出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

責(zé)編 | 章麗娟

誰都幻想過自己是不同電影中的角色，那個角色或許是我們想要成為的人，或許是某個點(diǎn)打動了我們的心，引起了共情。

我也不例外。

作為《頭文字D》鐵粉的我，當(dāng)年看《頭文字D》看得是熱血沸騰，所以也曾經(jīng)幻想過，要跑遍拓海跑過的每一條山路，重現(xiàn)“排水溝跑法”。

我因此種下了熱愛駕駛的種子，小時(shí)候便沉浸在跑跑拉丁車、QQ飛車等汽車類游戲中，并為了獲勝去學(xué)習(xí)不同的指法和背地圖，或許沒有什么價(jià)值，但是很有意義。

可能正是過去的這些平凡經(jīng)歷孕育的能量，讓我有勇氣選擇汽車媒體這一行，成為將自己熱愛與工作相結(jié)合的那群人。

如今，我雖然還沒有體驗(yàn)過拓海跑過的山路，但我已經(jīng)在為夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的那一天做準(zhǔn)備了，每一次試駕都在嘗試提升駕駛技巧。這一次GS3 POWER的山路挑戰(zhàn)賽，無疑又讓我距離幻想更進(jìn)一步。

南昆山，位于廣州東北部，山高，路險(xiǎn)，彎道多，是許多廣東車友的跑山圣地。而這次，是我第一次駕駛SUV跑山，畢竟相比SUV，轎車的重心、懸掛平穩(wěn)性等會更適合跑山。

不過在我收到這次的活動邀請之后，我心里還是有不小的期待，同時(shí)也對這臺傳祺GS3 POWER產(chǎn)生了濃厚的興趣，要知道這可是一臺10萬元的自主SUV。

4月，人間最美的季節(jié)，在南昆山的山路上，陽光灑在GS3 POWER的身上，能讓每一位路人看清它的模樣。超音速戰(zhàn)機(jī)的進(jìn)氣格柵和霧燈、紅色專屬的運(yùn)動化套件、幾何形的尾部，以及專屬的18寸運(yùn)動輪輞，猶如林中猛獸，撲面而來的力量感，使得我在停下車來拍照時(shí)，路過的大叔都被吸引過來咨詢。

但這臺10萬元自主SUV最具魅力的是還是它在動力、傳動、轉(zhuǎn)向等這些機(jī)械素質(zhì)上，因?yàn)椴煌谂苜惖?，跑山的會局限大很多，使得車的上限會低不少?/p>

比如護(hù)欄、山體都會阻擋你的視線，你不可能把車一直控制在極限狀態(tài)，畢竟稍有不慎就變“翻車現(xiàn)場”了；再比如山路沒有路肩可以使用，所以也沒有真正意義上供你切彎的Apex點(diǎn)。

因此，車的上限越高，跑山能達(dá)到的極限相對都會更大，那秉承傳祺的底盤調(diào)教和換裝成1.5T+6AT的動力總成后，GS3 POWER跑起山究竟是怎樣的一種體驗(yàn)？

動力是GS3 POWER跑山的基本面，GS3 POWER搭載全新的傳祺第三代270T發(fā)動機(jī)，最大功率從163馬力提到了169馬力，最大扭矩提升至265牛·米，搭配上愛信6AT變速箱，只要稍微深踩一些油門，變速箱就會積極地進(jìn)行回應(yīng)。

再加上方向盤沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向質(zhì)感和精準(zhǔn)的指向性，沒有因?yàn)橛霞矣枚室鈱⒎较虮P轉(zhuǎn)向手感調(diào)得很輕。高速切入每一個彎的時(shí)候，都能體會到車隨手動的轉(zhuǎn)向效果。

提一個真實(shí)事件，在高速公路駕駛時(shí)，車隊(duì)（時(shí)速90-100km/h）前方突然出現(xiàn)黃色障礙物，每輛車都做到了緊急避險(xiǎn)，相當(dāng)于高速完成一次繞樁。

當(dāng)然，這一次山路挑戰(zhàn)賽，彎道才是靈魂所在，尤其是連續(xù)發(fā)夾彎，而這正是對汽車底盤性能和駕駛技能的雙重考驗(yàn)。

傳祺GS3 POWER穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向側(cè)傾梯度僅為4.6，在過彎時(shí)，車身沒有出現(xiàn)大幅度的側(cè)傾現(xiàn)象，也沒有出現(xiàn)車頭進(jìn)彎車尾還沒反應(yīng)過來的脫節(jié)感。

