五菱凱捷在上市之前，就被無數(shù)媒體評為了新的神車，11月乘聯(lián)會的MPV統(tǒng)計結(jié)果也出來了，真實的上牌銷售5511臺，別看它才賣出了GL8一個零頭，要知道MPV市場里面能把車子賣出量的也就GL8和五菱宏光了，況且五菱宏光還是個披著MPV外皮的農(nóng)用車，也就是說凱捷上市的第一個月就把除GL8以外的所有MPV都干趴下了。

當(dāng)然，五菱凱捷能夠達(dá)到這樣的數(shù)據(jù)也并不令人意外，雖然它首次以五菱的車標(biāo)將價格提了上去，但在非農(nóng)用的MPV中，凱捷真的不算貴了，買這臺車的很大一部分消費者是真的買它來家用的，這就和很多買GL8拿來干活的區(qū)別開來了，這也是為什么凱捷賣了5千臺，而GL8銷量還在增長的原因，他們的受眾并不一致。

五菱凱捷的概念實際上擊中了很多人的需求，大四座理念實際上有些自私，它更多的是照顧了更少人的需求而非多人出行，這也是為什么MPV車型一直不敢降低7座這個偽需求的原因之一，長途奔襲的過程中，不管什么樣的MPV，最后一排坐兩個人都十分難受，如果不是硬要塞人，其實根本不會出現(xiàn)這種用車場景。

再說現(xiàn)在即便有生二胎的一臺車一家子也就四口人，剛好也符合五菱凱捷的目標(biāo)概念，單身的或者沒小孩的家庭，花10萬買個車，后排帶個大床，解決了有時候不得不住在外頭的燃眉之急，甚至午休不想趴在桌子上，都可以來自己車上躺著睡個午覺，這種需求才是真實需求。就像五菱推出MINI EV一樣，它總能在不經(jīng)意間，找到消費者的新痛點，然后以極其低廉的價格解決它，這才是為人民造車的五菱在真正探究的奧義。

第三排座椅在完全放下之后既能為后備箱提供不俗的載貨空間，也能給第二排座位騰出全部的侵占空間，實現(xiàn)一個超級舒適的座椅展開，在這樣一個椅子上睡覺，不比那些二十多萬的車來的舒服嗎。而且網(wǎng)上也已經(jīng)出現(xiàn)了不少魔改達(dá)人，給這臺車增添了不少房車功能，再加上這臺凱捷的配置本身并不算低，在行駛中也能給旅途帶來比正規(guī)房車更好的體驗。

五菱凱捷目前銷量可以說還是沒有達(dá)到它神車名號的巔峰水平，破萬才是理所當(dāng)然的成績，相信這個數(shù)據(jù)很快會來臨。同時也希望五菱在MPV的首次創(chuàng)新嘗試成功之后，在其他細(xì)分領(lǐng)域也會改革出更有創(chuàng)意的新車出來。