時，蔚來預(yù)估第二季度交付量可以達(dá)到21000-22000輛，不過由于國外芯片供應(yīng)問題，工廠產(chǎn)能受限，上個月時候就曾經(jīng)因?yàn)檫@事導(dǎo)致停產(chǎn)了五天，對于交付量有所影響。

總結(jié)

綜合來看，蔚來在銷量、營收、單車毛利都有了顯著提升，可以說逐步走向正軌，但2021年或許是蔚來從誕生以來最為重要的一年，因?yàn)檫@段時間有越來越多傳統(tǒng)車企開始進(jìn)軍新能源市場，競爭范圍不再圍繞在新勢力陣營，蔚來能不能憑借自身優(yōu)異的服務(wù)以及創(chuàng)新性的換電來保持市場份額？現(xiàn)在來看還需要打上一個問號。