對于有多年駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，在確保安全的前提下，還可以將速度稍微加速，體驗(yàn)直線制動，慢松剎車，堅(jiān)定地旋轉(zhuǎn)方向盤，輕給油擦過Apex，方向回正的同時(shí)逐漸加大油門的感覺。

在整個切彎動作結(jié)束后，這個10萬元SUV涌入我內(nèi)心的還有一股暢快感，你們大概無法想象，畢竟我也不太相信。

每一次試駕完，爽與累并存，而在這個時(shí)候如果車輛能分擔(dān)一些駕駛的職責(zé)就再好不過。畢竟相比在封閉賽道和山路上，公共路面行駛不僅事關(guān)你個人的安全，還影響他人安全。

因此，每次試駕結(jié)束后我都會體驗(yàn)試駕車輛的輔助駕駛功能。

可惜的是GS3 POWER并沒有搭載L2級輔助駕駛功能，我能理解，畢竟它頂配也才10.28萬元，得把錢花在刀刃上啊。但值得慶幸的是，GS3 POWER還是給用戶搭載了定速巡航，還整合了FCW智能預(yù)碰撞系統(tǒng)、AEB主動制動系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等輔助功能，很大程度提升了用車的安全性。

而往往在開啟輔助駕駛的時(shí)候，“躺著”開車就變成最舒服的開車姿勢了，但這個姿勢對空間存在一定要求，幸好GS3 POWER的2560mm軸距使得后排乘客還是比較從容的。

并且，傳祺GS3 POWER前排肩部空間做到了1410mm，后排肩部空間達(dá)1400mm，超過長安CS35 PLUS，為同級最優(yōu)。

這樣，我就能在回程的路上，舒舒服服的和車上的老師探討GS3 POWER在山路上的表現(xiàn)，畢竟駕駛感受這東西太主觀了，我也想了解這輛車在其他老司機(jī)手上的駕駛感受，其實(shí)我就是想向他們請教一些駕駛技能。

但在這個過程中，GS3 POWER搭載的科大訊飛語音識別系統(tǒng)的喚醒詞過于“模糊”，談話過程中不知是發(fā)音問題還是帶有某個字，使得車機(jī)系統(tǒng)經(jīng)常被喚醒，我覺得這個可以再精確優(yōu)化一下。

除此之外，ADiGO智駕互聯(lián)提供的90s無間斷交互我還是比較喜歡的，它更人性化地考慮對話中斷的使用情況，不需要頻繁喚醒。

GS3涉足市場已經(jīng)3年，也累計(jì)取得近20萬的銷量，是傳祺體系內(nèi)累計(jì)銷量前三的車型。憑借著出色的顏值和不俗的綜合實(shí)力，GS3在巔峰期也曾取得月銷破萬的好成績，月銷量長期穩(wěn)定在6000輛左右。

但由于近年來，國內(nèi)A0級SUV市場競爭愈發(fā)激烈，可以看到很多不到10萬的自主品牌小汽車，不惜搭載高階動力總成和智能配置，以獲得更大的市場份額。

而通過這這山路挑戰(zhàn)賽，我感受到GS3的壓力，因?yàn)樗呀?jīng)對老款車型的痛點(diǎn)做了較多改進(jìn)，換裝了1.5T+6AT動力總成，配置更豐富，外觀也符合年輕人的審美。

跑山，和開多少錢的車無關(guān)，和駕駛技巧有關(guān)。

駕駛其實(shí)是一件很純粹的事情，電影《頭文字D》中，不管是須藤京一的EVO，還是高橋涼介的RX-7，最后還是輸給了“排水溝跑法”。

而且，我在這里還要為一些自主品牌鳴不平，可能以前由于自主品牌與合資品牌存在較大差距，消費(fèi)者都表示“我要買GTR”，但如今自主品牌與合資品牌在機(jī)械方面的差距明顯變小了，在智能網(wǎng)聯(lián)方面更是已經(jīng)超越大部分合資品牌。

因此，即使是駕駛10萬元的自主SUV跑山，它能帶給你的，可能比想象的還更多。

*本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)