"人民需要什么，五菱就造什么"，從去年疫情期間生產(chǎn)口罩、全國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的"地?cái)偵褴?，再到號稱老年代步車"殺手"的宏光MINI EV，去年五菱可以說賺足了市場熱度。不僅如此，為了響應(yīng)國家的二胎政策，五菱推出面向家庭出行的MPV-凱捷。作為首款配備銀標(biāo)LOGO的新車，除了價(jià)格之外，凱捷還有多少驚喜值得我們?nèi)グl(fā)掘呢？今天不妨一起來看看。

五菱凱捷車型名稱按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價(jià)--萬立即搶購

外觀設(shè)計(jì)

既然是面向乘用車市場，那么沿用紅標(biāo)商用車時(shí)代的造型顯然會(huì)有些格格不入。五菱為凱捷帶來一套全新設(shè)計(jì)語言，官方稱之為"翼動(dòng)美學(xué)"，整個(gè)前臉以橫向線條為主，六邊形中網(wǎng)內(nèi)含多段鍍鉻裝飾，彰顯其大氣、高端質(zhì)感。分體式大燈為時(shí)下流行設(shè)計(jì)，日間行車燈呈扁平犀利樣式，下方大燈分為四個(gè)區(qū)域，內(nèi)部配備LED光源。

側(cè)面為標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)MPV設(shè)計(jì)，熏黑式D柱營造出懸浮式車頂效果，雙腰線設(shè)計(jì)也讓整車視覺重心更低。尺寸方面，凱捷長寬高分別為4875*1880*1700mm，軸距為2800mm。車尾設(shè)計(jì)比較簡潔，英文LOGO下方的"內(nèi)折"設(shè)計(jì)，增加視覺層次感，雖然沒有使用貫穿式尾燈，但Y型設(shè)計(jì)與前臉日間行車燈相互呼應(yīng)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

進(jìn)入到車內(nèi)，如果將方向盤LOGO擋住的話，絕大多數(shù)人都想不到這是一輛由五菱打造的設(shè)計(jì)。整體造型相對簡潔，橫向線條居多，隨手觸及的位置大多使用木紋飾板以及軟性材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，觀感和質(zhì)感都比較不錯(cuò)。

方向盤使用兩幅式設(shè)計(jì)，三九點(diǎn)位置做了內(nèi)凹處理，并且使用打孔真皮，實(shí)際握感還是非常不錯(cuò)的。背后則是一塊7英寸液晶顯示屏，準(zhǔn)確來說應(yīng)該是半液晶，因?yàn)閮蓚?cè)油溫和水溫依然是傳統(tǒng)樣式。

中控多媒體屏幕大小為10.25英寸，顯示效果清晰，界面采用卡片式布局，行車過程中看起來直觀的同時(shí)也能減少誤觸。菜單運(yùn)行邏輯與智能手機(jī)基本相同，學(xué)習(xí)成本很低，如果將界面配色弄得再豐富一些，那么整臺(tái)車的高級氛圍會(huì)再上一個(gè)級別。

空間表現(xiàn)

坐上凱捷的前排座椅，便能充分體會(huì)到這款車是純舒適取向，首先座椅貼合程度很高，即便沒有腰部支撐，背部也沒有太多懸空感；其次內(nèi)部填充物保證柔軟同時(shí)又不會(huì)缺少支撐，這點(diǎn)與日產(chǎn)的大沙發(fā)有幾成相似。配置部分，支持電動(dòng)6向調(diào)節(jié)，能使用不同身材和坐姿的駕駛員。

第二排才是凱捷的重點(diǎn)，官方賦予凱捷"大四座"定位，之所以此作為賣點(diǎn)，是因?yàn)閯P捷第二排有著相當(dāng)高的靈活性，不僅可以進(jìn)行前后560mm的調(diào)節(jié)距離，同時(shí)也可以像本田奧德賽那樣進(jìn)行左右160mm調(diào)節(jié)，有助于增加家庭溫馨感。而且座椅本身靠背就擁有接近180度的調(diào)節(jié)范圍，幾乎可以做到純平躺狀態(tài)，配合上開啟角度達(dá)72度的腿托，選擇一個(gè)優(yōu)美的環(huán)境躺下來睡一覺，也是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。

第三排座椅在日常閑置的時(shí)候可以將其收納，并且放倒后與地板高度齊平，能最大程度保證后備廂裝載能力。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

動(dòng)力方面，凱捷配備了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力147匹，峰值扭矩250Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱。整體來看，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)還是變速箱類型，都在告訴你，開這輛車就要保持一顆平常心，不要急躁，多與后排家人互動(dòng)。

實(shí)際體驗(yàn)后與預(yù)期比較接近，起步階段會(huì)有些拖沓，這時(shí)需要多踩油門踩會(huì)有提速動(dòng)作，這說明發(fā)動(dòng)機(jī)低扭會(huì)稍弱，油門初段比較慵懶。想要解決這個(gè)問題也很簡單，只要將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)，整臺(tái)車的動(dòng)力響應(yīng)就會(huì)有一個(gè)明顯的提升，所以日常滿載出行時(shí)，我更建議以運(yùn)動(dòng)模式來開，雖然會(huì)多燒一些汽油，但開起來更加愜意，同時(shí)也能降低疲勞感。

CVT變速箱沒有什么好說的，響應(yīng)速度不快但足夠平順，低速蠕動(dòng)時(shí)也不會(huì)感到讓人不適的抖動(dòng)，整體來說滿足日常使用綽綽有余。

底盤采用前麥弗遜后多連桿非獨(dú)立懸架，調(diào)校風(fēng)格偏舒適取向，但也不會(huì)過分柔軟，前三分之一保留一定阻尼，減少車輛在變線過彎時(shí)出現(xiàn)的多余晃動(dòng)，保證乘員舒適性。不過當(dāng)面對非鋪裝路面時(shí)，扭力梁的劣勢就會(huì)暴露出來，二、三排會(huì)出現(xiàn)明顯的跳動(dòng)，對于振動(dòng)處理相對生硬。

總結(jié)

整體來看，作為銀標(biāo)五菱首款車型，凱捷的表現(xiàn)已經(jīng)能讓我滿意，外觀沒有商用車廉價(jià)感，車內(nèi)做工用料到位并且座椅有著相當(dāng)高的靈活性。雖然底盤有些瑕疵，存在改進(jìn)空間，但考慮到它頂配沒有超過14萬的售價(jià)，感覺這些甚至都不能稱之為缺點(diǎn)，整體來說，五菱凱捷是一款顛覆傳統(tǒng)的大四座MPV，切中了國人的用車需求。